JA 2 | |
---|---|
Tyyppi | taistelija |
Kehittäjä | Osoaviakhimin mukaan nimetty valtion lentokonetehtaan nro 1 suunnittelutoimisto |
Valmistaja |
Osoaviakhimin mukaan nimetty valtion ilmailutehdas nro 1 , valtion lentokonetehdas nro 3 "Red Pilot" (tehdas nro 23) |
Pääsuunnittelija | D. P. Grigorovich |
Ensimmäinen lento | 4. marraskuuta 1924 |
Toiminnan aloitus | kesä 1928 |
Tila | poistettu käytöstä |
Operaattorit | Puna-armeijan ilmavoimat |
Vuosia tuotantoa | 1926-1929 |
Tuotetut yksiköt | 211 |
perusmalli | I-1 |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
I-2 "toinen hävittäjä " - Dmitri Grigorovichin kehittämä kaksitasohävittäjä . Ensimmäinen oman suunnittelunsa neuvostohävittäjä Neuvostoliitossa . Tulos kieltäytymisestä tuottaa epäonnistunutta prototyyppiä "ensimmäinen hävittäjä" Grigorovich I-1 . I-2-prototyypin perusteellisen muutoksen jälkeen uusi lentokone otettiin käyttöön tehdassarjassa symbolilla "Grigorovich I-2 bis -hävittäjä ". Se lähti lentoon ensimmäisen kerran 4. marraskuuta 1924 lentäjä Aleksander Zhukovin ohjaamana . Se rakennettiin sarjana vuosina 1926-1929. Autoja valmistettiin yhteensä 211 kappaletta. Hän oli palveluksessa Puna-armeijan ilmavoimien taistelijoiden lentävien yksiköiden kanssa .
Kaksitasoinen I-2-lentokone oli I-1- hävittäjän kehitystyö, jonka Grigorovich kehitti osana toimeksiantoa ensimmäiselle Neuvostoliiton hävittäjälle, jossa oli 400 hevosvoiman vesijäähdytteinen Liberty -moottori. Kanssa.
Suunnittelu aloitettiin keväällä 1924 ja kilpaili lentokonesuunnittelijan Nikolai Polikarpovin suunnitteluryhmän kanssa , joka suunnitteli ja rakensi myös "Liberty-hävittäjän - 400 hv". Kanssa." IL-400 .
I-2 purjelentokone oli sekoitettu metalli-puurakenne. Rungon etuosa on metalliristikko , ohjaamosta pyrstöyn asti puinen monokokki , jossa on viilu . Siivet ovat puiset vaneriverhoilulla. Kaksitasolaatikon ("villisika") keskiteline on valmistettu teräsputkista, siipien väliset telineet ovat duralumiinia.
Koneessa oli kiinteän nousun puinen potkuri, avoin ohjaamo, ei-sisäänvetävä alavaunu lennon aikana ja peräluisto.
4. marraskuuta 1924 koelentäjä A.I. Zhukovin ensimmäinen lento I-2-prototyypillä tapahtui. Lennon aikana saavutettiin 250 km/h nopeus, jäähdytyksessä oli vähemmän ongelmia, kuten I-1-koneessa, ja sitä suositeltiin sarjavalmistukseen.
Sen piti laittaa I-2-hävittäjälle vakioaseistus: kaksi koaksiaalista konekivääriä, 7,62 mm:n kaliiperi "ilmakonekivääri ensin" PV-1 etupuoliskolla oleviin kohteisiin.
Kun I-2-hävittäjä otettiin käyttöön sarjassa, se paljasti joukon toiminnallisia puutteita - erittäin kapea ohjaamo, huono näkyvyys ja useita muita. Täyttääkseen sarjatuotannon vaatimukset Dmitri Grigorovich suunnitteli taistelukoneen suunnittelun merkittävästi uudelleen.
Syvän muutoksen seurauksena saatiin rakenteellisesti uusi lentokone, joka sai nimen "I-2 bis hävittäjä" . Tällä nimellä Grigorovichin suunnittelema lentokone otettiin massatuotantoon Leningradissa ja Moskovassa.
I-2 bis -hävittäjää valmistettiin massatuotantona vuosina 1926-1929. Moskovan valtion ilmailutehtaalla nro 1 valmistettiin 164 lentokonetta, Leningradin tehtaalla nro 23 "Red Pilot" - 47 lentokonetta.
Liberty-moottori sarjassa korvattiin sen Neuvostoliiton kopiolla M-5, jolla on samanlainen teho. Matalasta teknologisesta kulttuurista ja käytettyjen epätäydellisistä rakennemateriaaleista johtuen lentokoneen tehdaskopiot olivat prototyyppiin verrattuna huonommat suorituskykyominaisuudet. Sarjatuotantona valmistettujen tehdasvalmisteisten koneiden nopeus ei ylittänyt 242 km / h parhaiden kopioiden kohdalla, ja useimpien tehtaiden valmistamien hävittäjien nopeus oli noin 220 km / h.
