Tu-124

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 1. elokuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 16 muokkausta .
Tu-124
Tyyppi matkustajakone
Kehittäjä KB Tupolev
Valmistaja Harkovin lentokonetehdas
Ensimmäinen lento 29. maaliskuuta 1960
Toiminnan aloitus 1962
Toiminnan loppu Aeroflot - 1979
Neuvostoliiton puolustusministeriö - 1983
Tila Ei operoitu
Operaattorit GVF Aeroflotin pääosasto → Neuvostoliiton Neuvostoliiton puolustusministeriön MGA
Tuotetut yksiköt 166 [1]
perusmalli Tu-104
Vaihtoehdot Tu-134
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Tu-124 ( NATO-kodifioinnin mukaan : Cookpot  - "Pan") - Neuvostoliiton 2. luokan matkustajalentokone , lyhyen matkan lentoyhtiöille, johon mahtuu jopa 56 matkustajaa. Maailman ensimmäinen suuren mittakaavan matkustajalentokone, jossa on turbotuuletinmoottorit.

Tu-124-projekti kehitettiin pienennetyksi Tu-104: ksi . Ne ovat ulkonäöltään samanlaisia, mutta eroavat joidenkin yksiköiden toteutuksessa. Tu-124 on siirtymävaihe ensimmäisen sukupolven matkustajalentokoneista toiseen. Yksi ensimmäisistä matkustajalentokoneista ( RR Conway -moottorilla varustetun Douglas DC-8-40 :n ja PW JT3D -moottorilla varustetun Boeing 707-120B : n jälkeen ), joka oli varustettu OKB-19 :n luomilla edullisilla D-20P- ohitusturbimoottoreilla . Oletuksena oli, että Tu-124 korvaa vanhentuneet Il-14 ja Li-2 linjat, jotka yhdistävät Moskovan suuriin kaupunkeihin ja joiden lennon kesto on enintään 1 tunti . Toisin kuin Tu-104, joka vaati kiitotien pituuden vähintään 2500 m, ja eteläisillä alueilla, joilla ilman lämpötila on korkea - 3000 m (lentokentät, joissa kiitotiet ovat luokkaa "A" tai "B" ja luokkaa 1 lentoonlähtöpainon suhteen ), Tu-124 vaati 2000 m pitkän kiitotien (lentokentät, joissa kiitotiet ovat luokkaa "B" ja luokkaa 2 lentoonlähtöpainon suhteen).

Vuodesta 1966 lähtien sen sijaan alettiin valmistaa Tu-134 :ää (projektin alkuperäinen nimi oli Tu-124A) - Tu-124:n syväkäsittely, johon ensinnäkin siiven juuresta peräisin olevat moottorit siirrettiin takarunkoon [2] ja vaakasuuntaisesta peräyksiköstä tuli T-muotoinen.

Rakentaminen

Tu-124 on täysmetallinen ulokematalasiipinen lentokone , jossa on pyyhkäisysiipi ja yksiakselinen höyhenpeite , kaksi kaksipiiriistä suihkuturbiinimoottoria, jotka sijaitsevat siiven juuressa, ja sisäänvedettävä kolmipyöräinen laskuteline nokkatuella.

Erottavat ominaisuudet

Muutokset

Tu-124 Perusversiota 44 matkustajapaikalle valmistettiin vuosina 1960-1963. Myöhemmin Aeroflot lisäsi matkustajapaikkojen määrän 56:een.
Tu-124A Tu-134 prototyyppi .
Tu-124B Kolme koelentokonetta D-20P-125- moottorilla , valmistettu vuonna 1963.
Tu-124V Perusversiota 56 istuimella valmistettiin vuosina 1963-1965.
Tu-124K Hyttiversio 36 matkustajalle, VIP-henkilöille. Irakin ja Kiinan joukot sekä Intian ilmavoimat käyttävät .
Tu-124K2 Hyttiversio 22 matkustajalle.
Tu-124TS Tu-124-sarjan kokopäiväinen muuntaminen kuljetus- ja ambulansseiksi.
Tu-124Sh1 , Tu-124Sh2 Sotilaalliset variantit, käytetään lennonvarmistuskoulutuksessa (navigaattorikoulutus).

Tekniset tiedot [3] .

