IL-86 | |
---|---|
IL-86 lentoyhtiö " Aeroflot " | |
Tyyppi | matkustajakone |
Kehittäjä | OKB Iljushin |
Valmistaja | Voronežin lentokonetehdas → VASO |
Pääsuunnittelija | G. V. Novožilov |
Ensimmäinen lento | 22. joulukuuta 1976 [1] |
Toiminnan aloitus | 26. joulukuuta 1980 |
Toiminnan loppu | 2011 |
Tila | kahta lastilautaa käytetään |
Operaattorit |
Aeroflot (entinen) S7 Airlines Krasnoyarsk Airlines (entinen) Donavia (entinen) Ural Airlines (entinen) |
Vuosia tuotantoa | 1976-1997 |
Tuotetut yksiköt | 106 [2] |
Vaihtoehdot |
Il-80 Il-96 |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Il-86 on Neuvostoliiton nelimoottorinen laajarunkoinen 1. luokan matkustajalentokone keskipitkän matkan lentoyhtiöille, suunniteltu Iljushinin suunnittelutoimistossa . Naton luokituksen mukaan - "Camber" ("kaareva", "kupera"). Ensimmäinen ja massiivisin Neuvostoliiton laajarunkoinen matkustajalentokone. Sitä valmistettiin massatuotantona vuosina 1980-1997 Voronežin ilmailutehtaalla . Kaikkiaan valmistettiin 106 lentokonetta.
Il-86-lentokone on ensimmäinen Neuvostoliiton massatuotettu laajarunkoinen matkustajalentokone. Tarve tällaiselle lentokoneelle syntyi Neuvostoliitossa vuonna 1967, kun Aeroflot kehitti vaatimukset 250-350-paikkaiselle lentokoneelle. Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi 13. lokakuuta 1967 tällaisen lentokoneen kehittämisen [3] . OKB:ssa niitä . Iljushin tutki alun perin Il-62-250-lentokoneen 250-paikkaisen version projektia ( Il-62 runkoa pidennetyllä 6,8 metrillä). Tätä hanketta ei kuitenkaan kehitetty. 350 matkustajan majoittamiseksi oli tarpeen lisätä peräkkäisten istuimien määrää, mutta pyrkiessään ylläpitämään IL-62:ssa saavutettua mukavuutta, suunnittelutoimisto kehitti kaksikerroksisen version sekä yksikerroksinen versio, jossa on soikea runko ja kaksi erillistä hyttiä. Mutta myös nämä ehdotukset hylättiin. Tuolloin maailman siviili-ilmailuteollisuus loi ja hallitsi laajarunkoisten matkustaja-alusten tuotantoa. Näkyviä esimerkkejä näistä olivat: amerikkalainen Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 , Lockheed L-1011 TriStar ja eurooppalainen Airbus A300 .
22. helmikuuta 1970 S. V. Ilyushinin suunnittelutoimisto sai teknisen toimeksiannon 350-paikkaisen laajarunkoisen matkustajalentokoneen kehittämiseen [4] . Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi 9. maaliskuuta 1972 päätöslauselman nro 168-68 laajarunkokoneen Il-86-lentokoneen töiden aloittamisesta [5] . Lentokoneelle asetettujen vaatimusten joukossa oli ehto matkatavaroiden kuljetuksen varmistamisesta "matkatavarat mukanasi" -periaatteella ja kolmen sisäänkäynnin asentaminen lentokoneeseen sisäänrakennetuilla tikkailla, lukuun ottamatta lentokentän tilojen käyttöä. matkustajien tulo ja poistuminen. Tämä ehto vaati laajaa tutkimussarjaa rungon halkaisijan valintaan liittyen. Näiden tutkimusten, joihin TsAGI -asiantuntijat osallistuivat , tulos oli runko, joka mahdollisti 9 istuimen asentamisen kahdella käytävällä yhteen riviin ja näiden käytävien leveydestä tehtiin suurempi kuin vastaavissa laajarunkokoneissa, kuten esim. McDonnell Douglas DC-10 . Suhteellisen lyhyiltä kiitoradoilta toiminnan varmistamiseksi valittiin siipien koneistus , joka koostui säleistä ja kolmiuraisista läpäistä (myöhemmin käytettiin kaksoisurasiivekkeitä), jotka tarjoavat korkean noston .