Puna-armeijan ilmavoimien taistelulentoyksiköissä sarjakoneilla toimimisen aikana ilmeni ongelmia moottorin jäähdytyksessä. Tämän seurauksena sotilasinsinöörit modernisoivat useita hävittäjien kopioita: moottorin jäähdytysongelman ratkaisemiseksi taisteluajoneuvoon asennettiin kaksi Lamblin-jäähdytintä laskutelineiden väliin. Nämä parannetut taistelukoneet saivat oman nimityksensä - "I-2-hävittäjä" tai "I-2-hävittäjä" .
Suunnittelu on puinen yksipilari kaksitaso ilman takeawaya siipilaatikossa.
Runko on jäykistetty, etuosassa vanerivaippa, jossa pystysivut ja pyöristetty ylä- ja alaosa.
Sarjatuotannossa rungon keskiosaan lisättiin hitsattu ristikko, joka oli valmistettu putkista, joissa oli osamoottorin tangot.
Siivet ovat tasoltaan identtisiä Göttingen-436 profiilin kanssa, siipituet ovat puisia, kannattimet profiloituja 12 mm teippejä.
(1 × 313 kW)
Lennon ominaisuudetNeuvostoliiton taistelulentokone-kaksitaso "kevyt hävittäjä ensin" Grigorovich I-1 "ohjattava". Luonut ja rakentanut Moskovassa Dmitri Grigorovichin johtama suunnittelutiimi. Prototyyppi julkaistiin yhtenä kappaleena tammikuussa 1924.
Puu-pellavajousto-kaksitaso, jossa on Liberty 400 hv vesijäähdytteinen mäntämoottori. Kanssa." kaksilapaisella kiinteän nousun puisella potkurilla, avoimella ohjaamolla ja ei-sisään vedettävällä laskutelineellä lennon aikana.
Prototyypin suunnittelu epäonnistui. I-1-hävittäjälentokonetta ei hyväksytty Puna-armeijan ilmavoimien käyttöön, eikä sitä käynnistetty tehdassarjaan.
Lentokonesuunnittelija Dmitri Grigorovichia pyydettiin rakentamaan uusi lentokone.
Ensimmäinen Neuvostoliiton yksipaikkainen yksitasoinen lentokone omalla suunnittelullaan "kevyt hävittäjä ensin" Polikarpov I-1. Se tunnetaan myös eri nimellä - "Liberty fighter" IL-400.
Luotu ja rakennettu Venäjän ja Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijan Nikolai Polikarpovin johdolla vuonna 1923. Purjelentokone syötettiin tuodun Liberty-moottorin alle, jonka teho oli 400 hv. Kanssa.
Prototyyppi "ensimmäinen hävittäjä" Polikarpov I-1 on suunniteltu ja rakennettu rinnakkain Dmitri Grigorovichin suunnitteleman kaksitasohävittäjän kanssa.
Prototyyppi Polikarpov I-1 valmistettiin yhtenä kappaleena. Puupellava monotaso, jossa on 400 hv Liberty vesijäähdytteinen mäntämoottori. Kanssa." kaksilapaisella kiinteän nousun puisella potkurilla, avoimella ohjaamolla ja ei-sisäänvedettävällä laskutelineellä lennon aikana. Prototyypin suunnittelu epäonnistui.
Prototyyppi Polikarpov I-1 syöksyi ensimmäisellä koelennolla 15. elokuuta 1923 karkean suunnitteluvirheen vuoksi. Koelentäjä Konstantin Artseulov selvisi hengissä.
Kadonneiden lentokoneiden tilalle suunniteltiin ja rakennettiin prototyypit IL-400 ja IL-400b. I-400b-hävittäjä testattiin menestyksekkäästi keväällä 1924 ja sitä suositeltiin rakentamiseen. Kevyitä hävittäjiä valmistettiin sarjatuotannossa 33 kappaletta. Taisteluauto epäonnistui. I-400b-hävittäjää ei hyväksytty Puna-armeijan ilmavoimien palvelukseen.
Lentokonesuunnittelija Nikolai Polikarpovia pyydettiin rakentamaan uusi lentokone.
Neuvostoliiton yksimoottorinen taistelulentokone "kolmas kevyt hävittäjä" I-3 "ohjattava" suunnittelu venäläisen Neuvostoliiton lentokoneen suunnittelija Nikolai Polikarpov.
Yksinkertainen joustintuen polutoraplan, jossa on avoin ohjaamo ja ei sisään vedettävä laskuteline lennon aikana, valmistettu vuonna 1928.
Puna-armeijan ilmavoimien palveluksessa 1928-1931. Sarjassa rakennettiin 399 autoa. Se oli toiminnassa yli seitsemän vuotta vuoden 1934 loppuun asti.