MK-1 (lentokone)

MK-1 "meriristeilijä ensin" (toinen nimi ANT-22 ) on Neuvostoliiton lentokoneessa lentävä vene, joka teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1934 .

Historia

Kaksiveneinen vesitaso MK-1 (ANT-22) on kolmas TsAGI :lla suunniteltu ja valmistettu lentävä vene . Ennen ANT-22:ta oli vielä kaksi lentokonetta - ANT-8 ( MDR-2 ) - 1930  - ja ANT-27 ( MDR-4 ) - 1934 . Vuonna 1932 I. I. Pogosskyn suunnitteluryhmä alkoi kehittää ANT-22:ta; tammikuussa 1933 ryhmä sai erillisen prikaatin aseman TsAGI-sektorilla. Vuonna 1931 ilmavoimien osasto kehitti TsAGI:lle taktisen ja teknisen tehtävän vesilentokoneelle: kantokyky jopa 6000 kg pommeja, maksiminopeus 300 km/h ja kantama 1000 km, tulisi kantaa tehokkaita pienaseita. ja tykistöaseet, joissa on neljästä viiteen puolustavaa konekivääriä ja kahdesta kolmeen automaattiaseet. [1] Tehtävän mukaan sen piti tehdä laivaston lentokone-risteilijä; sen tarkoitus oli: meritiedustelu syrjäisillä alueilla, laivaston saattaja, vihollisen tukikohtien ja linnoitettujen alueiden pommittaminen. ANT-22:ta oli tarkoitus käyttää ratkaisemaan kaikki ne tehtävät, jotka oli aiemmin asetettu suunniteltuille, samoin kuin rakenteilla oleville tiedustelulentokoneille, pommikoneille ja torpedopommikoneille . Lentokoneen kahden veneen malli valittiin siksi, että lentävän veneen oli tarkoitus kuljettaa tilaa vieviä lastia, kuten pieniä sukellusveneitä tai puoliksi upotettuja torpedoveneitä .

Kone koostui täysmetallirakenteesta, jota käytettiin myös suunnittelutoimistoissa ja muissa lentokoneiden rakenteissa (teräsputkielementeistä valmistettu voimasarja, duralumiiniprofiileista valmistettu vahvikesarja), aallotettu siipipinta ja emennage.

MK-1:n siipi mahtui kahteen veneeseen, koostui 4 :stä , oli uloke ja suurella venymällä (X = 8,5) ; veneet sijaitsivat noin 30 % siiven kummankin puoliskon jännevälistä. Enintään 2,5 m leveät veneet auttoivat lentokonetta kehittämään merikelpoisuutta ja hyvää sivuttaisvakautta ; tämä johtui veneiden muodostamasta niin kutsutusta "urasta", jonka leveys oli 15 metriä [2] .

Elokuuhun 1935 mennessä MK-1 oli läpäissyt täyden tehdas- ja valtiontestien kurssin. Testit ovat osoittaneet, että vesilentokone pystyy nousemaan ja laskeutumaan aavalla merellä jopa 1,5 metrin aalloilla ja 12 m/s tuulella. Muut indikaattorit (nopeus, katto ja kantama) eivät kuitenkaan enää vastanneet ajan vaatimuksia. Lisäksi koneen huoltamiseen tarvittiin suuri määrä teknisiä laitteita ja maahenkilöstöä. Vesilentokonetta ei otettu sarjatuotantoon.

MK-1:tä käytettiin vuoteen 1937 asti. Se teki useita vesilentokoneiden maailmanennätyksiä. [3]

Rakentaminen [1]

