DB-4

DB-4 (tunnetaan myös nimellä TsKB-56 ) on Neuvostoliitossa vuosina 1939-1940 kehitetty nopea pitkän kantaman pommikone [2] . Toisin kuin Il-4 , se tehtiin korkeasiipisen lentokoneen kaavion mukaan, jossa oli erillään oleva häntä, kuten Pe-2 . Sitä ei tuotu sarjaan, koska moottoreita ei saatu oikealle tasolle ja sodan puhkeaminen vaati Il-4- pommittajien ja Il-2- hyökkäyslentokoneiden tuotannon lisäämistä .

Kehityshistoria

1930-luvun lopulla Puna-armeijan ilmavoimat alkoivat tarvita nykyaikaisia ​​pitkän kantaman pommikoneita: SB ja DB-3 eivät vastanneet nykyaikaisia ​​olosuhteita. Tehtäväehdot pommikoneelle, jonka taistelusäde ja pommikuorma DB-3, mutta nopeudeltaan ylivoimainen, OKB-23 sai maaliskuussa 1938 [3] . Samanaikaisesti suunnittelijat Mikulin ja Klimov saivat tekniset tiedot moottoreille DB-4: lle ja vastaaville Tupolevin , Myasishchevin ja Ermolaevin projekteille [4] . Nämä moottorit saivat nimet AM-37 ja M-120 [ 5 ] .

Koska Klimov-ryhmä kohtasi vaikeuksia M-120:n kehittämisen aikana, kaikki DB-4:n testit suoritettiin AM-37: llä [4] . Moot Pystyvakain tehtiin kaksikelaiseksi, minkä uskottiin yksinkertaistavan takapuolipallon puolustamista [6] . Kuitenkin jo puhaltaminen tuulitunnelissa osoitti päätylevyjen tehottomuuden pienillä nopeuksilla, joten Iljushin vaati TsKB-56:n version suunnittelua tavanomaisella stabilisaattorilla [6] .

DB-4:n miehistö koostui neljästä henkilöstä: lentäjä, navigaattori, radio-operaattori ja ampuja. Jälkimmäisen esiintymisen miehistössä saneli kokemus Neuvostoliiton ja Suomen välisestä sodasta (1939-1940 ) [7] .

DB-4-koneen ensimmäinen lento tapahtui 15. lokakuuta 1940 koelentäjä V.K. Kokkinakin [3] ohjauksessa . Testit paljastivat useita puutteita: uuden lentokoneen alhainen suuntavakaus, erityisesti pienillä nopeuksilla, rungon riittämätön jäykkyys, koska siinä on suuri aukko pommilahdelle [6] . Molemmat puutteet poistettiin suurentamalla pystysuoraa hännän pinta-alaa ja asentamalla rungon ulkopintaan neljä salpaa. Samanlaisia ​​muutoksia tehtiin myös toisen koelentokoneen DB-4 suunnitteluun, jonka rakentaminen valmistui marraskuun lopussa 1940 [6] . Toisen prototyypin ensimmäisten lentojen jälkeen DB-4:n lentokokeet kuitenkin lopetettiin paljastamatta sen lentosuorituskykytietoja täysin.

Tulevan sodan yhteydessä ongelma Il-4:n ja Il-2:n massatuotantoon saattamisesta tuli akuutiksi Iljushinin suunnittelutoimistolle, koska kaikki OKB-23-projektit, DB-4, eivät olleet resursseja. hylättiin [8] . Lisäksi testien onnistuneella läpäisyllä DB-240 , joka otettiin pian tuotantoon nimellä Er-2 , vaikutti myös . Molemmat prototyypit tuhoutuivat ennen teollisuuden evakuointia Neuvostoliiton itäpuolelle [4] .

