Polikarpov I-1

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 15. heinäkuuta 2014 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 34 muokkausta .

I-1 / "Fighter Liberty 400 hv" IL-400
I-1 (IL-400 bis) Polikarpov.
Tyyppi	taistelija
Kehittäjä	Valtion ilmailutehtaan nro 1 suunnittelutoimisto , Moskova
Valmistaja	GAZ nro 1 , Moskova
Pääsuunnittelija	N.N. Polikarpov
Ensimmäinen lento	15. elokuuta 1923 [1]
Toiminnan aloitus	1924
Tila	ei käytössä ei hyväksytty
Operaattorit	Puna-armeijan ilmavoimat
Vuosia tuotantoa	1924
Tuotetut yksiköt	33
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Polikarpov I-1 "hävittäjä ensin" (prototyypit IL-400 ja IL-400bis ) - ensimmäinen yksipaikkainen yksitasoinen hävittäjä, jonka oma Neuvostoliiton suunnittelu ja rakenne on tuotu moottori, kehitetty vuonna 1923 valtion ilmailulaitoksen suunnittelutoimistossa No. 1 Moskovassa Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijan Nikolai Polikarpovin ohjauksessa Liberty-moottorin alla, jonka tilavuus on 400 litraa. Kanssa. (siis "hävittäjä Liberty-moottorilla" IL-400 ).

Hävittäjä IL-400 prototyyppi

Prototyyppi "Fighter Liberty 400 hv. Kanssa." IL-400 luotiin valtion ilmailutehtaan nro 1 (KB GAZ nro 1) suunnittelutoimistossa Moskovassa lentokonesuunnittelijan Nikolai Nikolajevitš Polikarpovin johdolla keväällä 1923.

Suunniteltu maahantuotulle vesijäähdytteiselle Liberty-mäntämoottorille, jonka teho on 400 hv. Kanssa. yhtenä koneena, uloke matalasiipinen sekoitettu puu-kangasrakenne.

15. elokuuta 1923 kokeellinen IL-400-lentokone syöksyi maahan ensimmäisellä lennolla. Autoa ohjannut testilentäjä Konstantin Artseulov selvisi hengissä.

Hävittäjä IL-400bis prototyyppi

IL-400-mallin puhdistaminen TsAGI - tuulitunnelissa paljasti lentokoneen pääsuunnittelijan Nikolai Polikarpovin törkeän virheen: lentokoneen runko oli epätasapainossa. Puhallusvaiheessa oleva lentokonemalli nosti jyrkästi nenänsä ja alkoi kaatua ilmassa.

Suunnittelijat ja insinöörit muuttivat lentokoneen rakennetta radikaalisti: moottoria siirrettiin, siiven ja pyrstön pinta-alaa lisättiin ja moottorin jäähdytyspatteri vaihdettiin. Muutosten tuloksena syntyi itse asiassa uusi lentokone, joka sai tunnuksen IL-400bis .

Keväällä 1924 testilentäjät A.I. suorittivat toisen prototyypin IL-400bis testit Keski-Moskovan lentokentällä (entinen Khodynsky-lentokenttä). Zhukov ja A.N. Jekatov . Kone katsottiin sopivaksi massatuotantoon.

Hävittäjä I-1. Rakentaminen

Yksimoottorinen yksipaikkainen kevyt lentokone, ulokematalasiippinen lentokone, jossa ei sisään vedettävä alavaunu lennon aikana ja avoin ohjaamo.

Purjelentokone on monokokki ja siivet sekoitettua puu-pellavarakennetta. Siivet ovat ulokematalasiipisiä .

Laskuteline on rakenteellisesti kaksi pyörää ja kainalosauva perässä. Pyörät on asennettu jäykästi runkoon asennettuun runkoon.

Alustan ja kainalosauvojen muotoilu mahdollistaa koneen ohjaamisen kovaa maaperää olevilla kenttäkentillä.

Varustettu kaksilapaisella kiinteäsiipisellä puisella potkurilla (FSP). Ruuvi on suunniteltu yhteen lentotilaan.

Mökki on yksittäinen, avoin.

Konekiväärit on asennettu siipiin, jotta ne iskevät etupuoliskolla oleviin kohteisiin.

Sarjatuotanto

Moskovan valtion ilmailutehtaalla nro 1 rakennettiin 33 lentokonetta sarjassa erilaisilla suunnittelumuutoksilla.