• Siipi - koostuu keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta osasta, siiven vuori on aaltopahvilevyä alumiinista ketjupostia. Parkkipaikalla ja kuljetuksen aikana siiven irrotettavat osat asetettiin veneen pohjalle.
• Runko - kaksi vaihdettavaa venettä, jotka on yhdistetty toisiinsa keskiosan kautta vedenpitävällä kannella. Veneiden yläosa muodosti tilavan rungon, joka oli varustettu miehistön sisäänkäyntiovilla. Jokainen vene oli varustettu ankkureilla, vinsseillä ja vesipumpuilla.
• Höyhenpeite on kaksikielinen, veneiden pyrstöosat on muutettu pystyköleiksi. Kölit yhdistettiin kiinteällä tukijalalla, ja kölien yli ulottuvat tukikonsolit olivat taitettavat; lennon aikana asennuskulma saattoi muuttua.
• Voimalaitoksessa on kuusi M-34R-moottoria, joiden kunkin teho on 830 hv. Moottorit sijaitsivat keskiosan yläosassa erikoispylväillä. Potkurit ovat puisia, kaksilapaisia, halkaisija - 4,2 m. Bensiiniä oli neljässä säiliössä, kokonaistilavuus oli 9500 litraa, öljyä 1530 litraa. Kolme moottoria veti ja muut kolme työnsivät.
• Aseistus - vasemmassa veneessä: konekivääri sijaitsi keulassa, 20 mm:n tykki siiven takana, koaksiaalinen konekivääri perässä. Oikeassa veneessä - keulassa oli tykki, takana konekivääri ja perässä koaksiaalinen konekivääri. Pommiaseet - 6000 kg pommeja tai neljä torpedoa, joiden kokonaispaino on enintään 4800 kg. Pommit sijoitettiin siiven sukellusveneiden väliseen keskiosaan ja ulompiin palkkien pidikkeisiin.
• Miehistö - 10-12 henkilöä. Ohjaamomiehistö on neljä henkilöä: kaksi luotsia, aluksen komentaja ja navigaattori. Ohjaamo varustettiin keskusgondoliin, joka oli kiinnitetty lentokoneen symmetria-akselia pitkin keskiosaan. Oikeassa ja vasemmassa veneessä oli kuuden ampujan työt. Oikeassa veneessä oli radion ohjaajan hytti. Keskiosassa oli paikka moottoreita huoltavalle mekaanikolle.
• Laitteet - lähettävä ja vastaanottava viestintäradioasema, radioasema majakoita pitkin lentämään, sisäpuhelin, kamera ja kaksi ilmakameraa.

Lennon suorituskyky

• Siipien kärkiväli, m - 51,6
• Pituus, m - 24,1
• Korkeus, m - 6,36
• Siiven pinta-ala, m² - 304,5
• Paino (kg:
  • tyhjä lentokone - 22 340
  • normaali lentoonlähtö - 33 560
• Moottorityyppi - 6 × PD M-34R
• Teho, l. Kanssa. - 6 × 830
• Suurin nopeus, km/h:
  • lähellä maata - 205
  • korkeudella - 223
• Matkanopeus, km / h - 187
• Käytännön kantama, km - 1300
• Suurin nousunopeus, m / min - 48
• Käytännöllinen katto, m - 2 250
• Miehistö - 6
• Aseistus:
  • 1 × 7,62 mm ShKAS- konekivääri
  • 1 × 20 mm Oerlikon tykki 600 patruunaa
  • 1 × 7,62 mm konekivääri DA-2 14 000 patruunaa
• Pommikuorma: jopa 6 000 kg pommeja tai 4 × lentokonetorpedoa, joiden kokonaismassa on enintään 4 800 kg
• Kasettitelineet: 32 × 100 kg pommit, 6 × 1000 kg pommit tai 4 × 1 200 kg torpedot

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Shavrov V.B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 asti
2. ↑ Tupolev MK-1 Arkistokopio päivätty 19. toukokuuta 2011 Wayback Machinessa // Corner of the sky.
3. ↑ G.F. Petrov. Venäjän vesi- ja ekranokoneet 1910-1999

Kirjallisuus

• Monikulmio. Mihail Maslov, Vadim Egorov . Mustanmeren jättiläinen.
• G. F. PETROV Venäjän vesilentokoneet ja ekranosuunnitelmat 1910-1999.
• Shavrov V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 asti
• Simakov B. L. Neuvostoliiton maan lentokoneet.
• Encyclopedia-viitekirja. Neuvostoliiton maan lentokoneet.