Il-86-koneelle esitettiin vaatimukset, joissa huomioitiin Aeroflotin maamateriaalin ja teknisen pohjan, kiitoteiden ja lentokenttien tila. [6]
Ensimmäisen kokeellisen Il-86-lentokoneen lennon suoritti 22. joulukuuta 1976 [7] E. I. Kuznetsovin miehistö . Kesäkuussa 1977 lentokone esiteltiin Pariisin kansainvälisessä lentonäyttelyssä . Syyskuun lopussa 1978 valmistuivat tehdastestit, minkä jälkeen aloitettiin sertifiointitestit. Lentokelpoisuustodistushakemus hyväksyttiin 15. toukokuuta 1974 ja itse todistus vastaanotettiin 24. joulukuuta 1980 koneen asianmukaisen testauksen jälkeen. [8] 26. joulukuuta 1980 Il-86-lentokone (USSR-86006 board) suoritti ensimmäisen säännöllisen lennon Moskovan ja Taškentin välisellä reitillä [9] . Vuonna 1981 IL-86 asetti 18 maailmannopeusennätystä lennossa suljetulla reitillä 35-80 tonnin kuormalla.
1980-luvulla tutkittiin Il-86V- ja Il-86D-lentokoneiden hankkeita, joissa piti käyttää brittiläisiä Rolls-Royce RB211-22V -turbimoottoreita , joiden työntövoima oli 19 000 kgf . Keskipitkän matkan lentokoneessa Il-86V oli pitkänomainen runko ja se oli suunniteltu kuljettamaan 450 matkustajaa 3600-4000 km:n matkalla. Il-86D-kone oli suunniteltu kuljettamaan 330 matkustajaa yli 9 000 km:n etäisyyksillä. Tämä lentokone toimi pohjana pitkän matkan lentokoneelle Il- 96-300 . 1990-luvun jälkipuoliskolla tutkittiin mahdollisuutta asentaa lentokoneeseen erittäin tehokkaita CFM56-5C-2 turbopuhallinmoottoreita (4 × 14160 kgf), mikä lisäisi lentomatkan 350 matkustajasta 6400 kilometriin. Mutta yleisen mielipiteen mukaan Ilyushin-suunnittelutoimisto ei käytännön syistä alkanut saattaa päätökseen Il-86:n remotorisointia.
Tämän seurauksena Il-96 tai remoottoroitu Il-86 eivät päässeet massatuotantoon, ja tämän markkinaraon valloittivat käytetyt Airbus A310 , Boeing 747 , Boeing 767 , jotka olivat 10-20 vuotta vanhoja venäläisten lentoyhtiöiden vuonna ostaessa. 2000-luku.
