IL-102
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 31. lokakuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 11 muokkausta .| IL-102 | |
|---|---|
| IL-102 Mosaeroshow'ssa '92 | |
| Tyyppi | hyökkäyslentokoneita |
| Kehittäjä | AK im. S.V. Iljushin |
| Valmistaja | OKB im. Iljushin |
| Pääsuunnittelija | G. V. Novožilov |
| Ensimmäinen lento | 25. syyskuuta 1982 |
| Toiminnan aloitus | 1982 |
| Toiminnan loppu | 29. joulukuuta 1987 |
| Tila | prototyyppi |
| Operaattorit | Neuvostoliiton ilmavoimat |
| Tuotetut yksiköt | 1 (2) Lentonäyte ja stat. testit. |
| perusmalli | IL-40 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Il-102 - Neuvostoliiton kokeellinen hyökkäyslentokone .
Historia
Kehitetty Ilyushin Design Bureaussa 1970-luvulta lähtien G.V. Novozhilovin johdolla . Se on IL-40:n syväkäsittely . Lentokonetta valmistettiin toukokuusta 1980 tammikuuhun 1982. Suunnittelijat hylkäsivät panssaroidun rungon konseptin jättäen panssarin vain lentäjälle, ampujalle, moottoreille ja osittain polttoaineen syöttöjärjestelmälle.
Tykin aseistus koostui 23 mm:n GSH23L-kaksoistykistä ampujalle ja 30 mm:n 9A-4071K liikkuvan radan autotykistä, jossa oli 500 patruunaa. Takatornin ammukset sijaitsivat rungon peräosan edessä lähempänä lentokoneen massakeskusta. Tämä on noin 3 metrin päässä aseesta. Kuorien syöttö suoritettiin käyttämällä erityistä mekanismia nauhan sähköiseen vetämiseen, joka syötetään aseen liikkuvaan osaan alemman pystysaranan läpimenoakselin kautta.
Hän teki ensimmäisen lentonsa 25. syyskuuta 1982. Testit suorittivat arvostetut koelentäjät S. G. Bliznyuk (Neuvostoliiton sankari vuodesta 1990) ja V. S. Belousov , jotka suorittivat noin 250 lentoa vuosina 1982-1984.
Vuonna 1984 lentokone siirrettiin konservoitavaksi, mutta vuonna 1986 aihetta yritettiin elvyttää, minkä seurauksena 29. joulukuuta 1987 (viimeisen lennon päivämäärä) mennessä lentojen kokonaismäärä oli 367 ja lentoaika. oli noin 249 tuntia [1] . Lentokone on suunniteltu normaalin aerodynaamisen kaavion mukaisesti . Se läpäisi lentokokeet hyvin, mutta useista syistä sitä ei julkaistu sarjassa. Lentokone oli esillä Mosaeroshow-92 -näyttelyssä.
Vuonna 2005 LII :ssa aiemmin säilytetty lentokoneen prototyyppi nro 10201 maalattiin ja asennettiin muistomerkiksi ( 55°34′41″ N 38°07′42″ E ) LII:n sankarikadulle. , jossa se tällä hetkellä sijaitsee sekä Su-17UM3- , MiG-23UB- ja Yak-38U-lentokoneiden monumentteja [2] .
Rakentaminen [3]
- Runko on semi-monokokkityyppistä. Ohjaajan ja ampujan paineistetut hytit sijaitsevat rungon keskiosassa, joiden välissä polttoainesäiliöt sijaitsevat. Kaksi aerodynaamista jarrua on asennettu takarungon sivuille. Ohjaamon ja ampujan ohjaamon lyhdyt on muodostettu litteästä panssaroidusta lasista.
- Siipi - pyyhkäisy, kaksikärkinen. Siivessä on tavaratilat pommiaseille. Siivessä on 2/3 väliläppä ja kaksiosaiset spoilerit.
