IL-22

Il-22  on Ilyushin Design Bureaun kokeellinen lentokone , ensimmäinen Neuvostoliiton suihkupommikone sekä ensimmäinen Neuvostoliiton raskas 4-moottorinen suihkukone . Lentokonetta testattiin kahdessa vaiheessa vuosina 1947-1948 , mutta sitä ei siirretty sarjaan.

Kehityshistoria

Toukokuussa 1946 Iljushin esitti omasta aloitteestaan ​​Neuvostoliiton MAP: lle projektin suihkupommittajasta 4 TR -1 A -moottorille . Ju 287 ), mutta etuna oli kotimaisten lentokoneiden käyttö [2] .

IL-22:lla tutkittiin suihkulennon dynamiikkaa transonisilla nopeuksilla , työstettiin siipi- ja paineistetun ohjaamon suunnittelua. TRD9 :n työstä tehtiin virheenkorjaus eri tiloissa ja erilaisissa sääolosuhteissa.

Suunnitteluominaisuudet

Moottoreiden asennus

1940-luvun puolivälissä otettiin käyttöön suihkumoottoreiden asennus suljettuihin koneisiin , jotka oli painettu siiven alaosaa vasten , usein paketissa, eli samaan koneeseen asennettiin useita moottoreita. Tämä järjestely mahdollisti vastuksen vähentämisen , mutta silloisten suihkuturbimoottoreiden riittämättömän luotettavuuden vuoksi yhden niistä vikaantuminen saattoi johtaa viereisten sammumiseen. Tämän ongelman ratkaisemiseksi Il-22:lle ehdotettiin alkuperäistä ratkaisua noihin aikoihin - moottorien sijoittamista erillisiin pylväisiin asennettuihin koneisiin ja niiden sijoittaminen kauas toisistaan ​​siiven pituudella. Testitulosten mukaan tällainen jousitus osoittautui paitsi pakettijousitusta tehokkaammaksi aerodynaamisten parametrien suhteen, myös tarjosi helpon pääsyn jokaiseen moottoriin, mikä oli erityisen tärkeää koelentokoneelle.

Runko

Il-22:n runko - osa oli vaakasuoran soikean muotoinen. Vaakasuuntainen asettelu mahdollisti viiden miehistön jäsenen mukavan majoituksen sekä polttoaineen toimituksen erityisissä pehmeissä säiliöissä. Pienen moottorin rungon vuoksi myös laskuteline asennettiin runkoon. Laskutelineiden pyörimisakselit tehtiin vinoon siten, että pyörien välinen etäisyys oli maksimi kun ne olivat täysin ulos vedettyinä, ja taitettuna laskutelineet mahtuivat runkoon pommitilan eteen.

Wings

Il-22:n alhainen suunnittelunopeus mahdollisti siiven tekemisen suoraksi. Tämän seurauksena Il-22:lle suunniteltiin ohut siipi (suhteellinen paksuus 12 %), jonka arvioitu ominaiskuorma on 310-350 kgf / cm². Suurin paksuus sijaitsee 40 % jänneviivaa pitkin.

Puolustusaseet

Kun Il-22 kehitettiin, lentokoneaseiden teho ja paino olivat kasvaneet niin paljon, että aseille oli tarpeen luoda kauko-ohjausjärjestelmiä, jotka yhdistäisivät tähtäimen nopeasti ja tarkasti aseeseen. IL-22:lla oli seuraavat aseet:

• Etupuolipallo on kiinteä NS-23 tykki oikealla puolella , 150 patruunaa . Johto - miehistön komentaja;
• Yläpuolipallo on pyörivä torni, jossa on kaksi kaksoistykkiä B-20 E. Ammusten kokonaiskapasiteetti on 800 patruunaa. Sähkökäyttöinen kauko-ohjain - ampuja-radiooperaattori . Tähtäin suunnattiin kohteeseen manuaalisesti, kun taas ballistiset korjaukset , parallaksi ja lyijy syötettiin automaattisesti.
• Takapuolipallo on Il-KU-3- asennus, jossa on NS-23- tykki ja 225 patruunan ammuskuorma peräyksikön takana. Laukaisualue on ± 70º vaakasuunnassa, 35º ylös, 30º alas.

Ampujan sijoittaminen tornin ulkopuolelle mahdollisti kaikkien järjestelmän elementtien sijoittamisen optimaalisella tavalla - aseet suurimmalle tulisektorille ja ampuja - paikkaan, jossa näkyvyys oli paras. Tornin koon pienentäminen vähensi aerodynaamista vastusta, eikä ampuja kyllästynyt tärisemään ammuttaessa ja raskasta rakennetta liikuttaessa.