Nelimoottorinen, suihkuturbiinimoottori , matalasiipinen , pyyhkäisysiipinen, yksieväinen peräyksikkö. Pyöreä runko, jonka halkaisija on 6,08, mahdollistaa 350 matkustajan sijoittamisen yhdelle kannelle, yhdeksän istuinta yhteen riviin kahdella käytävällä, mikä helpottaa huomattavasti matkustajien nousemista ja poistumista. Rungon alaosaan on sijoitettu vakiokontit tai varusteet "matkatavarat vietäväksi" -järjestelmää varten [10] . Il-86: lle kehitettiin NK-86 -moottori - Il-62- ja Tu-154B-lentokoneiden NK-8- moottorin syvä modernisointi työntövoimalla 13 tf. Myöhemmin moottori oli pääasiallinen syy IL-86:n ennenaikaiseen käytöstäpoistoon, sillä sen polttoaineenkulutus oli korkea, melustandardien vastainen, koneen työntövoiman ja painon välinen suhde liian alhainen hitaan lentoonlähdön ja erottelun vuoksi. on vitsi (lähinnä lentäjien keskuudessa), että "Il -86 nousee planeetan kaarevuuden ansiosta." Myös NK-86:n mitat, joiden mukaan lentokoneen runko ja laskutelineet laskettiin, tekivät mahdottomaksi Il-86:n uudelleenmoottoroinnin tulevaisuudessa, mikä johti uuden lentokoneen - Il-96 :n - kehittämiseen . Lisäksi NK-86:n vanhentunut muotoilu ja materiaalit heikensivät sen suorituskykyä korkeissa ympäristön lämpötiloissa nykyaikaisimpiin moottoreihin verrattuna - äärimmäisessä kuumuudessa noustessa RT-12:n lämpötilansäätimet laukesivat, polttoaine katkaistiin lämpötilan alentamiseksi. turbiinin kaasuista tai moottori sammui kokonaan, minkä vuoksi lentoonlähtö jouduttiin pysäyttämään. Monet IL-86:n onnettomuudet tapahtuivat juuri moottorin takia (katso onnettomuusosa ).
Siipi 35 asteen pyyhkäisyllä tarjoaa korkean aerodynaamisen laadun lentokoneelle matkalentonopeudella sekä nousu- ja laskutiloissa. Siiven mekanisointi koostuu säleistä ja kolmiuraisista (myöhemmin kaksiuraisista) läpäistä, joissa on kiinteä deflektori ja taivutettava pyrstöelementti [10] .
Koneessa on neljä hydraulijärjestelmää - moottoreiden lukumäärän mukaan. Kaikkien moottoreiden käytön aikana paine kussakin hydraulijärjestelmässä syntyy erillisellä moottoriin asennetulla pumpulla. Hydraulijärjestelmät syöttävät peruuttamattomia peräsin- ja siivekevahvistimia , siipi- ja vakautuskoneistolaitteita , laskutelineiden sisäänveto- ja laajennusjärjestelmiä, jarruja, nokkatuen kääntömekanismia ja muita kuluttajia . Vasemman puolen boosterit (vasen siiveke, hissin vasen puolisko , vasen spoilerit) syötetään molemmista vasemman puolen järjestelmistä (nro 1 ja 2) ja oikean puolen järjestelmästä nro 3, oikean puolen vahvistimet - alkaen järjestelmä nro 2 ja molemmat oikean puolen järjestelmät (nro 3 ja nro 4), peräsimen molempien osien vahvistimet - kaikista neljästä järjestelmästä.
Keskitysjousisylinterit on asennettu ohjausjohdotuksen vahvistimien lähelle, jotka tuovat tehostimen tangon neutraaliin asentoon, kun se erotetaan muusta johdotuksen osasta estääkseen peräsimien hallitsemattoman poikkeaman johtojen katketessa. Keskityssylinterien kiristymisen ja johdotuksen kitkan voittamiseksi ohjausjärjestelmään on sisällytetty apuohjauslaitteet RP-69 - pienitehoiset hydrauliset vahvistimet, jotka saavat voimansa kaikista neljästä järjestelmästä, jotka sisältyvät ohjauspylväiden takana muihin solmuihin. Läppien käyttämiseen asennetaan RP-70-kaksimoottorinen hydraulikäyttö, stabilointilaitteen ja säleiden käyttämiseksi - RP-71-kaksimoottoriset hydraulikäytöt, melkein samanlaiset kuin Yak-42- koneisointikäytöt . Säleitä käyttää yksi RP-71, stabilointia kaksi.