Tu-124
Mitat
pituus 31,58 m
siipien kärkiväli 25,55 m
siiven alue 119,37 m²
pysäköintikorkeus 8,082 m
rungon halkaisija 2,9 m
matkustamon leveys 2,71 m
hytin korkeus 1.855 m (1. sedan) ja 1.850 (2. sedan)
Paino
normaali nousu 38,0 t
normaali laskeutuminen 31,0 t
tyhjä 21,1 t
kaupallinen kuormitus normaali 5,0 t
matkustajamäärä max. 44
polttoainejärjestelmän täyttökapasiteetti max.
(polttoainetiheydellä 0,8 kg/cm3)		 10,5 t
Polttoaineenkulutus
lentotiedot
matkalentonopeus 10 000 m 730 km/h
suurin saavutettava
tasolentonopeus 8000 m korkeudessa lentopainolla 32,5 tonnia		 970 km/h
suurin sallittu luku M
kaikilla korkeuksilla ja nopeuksilla		 0,78
rajoittaa ylikuormitusta, ei enempää 2.0
lentomatka, maksimi
hyötykuorma 6000 kg		 1200 km
Lentomatka normaalilla
hyötykuormalla 5000 kg		 1500 km
lentomatka
3000 kg:n hyötykuormalla		 2100 km
maksimi
lentoaika		 3 tuntia
lentoonlähtökiito, jonka paino on 36 t 1030 m
ajon pituus painolla 31t 960 m
käyttökatto lentoonlähtöpainolla 36 t 11700 m
miehistö, mies 5
moottorit 2 × 52,9 kN D-20P

Hyödyntäminen

Ensimmäinen säännöllinen lento Tu-124 suoritettiin 2. lokakuuta 1962 reitillä Moskova  - Tallinna . Kone liikennöi pääasiassa Neuvostoliiton Euroopan osassa, ja se suoritti myös kansainvälisiä lentoja Helsinkiin , Tukholmaan, Varsovaan ja Belgradiin.

Yhteensä vuosina 1960-1968 Harkovin ilmailutehtaalla valmistettiin 165 Tu-124- lentokonetta . Neuvostoliiton " Aeroflotin " lisäksi niitä toimitettiin CMEA-maihin ( Tšekkoslovakiaan ja DDR :ään ) sekä Irakiin , Intiaan ja Kiinaan . Intiassa ja Kiinassa vain Tu-124:n sotilaalliset modifikaatiot lensivät. Siviilimatkustaja-ajoneuvojen sarjatuotanto valmistui vuonna 1966 , mutta sotilaallisten muutosten valmistus navigointikoulutukseen jatkui seuraavat kaksi vuotta [4] .

Tu-124:n tuotannon kohtaloon vaikutti ratkaisevasti Neuvostoliiton päällikön N. S. Hruštšovin ohje siirtää moottorit lentokoneen peräosaan, kuten hänen näkemäänsä ranskalainen Caravel . Tämän seurauksena avautuvan lentokoneen laajamittainen tuotanto lopetettiin Tu-134 :n hyväksi . Rakennetut autot lensivät paljon ja intensiivisesti Aeroflotissa ja ulkomaisissa lentoyhtiöissä sekä eri maiden lainvalvontaviranomaisten etujen mukaisesti.

Rakennettujen Tu-124-koneiden laatu jätti kuitenkin paljon toivomisen varaa. Jo lähes välittömästi, niiden toiminnan alkamisen jälkeen, valituksia ja valituksia alkoi tulla tuotantolaitoksiin ja Tupolev-suunnittelutoimistoon. Ensimmäiset, yleisimmät ongelmat ilmenivät rungossa niiden hätätilanteen vetäytymisen tai jopa tuhoutumisen seurauksena. Syynä tähän olivat materiaaliviat telineiden valmistuksessa. Jo 1970-luvun alussa alkoivat yhä useammin valitukset D-20-moottoreista, joista osa tuhoutui, minkä seurauksena vuonna 1973 tapahtui kaksi lento-onnettomuutta tämän tyyppisillä lentokoneilla kerralla. [5]

NSKP:n XXV kongressin päätös matkustajalentokoneiden uusimisesta edelleen Neuvostoliitossa vaikutti Tu-124:n matkustajatoimintaan [6] . Tämäntyyppisten lentokoneiden joukkoveto Aeroflotista alkoi 1970-luvun jälkipuoliskolla. Erityisesti vuodesta 1978 lähtien monet Neuvostoliiton MGA:n lentokoneiden korjauslaitokset lopettivat tämän tyyppisten lentokoneiden huollon. 28. elokuuta 1979 tapahtuneella Kazanin Tu-124:n onnettomuudella lähellä Kirsanovia , joka vaati 63 ihmisen hengen, oli merkittävä vaikutus lentokoneen tulevaan kohtaloon . Syyskuuhun 1979 mennessä Kazanin ilmailuosasto oli yksi Aeroflotin jäljellä olevien Tu-124-koneiden viimeisistä käyttäjistä (tuolloin vain 9 yksikköä), [7] koska Kazanin vanha lentoasema ei pystynyt vastaanottamaan ilma-aluksia. korkeamman luokan kuin Il-18 tai Tu-124 lyhyen kiitotien vuoksi - 1800 metriä. Uuden lentokentän rakentaminen Kazanissa jatkui syyskuuhun 1979 saakka.