Jotta lentokoneen osat eivät vahingoittuisi sen omalla tykkiaseisuudella, tykin ohjausmekaniikkaan asennettiin erityiset kytkimet, jotka estivät tulen tietyissä piipun asennoissa.

Miehistö

Il-22:n miehistö koostui viidestä henkilöstä: kahdesta lentäjästä , navigaattori-pommittajasta , ampuja-radiooperaattorista eturungossa ja perätykkimiehestä.

Testitulokset

Testien aikana havaittiin, että moottorin työntövoima 1300 kgf ei riitä tarvittavien lentoparametrien saamiseksi (alun perin oletettiin, että työntövoima voitaisiin nostaa jopa 1600 kgf). Tästä johtuen lentoonlähtöpainoa jouduttiin vähentämään 4 000 kg (jopa 20 000 kg). Lentoaika oli vain 1 tunti 25 minuuttia, kantama 885 km. Nopeus oli myös riittämätön - 656 km / h maassa ja 718 km / h korkeudessa. Lentoonlähdön pituus - 1144 m. Puutteista huolimatta ensimmäisten testilentäjien, veljien Vladimir ja Konstantin Kokkinakin arvostelut olivat myönteisiä. He totesivat lentokoneen hyvän käsiteltävyyden ja hyvät aerodynaamiset ominaisuudet.

Vuonna 1948 suoritettiin testauksen toinen vaihe. Kaksi moottoria vaihdettiin uusiin, mutta niiden työntövoimaa ei voitu nostaa laskettuun arvoon. Lentoonlähtökokeita tehtiin myös kiinteän polttoaineen boosterien avulla, mikä mahdollisti lentoonlähdön lyhentämisen 38 %.

Kahden vaiheen tulosten perusteella lentokonetta päätettiin olla siirtämättä valtiokokeisiin, ja kaikkea siihen liittyvää työtä rajoitettiin. Kokemusta Il-22:n kehittämisestä ja testauksesta käytettiin myöhemmin tuotantolentokoneen - Il-28 -työssä .

Ominaisuudet

Tietolähde: [1]

• Miehistö : 5 (kaksi lentäjää , navigaattori - maalintekijä, ampuja - radiooperaattori , perätykki )
• Pituus : 21,1 m
• Siipien kärkiväli : 23,1 m
• Korkeus :
• Siiven pinta-ala: 74,5 m²
• Paino tyhjänä: 14 950 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino: 20 000 kg
• Voimalaitos: 4 × turbuihkumoottori TR-1
• Työntövoima : 4 × 940 kgf

• Huippunopeus: 718 km/h
• Risteilynopeus : 560 km/h
• Käytännön toimintasäde: 865 km
• Käytännön katto : 11 100 m
• Lentoonlähtö: 1144 m

• Ammunta ja tykki: eteenpäin ampumiseen - NS-23 ( ammus 150 kuorta); ylemmän pallonpuoliskon ampumiseen - kaksois -B-20 E (800 ammusta yhteensä); Il-KU-3 peräteline yhdellä NS-23 tykillä (225 patrusta)
• Pommit : sisäisessä jousituksessa: normaali - 2000 kg, maksimi - 3000 kg

Katso myös

• 150 (kokenut pommikone)
• Su-10
• Junkers Ju 287

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 IL-22 in the Encyclopedia of Weapons Arkistoitu 6. joulukuuta 2014 Wayback Machinessa
2. ↑ Ilmailu ja kosmonautiikka nro 2006/01. Vladimir Proklov, artikkeli "Pommikone Su-10"

Linkit

Iljushinin mukaan nimetty lentokonesuunnittelutoimisto
Pommittajat	DB-3 DB-3F/IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Iskusotilaat	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedopommittajat ja sukellusveneiden vastaiset lentokoneet	DB-3TP IL-6 IL-38
Kuljetuslentokone tai kaksikäyttöinen	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Kuljetuksiin perustuvat erikoiskoneet	A -50¹ A - 60¹ IL-78 IL-82 976 OHITA ¹ A - 100¹
Matkustajalentokone	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Matkustajaan perustuva erikoislentokone	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Nykyiset projektit	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Toteamaton / kokeellinen	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Huomautuksia: mahdolliset, kokeelliset tai ei-massatuotetut näytteet on kursivoitu , sarjanäytteet lihavoitu ; ¹ yhdessä Berievin suunnittelutoimiston kanssa ; ² yhdessä NPK Irkutin kanssa