Vakaajan siirtomekanismin pääosa on johtoruuvi, jota ei ole kiinnitetty jäykästi lentokoneen rakenteeseen, mutta jota estävät kääntymästä ohjaimilla, jotka säilyttävät ruuvin pystysuuntaisen liikkeen vapauden. Yksi RP-71 saa voimansa hydraulijärjestelmistä nro 2 ja 3, toinen hydraulijärjestelmistä nro 1 ja nro 4. Käyttölaitteet pyörittelevät muttereitaan ylös ja alas ruuvia pitkin. Lentokoneeseen saranoitu alempi RP-71 pyörii, liikuttaa itse ruuvia ylös ja alas, ja ylempi RP-71, joka on saranoitu etumaiseen tukijalkaan (takana on saranoitu lentokoneeseen), pyörii, liikkuu sisään ruuvi, asettamalla stabilisaattori uudelleen. Näin ollen, vaikka jokin käyttö, sen ohjauspiirit tai sitä syöttävät hydraulijärjestelmät pettäisivät, stabilisaattorin ohjaus pysyy - jos alakäyttö jää toimimaan, se siirtää ruuvia kiinteällä yläkäytöllä, jos vain yläkäyttö toimii, sitten se liikkuu kiinteää ruuvia pitkin.
Kone oli varustettu automaattisilla ohjaus- ja navigointijärjestelmillä, joiden ansiosta kolmen hengen miehistö pystyi lentää kaikilla lentoreiteillä kaikissa sää- ja maantieteellisissä olosuhteissa vuoden ja vuorokauden aikana.
Matkustamon suunnittelussa käytettiin viimeisintä kodin varustusta. Buffet-keittiökompleksi sijaitsi matkustamon lattian alla ja buffet-tiskit yläkerroksessa, mikä mahdollisti matkustamon tilan järkevän käytön ja buffetkeittiön nopean palvelemisen. Tarjoiluvaunujen käyttö nopeutti ruuan jakelua matkustajille ja helpotti lentoemäntien työtä . [yksitoista]
Mallinimi | Lyhyet ominaisuudet, erot. |
---|---|
IL-86 | Perusvaihtoehto. |
IL-86V | Hanke 450 matkustajan kuljetukseen 3600-4000 km:n matkalla. |
IL-86D | Projekti muunnetusta Il-86:sta, jonka perusteella Il-96 lentokone kehitettiin . |
Il-80/87 ( Naton kodifiointi : Maxdome ) | Ilman komentoasema. Se erottuu perinteisistä Il-86-koneista ikkunoiden puuttumisella, lennon aikana olevalla tankkausjärjestelmällä ja ylimääräisellä laitteistoosastolla ("hump") eturungossa . 4 esimerkkiä rakennettu. |
Il-86:ta valmistettiin massatuotantona vuosina 1979-1997 lentokonetehtaalla Voronezhissa ( VASO ). Kaikkiaan rakennettiin 106 lentokonetta kaikista modifikaatioista (102 Il-86 ja 4 Il-80 Neuvostoliiton puolustusministeriön tarpeisiin ) [2] . Kolme lentokonetta vietiin Kiinaan.
Neljä lentokonetta rakennettiin Il-86 (IL-80) -lentokoneen versiossa asevoimien hallitsemiseksi ydinkonfliktin sattuessa .
Neuvostoliiton aikana laivan ainoa siviilikäyttäjä oli Aeroflot . Neuvostoliiton aikana IL-86:n päätarkoitus oli keskipitkät kotimaan säännölliset lennot. 1980 -luvulla kiitotie rekonstruoitiin useilla suurilla Neuvostoliiton lentokentillä, mikä mahdollisti Il-86-lentokoneiden vastaanottamisen [12] .
Jo ensimmäisinä toimintavuosina Il-86:ta alettiin käyttää aktiivisesti Aeroflotin reiteillä Aasiaan, Lähi-itään, Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin.