Syyskuun 15. päivänä 1979 Kazanin Tu-124-koneet tekivät viimeiset lentonsa, mikä täydensi tämän tyyppisten lentokoneiden matkustajaliikenteen historiaa. Viimeisten 15 Aeroflot-auton käytöstä poistaminen alkoi vuonna 1980 ja jatkui koko vuoden: neljä autoa 17. huhtikuuta 1980, yksi auto 19. kesäkuuta 1980, yhdeksän autoa 18. heinäkuuta 1980 ja yksi auto 11. marraskuuta 1980 [4 ] . Jotkut niistä asennettiin muistolentokoneiksi Grodnon , Kimryn , Irkutskin , Mineralnye Vodyn , Naltšikin ja Orskin kaupunkeihin . Myöhemmin (1980-luvun alkuun asti) Tu-124:n yksittäisiä kopioita käyttivät MAP -yritykset . Neuvostoliiton ilmavoimissa Tu-124:n navigointimuutosten toiminta saatiin päätökseen vuoteen 1983 mennessä . Irakin ilmavoimissa tämän tyyppisiä lentokoneita käytettiin vuoteen 1991 asti .

Nykyinen tila

Tu-124:n lentäviä kopioita ei ole säilynyt. Tämä lentokone löytyy näyttelynä Moninon ilmavoimien keskusmuseosta , Uljanovskin siviili-ilmailun historian museosta ja Luganskin lentokonekorjaustehtaan museosta . Tu-124V-levy USSR-45092 on säilytetty Harkovin valtion lentokonetuotantolaitoksen museossa . Kaksi Tu-124V:tä säilytetään Kiinan ilmailumuseossa [8] . Kaksi Tu-124K:ta sijaitsee Intiassa : Intian ilmavoimien museossa Delhissä [ 9] ja Lucknowin kaupungissa [10] . Useita lentokoneita on varastoitu Venäjän kaupunkien lentokentille.

Kimryssä , A. N. Tupolevin kotimaassa, Tu- 124K2 asennettiin Volgan penkereen jalustalle vuonna 1984 . Lentokoneen lahjoitti kaupungille OKB im. Tupolev pääsi yksin Tverin alueelle ja laskeutui "Borkin" lentokentälle . Ajan myötä paikalliset asukkaat takavarikoivat tämän lentokoneen sisäosat. 1990-luvulla metallikaivostyöntekijät varastivat alumiinilaatan, jolla se alun perin seisoi, ilkivallat murskasivat ikkunat ja kone jopa paloi sisältä. Vuonna 2018, Tupolev Sr.:n vuosipäivänä , lentokoneen kunnostivat julkisen järjestön "Rules of Takeoff" asiantuntijat 360 Ryazan Aircraft Repair Plant -lentokoneiden korjaustehtaan avulla, joka siirrettiin kommunistisesta penkereestä, jossa se sijaitsi, avustuksella traktorista 1,8 km ja asennettu juhlallisesti näkyvälle paikalle Kimrskin sillan linjaan [11] [12] .

Kazanissa Tu-124-ohjaamoa käytetään opetusapuna yhdessä entisen KAI:n, nykyisen Tupolev KSTU:n, rakennuksista.

Onnettomuudet ja katastrofit

Aviation Safety Network -verkkosivuston mukaan 15.3.2019 mennessä yhteensä 17 Tu-124-lentokonetta menetettiin katastrofien ja vakavien onnettomuuksien seurauksena [13] . Näissä tapahtumissa kuoli yhteensä 308 ihmistä [14] .

