PS-89

PS-89 (alun perin ZiG-1 ) on 1930-luvun Neuvostoliiton kuljetus- ja matkustajalentokone, jonka on luonut ranskalaissyntyinen ilmailusuunnittelija André Laville . 

Historia

Uuden täysmetallisen kuljetus- ja matkustajalentokoneen kehitys alkoi Ilmailulaitoksen tutkimuslaitoksessa 1930-luvun alussa. Uuden lentokoneen loi ranskalainen suunnittelija Andre Laville, joka kutsuttiin Neuvostoliittoon. Kone oli matalasiipinen yksitaso , jonka pinta-ala oli 72 neliömetriä. Kaksi koneissa sijaitsevaa M-17F- moottoria kehittivät kummankin tehon 730 hevosvoimaa. Kiinteät laskutelineet erityisissä aerodynaamisissa suojuksissa ja mahdollisimman sileä runko . Lentokoneessa, joka sai merkinnän ZiG-1 (sen Holtzmanin tehtaan nimen mukaan , jossa sitä oli tarkoitus valmistaa, malli 1), oli hytti 14 matkustajalle tai se pystyi kuljettamaan rahtia, joka painoi jopa 1300 kilogrammaa.

Testauksen jälkeen ZiG-1:tä suositeltiin tuotantoon nimellä PS-89. Tähän mennessä Holtzmanin tehdas oli nimetty uudelleen lentokoneiden korjaustehtaaksi nro 89, mistä johtuu lentokoneen uusi nimitys: tehtaan nro 89 matkustajalentokone. Kaksi ensimmäistä prototyyppiä rakennettiin vuosina 1935-36. Ensimmäinen heistä syöksyi lento-onnettomuudessa 27. marraskuuta 1935 - kiihdytettäessä huippunopeuteen 50 metrin korkeudessa, häntä tuhoutui . Kaikki kuusi koneessa ollutta ihmistä saivat surmansa. Oletettavasti hännän lyöminen oli syynä katastrofiin.

Toinen kopio, jonka nimi oli PS-89, läpäisi lentokokeet helmi-maaliskuussa 1937. Lento-ominaisuudet olivat suunnittelua heikommat ja vuonna 1935 saavutetut. Todettiin, että lentokoneen suuntavakaus oli riittämätön ja polttoainetta kulutettaessa massakeskipiste siirtyi merkittävästi taaksepäin. PS-89 hyväksyttiin kuitenkin sarjatuotantoon, mutta käyttö sallittiin vain yksinkertaisissa sääolosuhteissa ja maksimikuormalla 10, ei 12 matkustajaa.

Vuodesta 1937 vuoteen 1938 valmistettiin kuusi tuotantoajoneuvoa, jotka saivat peränumerot L-2140, L-2141, L-2142, L-2143, L-2144, L-2146. He kaikki siirrettiin Aeroflotille ja lensivät Moskova  - Simferopol sekä Sverdlovskiin , Harkovaan , Kiovaan , Oreliin , Astrakhaniin . Ainakin yksi näistä koneista, L-2142, on ollut Suomen ja Neuvostoliiton sodassa evakuointikoneena .

Siviililentolaivaston PS-89-lentokoneiden käyttö lopetettiin vuonna 1941 Suuren isänmaallisen sodan alkaessa . Nämä koneet ovat osoittautuneet positiivisesti. Yksi lentokoneista, L-2146, esiteltiin Neuvostoliiton elokuvassa Weekdays (1940).

Rakentaminen

PS-89 on kaksimoottorinen täysmetallinen monotaso kiinteällä laskutelineellä, suunniteltu 12 matkustajalle, lentäjälle, lentoinsinöörille ja 240 kg matkatavaralle.

Runko - tyyppinen yksikokoinen soikea osa. Runko koostui rakenteellisesti useista osista. Nenälokeron takana oli suljettu kaksoislentäjän hytti. Matkustajahytti koostui kahdesta hytistä - ensimmäinen nelipaikkainen, jossa oli suuri valoikkuna ja vapaat istuimet matkustajille, toinen kahdeksanpaikkainen. Hytin päässä oli wc ja tavaratila. Salonki oli tilava matkustaja pystyi seisomaan täysillä. Ikkunat sijaitsivat jokaisessa matkustajarivissä. Salonki oli päällystetty ääntä vaimentavalla materiaalilla, varustettu lämmitys-, ilmanvaihto- ja sähkövalaistusjärjestelmällä [1] .

Siipi - uloke kaksiosainen sileällä duralumiinikuorella. Rakenteellisesti se koostuu keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta konsolista. Konsolit on telakoitu keskiosaan kulmassa horisonttiviivaan nähden. Keskiosa on tasoltaan suorakaiteen muotoinen, konsolit puolisuunnikkaan muotoisia, pyöristetyillä kärjillä. Keskiosaan on asennettu aerodynaamisesti virtaviivaiset moottorikotelot. Siipien koneistus - siivekkeet, läpät, laskusiivekkeet [1] .

Hännän höyhenpeite on klassinen. Köli peräsimellä ja vakaaja hissillä. Tasossa puolisuunnikkaan muotoinen tukijalka on kiinnitetty pystysuoraan pyrstöön kahdella tuella. Kölin ja tukijalkan pinta on sileää duralumiinia, peräsimen ja elevaattorin pinta on pellavaa [1] .

Alusta - ei sisäänvedettävä, päällystetty suojuksilla, kaksipilari, jossa häntätuki. Päätelineiden pyörät on varustettu jarruilla. Poistot ilma-öljy. Häntätuki on kainalosauvapyörä, jossa on ilma-öljyvaimennus [1] .

Voimalaitos on kaksimäntäinen V-muotoinen 12-sylinterinen vesijäähdytteinen moottori M-17F (lisensoitu kopio saksalaisesta BMW-VI-moottorista), 730 hv. Moottorit asennettiin siiven päälle moottorin koteloihin. Hupuihin asennettiin hunajakennopatterit vastuksen minimoimiseksi. Potkuri on kaksilapainen. Polttoaineen syöttö 800 kg, öljyn syöttö 60 kg [1] .