CMEA : n puitteissa Il-86 suunniteltiin viedä sosialistisiin maihin. Erityisesti puolalaiselle lentoyhtiölle LOT annettiin neljä Il-86:ta vaihtokauppana ( vaihtokauppana ) komponenttien valmistukseen. Lentoyhtiö viivästytti toimituksia, jotka lopulta peruttiin vuonna 1987 [13] . Vuonna 1988 GDR Interflug -lentoyhtiö oli valmis ottamaan vastaan kaksi Il-86 -lentokonetta ja oli jo antanut niille peränumerot DDR-AAA ja DDR-AAB. Niiden sijaan lentoyhtiö sai kuitenkin samana vuonna kaksi Airbus A310 -konetta [14] .
Il-86:n ainoa vientitoimitus ja -tilaus sekä ainoa kaupallinen sopimus valmistajan kanssa tehtiin Kiinan kanssa. China Xinjiang Airlines vei Kiinaan kolme lentokonetta peränumeroilla B-2018, B-2019 ja B-2016 vuosina 1991 ja 1993. Lentoyhtiön toiminnan lopettamisen yhteydessä vuonna 2003 koneet palautettiin takaisin Venäjälle ja niitä liikennöi Tatarstan -lentoyhtiö vuoteen 2008 asti.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen suuri määrä Il-86:ita siirrettiin entisen monopolin yksittäisten laivueiden taseeseen. Neuvostoliiton jälkeisenä aikana tilavaa autoa alettiin käyttää tilauslennoilla suosittuihin lomakohteisiin .
IL-86:n matkustajaliikenne oli suhteellisen lyhyt. NK-86-moottoreiden äärimmäisen tehottomuuden ja melun vuoksi tämäntyyppisten matkustajakoneiden massapoisto ja käytöstä poistaminen aloitettiin jo 2000-luvun alussa. Syynä olivat muun muassa EU :ssa käyttöönotetut melurajoitukset , jotka estivät Il-86:ta lentämästä useimmille Euroopan lentoasemille.
Vuoden 2008 kriisi määräsi vihdoin Neuvostoliiton lentokoneiden kohtalon - lentoyhtiöt alkoivat päästä niistä massiivisesti eroon. Il-86 ei välttänyt tätä kohtaloa.
Viimeiset Il-86:lla liikennöivät säännölliset lennot olivat Donavian lennot Moskova - Simferopol , Sotši , Novosibirsk ( syksyyn 2010 asti). Lisäksi Moskovan lentoyhtiö asetti joskus lokakuun 2010 loppuun saakka Il-86:n säännöllisille lennoilla Moskovasta Sotšiin , Dušanbeen ja Taškentiin sekä tilauslennoille Montenegron Podgoricaan Boeing 737 :n tilalle .
Marraskuussa 2010 Il-86 "Moskova" poistettiin lennoista, kuten kävi ilmi, ikuisesti. Useiden lähteiden mukaan he voisivat palata kesätilauslentoihin vuonna 2011, mutta koska UTair valtasi Moskovan , entisen Atlant-Sojuzin lentokoneiden tulevaisuus ei ollut selvä. Lentokoneet laitettiin myyntiin, mutta koska mahdolliset ostajat eivät kiinnostuneet niitä kohtaan, koko Atlant-Soyuz Il-86:n laivasto luovutettiin kesään 2017 mennessä.
Tammikuuhun 2011 saakka Donavian Il-86:t liikennöivät tilauslennoilla Sheremetjevosta Colomboon ja Antalyaan.
Viimeinen kaupallinen lento Antalyasta Moskovaan, Il-86 (lauta RA-86141) suoritettiin 29. tammikuuta 2011.
Tammikuun 2011 jälkeen Il-86 ei ole lentänyt matkustajalennoilla.
Venäjän federaation liikenneministeri Vitali Saveljev ilmoitti 22. maaliskuuta 2022, että S7 Airlines aikoo laukaista kaksi rahtilentokonetta Il-96 ja kaksi Il-86 [15] . Ensimmäinen uusittava kone on RA-86097-kone, joka sijaitsi aiemmin Tolmachevon lentokentällä (Novosibirsk). Kone liikennöi Novosibirskista Moskovaan ja Pietariin.