Tuotantomallissa jäähdytin vaihdettiin ja aseet asennettiin: 2 Vickers-synkronista konekivääriä .

Nikolai Polikarpov teki useita muutoksia lentokoneen suunnitteluun I-1-hävittäjän (IL-400b) sarjarakentamisen yhteydessä valtion ilmailulaitoksella nro 1; - jopa ensimmäisissä 13-sarjan autoissa oli 3 suunnitteluvaihtoehtoa.

Muutosten jälkeen sarjahävittäjän nopeus saavutti 264 km / h. Lentokone I-1 (IL-400bis) havaitsi joissakin lentomuodoissa taipumuksen pysähtyä pyrstöpyörään .

Kun I-1-hävittäjä (IL-400bis) testattiin pyörityksen suhteen, se tunnistettiin vaaralliseksi matalataitoisten taistelulentäjien ohjaamiseen, eikä sitä hyväksytty Puna-armeijan ilmavoimien käyttöön.

23. kesäkuuta 1927 koelentäjä Mihail Gromov hyppäsi I-1-hävittäjästä (IL-400bis) laskuvarjolla ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa sen jälkeen, kun hän ei onnistunut saamaan autoa ulos pyöräytyksestä.

Venäläisen Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijan, asiantuntijan ja ilmailuhistorioitsijan V. B. Shavrovin mukaan IL-400bis on maailman ensimmäinen sarjassa rakennettu uloke matalasiipinen hävittäjä.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Annetut ominaisuudet vastaavat IL-400bis-modifikaatiota .

Tietolähde: Andersson, 1994; Shavrov, 1985

Tekniset tiedot

• Miehistö : 1
• Pituus : 7,8 m
• Siipien kärkiväli : 10,8 m
• Korkeus : 2,95 m
• Siiven pinta-ala: 20,0 m²
• Paino tyhjänä : 1112 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino: 1510 kg
• Polttoaineen paino sisäsäiliöissä: 230 kg
• Voimalaitos : 1 × Liberty L-12 12-sylinterinen nestejäähdytteinen V-twin
• Moottorin teho: 1 × 400 hv Kanssa.

(1 × 294 kW)

Lennon ominaisuudet

• Huippunopeus: 274 km/h (maassa)
• Laskeutumisnopeus: 100 km/h
• Käytännön toimintasäde: 650 km
• Käytännön katto : 6750 m
• Nousuaika: 1000 m 1,9 minuutissa
• Lennon kesto: 2,5 h
• Siipien kuorma: 75,0 kg/m²
• Työntövoima -painosuhde : 199 W/kg

Aseistus

• Pienet aseet: 2 × 7,62 mm konekivääriä PV-1

Muistiinpanot

1. ↑ Andersson, 1994, s. 187.

Kirjallisuus

• Shavrov, V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 asti . - 3. - M .: Mashinostroenie, 1985. - 752 s.
• Andersson, Lennart. Neuvostoliiton lentokoneet ja ilmailu 1917-1941. - Lontoo, UK: Putnam, 1994. - P. 187-188. - 360 s. - ISBN 0-85177-859-3 .
• Gunston, Bill. Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. - Lontoo: Osprey, 1995. - ISBN 1-85532-405-9 .
• Taylor, Michael JH Jane's Encyclopedia of Aviation. – Lontoo: Studio Editions, 1989.
• Heinz A. F. Schmidt: Historische Flugzeuge I. Transpress, Berlin, S. 157.
• Heinz A. F. Schmidt: Sowjetische Flugzeuge. Transpress, Berliini, S. 79.
• Flugzeugtypen der Welt. Malli, Technik, Daten. Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-593-2 , S. 751 (amerikanisches Englisch: The encyclopedia of world aircraft. Übersetzt von Thema Produktmarketing und Werbung mbH, München).

Polikarpovin lentokoneet
Taistelijat	I-1 DI-1 (2I-N1) I-3 D-2 (DI-2) I-5 I-6 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 I-17 I-170 I-172 I-173 I-180 I-185 I-190 I-195 I-200 JNE MARJAKUUSI VP " vauva "
Pommittajat	TB-2 SPB HUOM
Partiolaiset	R-1 MR-1 R-2 R-4 R-5 R-5SSS R-Z IVANOV
Iskusotilaat	R-5Sh R-Z VIT-1 VIT-2
Kuljetus	PM- BJP U-2 SP
Koulutuksellinen	P-1 U-1 U-2 (Po-2) UTI-2 UTI-4