| I-1 | |
|---|---|
| I-1 (IL-400-BIS) [1] | |
| Tyyppi | taistelija |
| Kehittäjä | Suunnittelutoimisto GAZ nro 1 |
| Valmistaja | KAASU nro 1 |
| Pääsuunnittelija | D. P. Grigorovich |
| Ensimmäinen lento | syksy 1923 |
| Tila | ei läpäissyt koetta |
| Operaattorit | Neuvostoliiton ilmavoimat |
| Vuosia tuotantoa | 1923 |
| Tuotetut yksiköt | yksi |
| Vaihtoehdot | I-1-M-5, I-2 , I-2bis |
I-1 "hävittäjä ensin" ("Liberty fighter 400 hevosvoimaa" IL-400) - ensimmäinen oman suunnittelunsa hävittäjä Neuvostoliitossa , jonka on luonut venäläinen ja neuvostoliittolainen ilmailusuunnittelija Dmitri Pavlovich Grigorovich Liberty - moottorin alle , jonka tilavuus on 400 litraa. . Kanssa. Puna-armeijan ilmavoimien toimeksiannosta. Prototyyppi I-1 ei saavuttanut vaadittuja suorituskykyominaisuuksia lentokokeiden aikana ja siihen tehtiin perusteellisia muutoksia. Grigorovich loi uuden lentokoneen, jolle annettiin indeksi "toinen hävittäjä" I-2 . Uuden yksitasoisen Grigorovich-hävittäjän perusteellisen muutoksen jälkeen "Fighter second bis" I-2 bis otettiin käyttöön Puna-armeijan ilmavoimissa ja otettiin massatuotantoon. Yhteensä sarjassa valmistettiin 211 eri muunneltua taisteluajoneuvoa.
Yksipaikkainen yksitasoinen hävittäjä, jonka D. P. Grigorovich suunnitteli ja rakensi osana Puna-armeijan ilmavoimien tehtävää ensimmäiselle Neuvostoliiton hävittäjälle vesijäähdytteisellä Liberty - moottorilla, jonka teho on 400 hv. Kanssa.
Prototyyppi julkaistiin tammikuun lopussa 1924.
Tuotantokoneet saivat I-1-M5-indeksin, koska ne oli varustettu M-5-moottorilla - Liberty-moottorin Neuvostoliiton lisensoidulla versiolla ).
Lentokoneen runko oli sekapuu-pellavarakenne, moottorin peitti kokonaan virtaviivainen duralumiininen konepelti. vesijäähdytysjärjestelmä asennettiin laskutelineiden väliin. [2]
Koneessa oli puinen kaksilapainen kiinteäkulmainen potkuri, avoin ohjaamo, ei-vedettävissä oleva alavaunu lennon aikana ja kainalosauva peräosassa.
18 I-1-M-5 hävittäjää valmistettiin pieninä sarjoina.
Testattaessa I-1-lentokonetta keväällä 1924 kävi ilmi, että moottorin jäähdytysongelmien lisäksi kone ei täyttänyt nousunopeuden vaatimuksia ja oli melko epävakaa lennossa. I-1:n suurin nopeus on alhainen - vain 230 km/h, mikä on vähemmän kuin yksipaikkaisilla kaksitasohävittäjillä, jotka ovat palveluksessa Englannin , Hollannin , Puolan , Ranskan ja muiden Euroopan kapitalististen maiden kanssa - todennäköisten vastustajien kanssa. Neuvostoliitto. Vuonna 1927 päätettiin, että lentokone oli vaarallinen lentämiselle ja Grigorovich I-1 -hävittäjä poistettiin käytöstä.
Koska tarve omalle uudelle hävittäjälle Neuvostoliitossa oli erittäin suuri, Dmitri Grigorovichia pyydettiin luomaan uusi samantyyppinen lentokone - yksimoottorinen yksipaikkainen kaksitasohävittäjä, jonka alavaunu ei ole sisäänvedettävä lennon aikana, avoin ohjaamo ja aseet, jotka mahdollistavat vihollisen lentokoneen iskemisen etupuoliskolla.
I-1-hävittäjän prototyyppi on läpikäynyt perusteellisen modernisoinnin. Tämän seurauksena lentokonesuunnittelija Dmitri Grigorovich luopui alkuperäisestä projektista uuden lentokoneen, nimeltään "toinen hävittäjä" Grigorovich I-2 . Uusi I-2-kone osoitti myös epätyydyttäviä suorituskykyominaisuuksia lentokokeissa. I-2-prototyypin testitulosten perusteella kone päätettiin modernisoida perusteellisesti.
I-2-taisteluajoneuvon uudelleen suunniteltu versio, nimeltään Grigorovichin I-2 bis "hävittäjä toinen bis", osoitti testilennoilla suorituskykyominaisuudet, jotka ovat hyväksyttäviä ilmavoimien käyttöön.
Hävittäjä Grigorovich I-2 bis, joka oli ensimmäinen oma suunnittelemansa hävittäjä Neuvostoliitossa, otettiin käyttöön Puna-armeijan ilmavoimien taisteluyksiköissä, ja se rakennettiin sarjassa kahdessa tehtaassa Leningradissa ja Moskovassa.
Yksipaikkainen yksimoottorinen kaksitasohävittäjä I-2 bis kiinteällä laskutelineellä valmistettiin 211 koneen sarjassa erilaisilla pienillä modifikaatioilla.
Lentokoneet olivat klassisia yksimoottorisia kaksitasoisia lentokoneita, joiden siivet olivat samanvälisiä ja rakenteeltaan sekoitettuja. Miehistö on yksi henkilö.
Tietolähde: Shavrov, 1985.
(1 × 298,3 kW)