- Alusta - kolmipyörä. Päätuet ovat kaksipyöräisiä, joissa on matalapaineinen pneumatiikka, mikä mahdollistaa hyökkäyskoneen ohjaamisen päällystämättömiltä lentokentiltä. Vastaanotto vetäytyy takaisin runkoon kääntymällä. Päätelineet vedetään sisään siipigondoleihin kääntämällä eteenpäin.
- Pelastusjärjestelmä - heittoistuimet, jotka varmistavat lentokoneen poistumisen nollanopeudella ja korkeudella. Miehistön pelastusjärjestelmä - synkroninen katkaisu, yksitoiminen: lentäjä kaataa itsensä automaattisesti ulos ampujan.
- Moottorit - kaksi turbopuhallinmoottoria RD-33I (I-88) pakottamattomalla työntövoimalla 2 x 5380 kgf, jotka on suunnitellut Izotov Design Bureau, ovat RD-33-moottorin ei-jälkipolttava versio.
Taktiset ja tekniset ominaisuudet
Tietolähde: Corner of the Sky
- Miehistö : 2 (lentäjä ja ampuja)
- Pituus : 17,75 m
- Siipien kärkiväli : 16,9 m
- Korkeus : 5,08 m
- Siiven pinta-ala: 63,5 m²
- Paino tyhjänä : 13000 kg
- Omapaino: 14300 kg (lask.)
- Normaali lentoonlähtöpaino: 18000 kg
- Suurin lentoonlähtöpaino : 22000 kg
- Polttoaineen massa sisäsäiliöissä: 3700 kg
- PTB :n tilavuus : 1930 l
- Voimalaitos: 2 × turbofaani RD-33I
- Työntövoima : 2 × 5320 kgf (52 kN)
- Suurin nopeus: 950 km/h
- Taistelusäde: 250-300 km
- Käytännöllinen toimintasäde: 1000 km
- suurella nopeudella: 750-800 km
- Lauttamatka: 3000 km
- Käytännön katto : 10000 m
- Siipien kuormitus: 283 kg/m²
- Työntövoima-painosuhde : 0,58
- Ammunta ja tykki:
- Kovat kärjet: 16 (mukaan lukien 6 lokeroa siivessä enintään 250 kg painaville pommeille)
- Taistelukuorma: 7200 kg
- ohjatut ohjukset:
- Raketit : kaikki kaliiperit
- Pommit : vapaasti putoavat ja säädettävät, jopa 500 kg
Katso myös
Muistiinpanot
- ↑ Muistolaatta IL-102:n muistomerkillä Sankarien kujalla LII:ssa. Gromov . Haettu 4. elokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2012.
- ↑ Aviapanorama-lehti. Sirpaleet historiasta. M. M. Gromovin mukaan nimetty museo LII . Haettu 20. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2014.
- ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa Ilyushin Il-102
Linkit
- Valokuvia Il-102:sta MAKS-2009:stä
- Artikkeli sivustolla "Taivaan kulma"
- Kuvia osoitteessa Airliners.net
- Il-102 testivideo
- Video IL-102:sta Mosaeroshow-92:ssa
| Iljushinin mukaan nimetty lentokonesuunnittelutoimisto | ||
|---|---|---|
| Pommittajat |    | |
| Iskusotilaat | ||
| Torpedopommittajat ja sukellusveneiden vastaiset lentokoneet | ||
| Kuljetuslentokone tai kaksikäyttöinen | ||
Kuljetuksiin perustuvat erikoiskoneet | ||
| Matkustajalentokone | ||
Matkustajaan perustuva erikoislentokone | ||
| Nykyiset projektit | ||
| Toteamaton / kokeellinen | ||
| Huomautuksia: mahdolliset, kokeelliset tai ei-massatuotetut näytteet on kursivoitu , sarjanäytteet lihavoitu ; ¹ yhdessä Berievin suunnittelutoimiston kanssa ; ² yhdessä NPK Irkutin kanssa | ||