Aseistus

DB-4:n puolustavaan aseistukseen sisältyi ylempi torni sekä kaksi puoliksi liikkuvaa konekivääripistettä rungon etu- ja alaosassa. Ylätorni oli alun perin varustettu kahdella ShKAS-tykillä , joka myöhemmin korvattiin yhdellä 20 mm:n ShVAK- tykillä . Puoliliikkuvat ampumapaikat varustettiin kukin yhdellä ShKAS-konekiväärillä [6] . Jokaisen ampumapaikan ammukset olivat 500 patruunaa/ammuksia. Tähtääminen suoritettiin PMP-4:llä tai OPT-1:llä. [6]

Pommikuorma voi olla kymmenen FAB -100 pommitilan sisällä ja kolme muuta FAB-250 tai yksi FAB-1000 - ulkoisella hihnalla. Tähtäys pommituksen aikana tehtiin tähtäimellä OPB-2. [6]

Ominaisuudet

Tietolähde: [6] , [9]

• Miehistö : 4 henkilöä
• Pituus : 17,85 m.
• Korkeus : 4,2 m.
• Siipipinta-ala: 83
• Normaali lentoonlähtöpaino: 10806 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino : 13006
• Voimalaitos : 2×
• Moottorin teho: 2 × 1400

• Maksiminopeus:  
  • lähellä maata: 415
  • 4000 metrin korkeudessa: 560
• Taistelusäde: 4000 1000 kg pommilla
• Lauttamatka: 5000 km
• Käytännön katto : 11 500 m
• Nousuaika: 11,2 minuuttia

• Ammunta ja tykki: yksi ShVAK
• Kovat kohdat: pommipaikka, ulkoiset kovat kohdat
• Taistelukuorma: jopa 3000 kg
• Pommit : 1000-3000 kg

Muistiinpanot

1. ↑ Nikolai Jakubovich. Epäonnistuneet yritykset // Tuntematon Iljushin. Kotimaisen ilmailuteollisuuden voittoja . - litraa. - s. 86. - 487 s. — ISBN 9785457233171 .
2. ↑ Mihail Kozyrev, Vjatšeslav Kozyrev. DB-4 (TsKB-56) // Puna-armeijan ilmailu. - Litraa, 2013. - S. 51. - ISBN 9785457020245 .
3. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 104.
4. ↑ 1 2 3 Yakubovich N., 2014 , s. Luku 4
5. ↑ Podolny E., 1998 , s. 25.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Podolny E., 1998 , s. 26.
7. ↑ Iljushin DB-4 . www.airwar.ru Haettu 18. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2019. (määrätön)
8. ↑ Podolny E., 1998 , s. 27.
9. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 105.

Kirjallisuus

• Podolny E. Tarvittiin pitkän matkan juoksija. TsKB-56:n surullinen odysseia etsimässä sopivaa moottoria // Maailman lentokone. - 1998. - Nro 8 .
• Jakubovitš N. Veliki Iljushin. Lentokonesuunnittelija nro 1. - Moskova: Aviko-Press, 2014. - 560 s. — ISBN 978-5-699-71790-3 .
• Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Iljushin. - Hinckley, Englanti: Midland Publishing, 2004. - 384 s. — ISBN 1-85780-183-3 .

Iljushinin mukaan nimetty lentokonesuunnittelutoimisto
Pommittajat	DB-3 DB-3F/IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Iskusotilaat	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedopommittajat ja sukellusveneiden vastaiset lentokoneet	DB-3TP IL-6 IL-38
Kuljetuslentokone tai kaksikäyttöinen	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Kuljetuksiin perustuvat erikoiskoneet	A -50¹ A - 60¹ IL-78 IL-82 976 OHITA ¹ A - 100¹
Matkustajalentokone	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Matkustajaan perustuva erikoislentokone	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Nykyiset projektit	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Toteamaton / kokeellinen	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Huomautuksia: mahdolliset, kokeelliset tai ei-massatuotetut näytteet on kursivoitu , sarjanäytteet lihavoitu ; ¹ yhdessä Berievin suunnittelutoimiston kanssa ; ² yhdessä NPK Irkutin kanssa