päivämäärä Hallituksen numero Tapahtuman paikka Uhrit Lyhyt kuvaus
21.08.1963 45021 Leningrad 0/52 Laskutelineiden ongelmien vuoksi kone teki hätälaskun Nevaan
3.8.1965 45028 Kuibyshev 30/39 Lentoonlähdön aikana keinotekoiset horisontit epäonnistuivat . Harjoittelijan virheellisen toiminnan vuoksi kone syöksyi kentälle
10.11.1965 45086 lähellä Murmanskia 32/64 Laskeutumisen yhteydessä se putosi liukuradan alapuolelle ja kaatui Kilpyavr -järven jäälle
27.07.1966 45038 Zaporozhyen lähellä 1/90 Nousevan ilmavirran kiinni. Yksi matkustaja kuoli sydänkohtaukseen. Myöhemmin lentokone kunnostettiin ja syöksyi maahan vuonna 1979 .
03/07/1968 45019 Volgograd 1/49 Nousuhetkellä spoilerit vapautuivat vahingossa
29.01.1970 45083 lähellä Murmanskia 11/38 Törmäsi mäkeen laskeutuessaan. Useita ihmisiä kuoli hypotermiaan odottaessaan apua
18.8.1970 OK-TEB Zurich 0/20 Unohdin vapauttaa laskutelineen laskeutumisen yhteydessä
09/02/1970 45012 lähellä Dnepropetrovskia 37/37 Putosi junasta tuntemattomasta syystä
12.1970 45057 Strigino 0/n. d. Oikosulusta johtuva tulipalo. Lentokone vaurioitui ja sen jälkeen poistettiin
7.9.1973 45062 Kuibyshevin alueella Shigonyn kylän lähellä 2/61 Oikean moottorin tuhoutuminen, jonka palaset tappoivat kaksi matkustajaa. Lentokone kunnostettiin myöhemmin.
20.10.1973 45031 Kazan 0/n. d. Vierittyi pois kiitotieltä laskeutuessaan
16.12.1973 45061 Moskovan alue 51/51 Hissitrimmeri siirtyi spontaanisti sukellusasentoon. Kone menetti hallinnan ja syöksyi maahan
23.12.1973 45044 Lvivin lähellä 17/17 Lennon aikana vasemmassa moottorissa syttyi tulipalo, joka johti ohjaussauvojen vaurioitumiseen.
1.3.1976 45037 Sanino , Moskovan alue 1+61/61 Keinotekoisten horisonttien epäonnistuminen matalassa pilvisyydessä pian lentoonlähdön jälkeen. Miehistö menetti suunnan, kone meni perään ja putosi Saninon kylän päälle
11.5.1977 V643 lähellä Jorhatia 5/10 Intian ilmavoimien hallitus . Laskeutuessaan hän törmäsi puihin ja kaatui riisipellolle. Aluksella ollut Intian pääministeri Morarji Desai , 81, ei loukkaantunut.
29.8.1979 45038 lähellä Kirsanovia , Tambovin alueella 63/63 Ešelonissa läpät venyivät jostain tuntemattomasta syystä. Kone joutui pyrstökierteeseen ja hajosi ilmassa ylikuormituksesta
02.1991 YI-AEL Bagdad n. d. Tuhoutui lentokentän parkkipaikalla Persianlahden sodan aikana

Galleria

Kulttuurissa

Muistiinpanot

  1. ↑ RUSSIANPLANES.NET lentokonerekisteri . Haettu 18. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2021.
  2. ↑ Lyhyen matkan TU // World Aviation. - 2011. - Nro 125 . - S. 17-18 . — ISSN 2071-1131 .
  3. ↑ Lähde: Tekninen kuvaus Tu-124-lentokoneesta kahdella D-20P-moottorilla. Kirja 1 "Lentokoneen perustiedot"
  4. ↑ 1 2 Tupolev Tu-124 -lentokoneiden rekisteri . venäläiset lentokoneet. Haettu 5. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2014.
  5. ↑ Kuinka turvallinen Tu-124-lentokone oli? | Kuljetuksen historia | Yandex Zen
  6. ↑ Tu-124 . Taivaan kulma (2012). - Aviation Encyclopedia. Haettu 5. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2014.
  7. ↑ Lentoyhtiö: Kazan OJSC . russianplanes.net. Haettu 6. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2017.
  8. ↑ Ilmailuvalokuva #2177061: Tupolev Tu-124V - Kiina - Ilmavoimat . airliners.net . Haettu 29. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2021.
  9. ↑ Ilmailukuva #1272277: Tupolev Tu-124K - Intia - Ilmavoimat . airliners.net . Haettu 29. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2021.
  10. ↑ Ilmailukuva #1292137: Tupolev Tu-124K - Intia - Ilmavoimat . airliners.net . Haettu 29. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2021.
  11. ↑ Korkeudessa  (venäjäksi)  ? . Tver Vedomosti (21. marraskuuta 2018). Käyttöönottopäivä: 29.6.2021.
  12. ↑ Kimry Press "Siivet, häntä... Pääpyörät!" (11. lokakuuta 2018). Haettu 4. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2019.
  13. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Tyyppiindeksi > ASN Aviation Safety Database -tulokset . aviation-safety.net. Haettu 16. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2019.
  14. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Lentokonetyyppiindeksi > Tupolev Tu-124 > Tupolev Tu-124 Tilastot . aviation-safety.net. Haettu 16. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2019.