Toukokuusta 2018 [2] 2 Il -86VKP- muunnoksen Il-86:ta on toiminnassa .
Marraskuussa 2020 jäljellä oli 8 matkustajakonetta:
Tietolähde: VASO:n verkkosivusto [16]
12. helmikuuta 2017 rakennetuista 106 lentokoneesta neljä katosi [17] ja vain kahdessa onnettomuustapauksessa kuoli miehistön jäseniä tai maahenkilöstöä (yhteensä 17 miehistön jäsentä ja 1 maahenkilöstö). jäsen, matkustajien keskuudessa ei loukkaantunut), ja kahdessa muussa tapauksessa vahingoittuneet ilma-alukset poistettiin hätätarkastuksen jälkeen. Samaan aikaan Il-86:n kanssa tapahtui paljon enemmän lentoonnettomuuksia, jotka eivät päättyneet lento-onnettomuuteen:
päivämäärä | Hallituksen numero | Onnettomuuden paikka | Uhrit | Lyhyt kuvaus |
---|---|---|---|---|
3.8.1994 | 86119 | Delhi | 4+4/6+4 | Pudonnut Boeing 737 osui seisovaan koneeseen, Il-86 syttyi tuleen. 4 kuudesta linja-aluksella palvelevan lentoyhtiön ja maapalveluiden työntekijästä sekä kaikki 4 Boeingin miehistön jäsentä kuoli. Kummassakaan koneessa ei ollut matkustajia. |
06.1998 | 86080 | Šeremetjevo | 0/n. d. | Karkea lasku. Linjaus poistettiin käytöstä 2. heinäkuuta 1998 |
21.09.2001 | 86074 | Dubai | 0/322 | Miehistön törkeiden virheiden vuoksi, joka unohti vapauttaa laskutelineen, teki karkean vatsalaskumisen. Kiitotietä koskettaessa lentokoneen moottorit syttyivät tuleen. Kaikki koneessa olleet 322 ihmistä – 307 matkustajaa ja 15 miehistön jäsentä – selvisivät hengissä. Lentokone kirjattiin pois. |
28.07.2002 | 86060 | Šeremetjevo | 14/16 | Lauttalento ilman matkustajia. Lentoonlähdön aikana tapahtui jumiutuminen ylikriittisen hyökkäyskulman saavuttamisen vuoksi, mikä johtui stabilisaattorin taipumisesta maksimikulmaan -12°.
Tämä on ainoa Il-86-koneen törmäys (lukuun ottamatta tapausta 8. maaliskuuta 1994, jolloin Il86 oli maassa, katso edellä). |
Iljushinin mukaan nimetty lentokonesuunnittelutoimisto | ||
---|---|---|
Pommittajat | ![]() ![]() | |
Iskusotilaat | ||
Torpedopommittajat ja sukellusveneiden vastaiset lentokoneet | ||
Kuljetuslentokone tai kaksikäyttöinen | ||
Kuljetuksiin perustuvat erikoiskoneet | ||
Matkustajalentokone | ||
Matkustajaan perustuva erikoislentokone | ||
Nykyiset projektit | ||
Toteamaton / kokeellinen | ||
Huomautuksia: mahdolliset, kokeelliset tai ei-massatuotetut näytteet on kursivoitu , sarjanäytteet lihavoitu ; ¹ yhdessä Berievin suunnittelutoimiston kanssa ; ² yhdessä NPK Irkutin kanssa |
Voronežin ilmailutehtaan lentokoneet | |
---|---|
Sotilas- ja kuljetuskoneet IL-10 IL-28 ti-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Matkustajalentokone An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148 |
Aeroflot lentokoneet _ | ||
---|---|---|
1920-1930 luvut | ||
1940-1950 luvut | ||
1960-1970 luvut | ||
1980-1990 luvut | ||
2000-2010 luvulla | ||
2020-luku | ||
* - Lentokone on poistettu matkustajaliikenteestä tänään. |