Su-2

Su-2 ( BB-1 ) - "Kuiva kaksi", toinen nimi "Lähellä pommikone ensin" - Neuvostoliiton kevyt pommikone toisen maailmansodan aikana Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijan Pavel Sukhoin suunnittelutoimiston . Se erosi muista tämän luokan Neuvostoliiton lentokoneista edistyneellä valmistustekniikalla ja hyvällä näkyvyydellä ohjaamosta. Viimeinen ominaisuus mahdollisti tämän koneen onnistuneen käytön tykistön tarkkailijana Suuren isänmaallisen sodan toisella puoliskolla. Lentonopeuden lisäämiseksi Pavel Sukhoin alkuperäisen suunnitelman mukaan pommit asetettiin sisäiselle jousitukselle rungon sisällä. Aluksi sen piti valmistaa lentokone kokonaan metallista, mutta Neuvostoliiton alumiinipula ei sallinut tämän progressiivisen ratkaisun toteuttamista.

Kehitys

Vuonna 1936 Neuvostoliitossa julkaistiin kilpailu Ivanov-monitoimilentokoneiden kehittämiseksi [3] . Kilpailuun osallistuivat TsAGI (pääsuunnittelija A. N. Tupolev ), Central Design Bureau (pääsuunnittelija N. N. Polikarpov ), KhAI (pääsuunnittelija I. G. Neman ) sekä D. P. Grigorovich , S. A. Kocherigin ja S. V. Ilyushin [2] .

25. elokuuta 1937 Mihail Gromov nosti ensimmäisen kerran ilmaan lyhyen kantaman pommikoneen, jonka suunnitteli P.O. Sukhoi. Vuonna 1939 siihen asennettiin M-88B- moottori, jonka tilavuus oli 1000 litraa . Kanssa. ja 10 RS-82-rakettia . Tämä lentokone, jota kutsutaan nimellä Su-2 tai BB-1 - "ensimmäinen lyhyen kantaman pommikone", voitti kilpailun, otettiin käyttöön ja sitä on massatäytetty vuodesta 1940 lähtien.

BB-1:n tuotantoa suunniteltiin laajentaa tehtailla nro 31 ( Taganrog ), nro 135 ( Kharkov ) ja nro 207 ( Dolgoprudny ). Kuitenkin Taganrogin tehdas, joka oli melkein aloittanut tuotannon, suunnattiin uudelleen LaGG-3- hävittäjän tuotantoon, eikä se koskaan tuottanut yhtäkään Su-2:ta, ja Taganrogista siirrettiin 70 melkein valmista ajoneuvoa valmiiksi Dolgoprudnyille.

NKAP: n nro 438 13. toukokuuta 1941 antamalla määräyksellä pääsuunnittelija P.O. Sukhoi (Kharkov Aviation Plant No. 135) käskettiin varmistamaan uuden Arkady Shvetsov M-82 -moottorin asennus Su-2-lyhyen kantaman pommikoneeseen toimittamalla muunneltu lentokone testattavaksi 1.7.1941. Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla vihollisuuksien puhkeamisen ja tehdaslaitteiden ja lentokonekannan evakuoinnin vuoksi Harkovista NKAP:n käskyn täytäntöönpano kuitenkin siirrettiin myöhempään ajankohtaan.

Marraskuussa 1941 Su-2 muunnettiin ja nimettiin Su-4:ksi . Pommi- hyökkäyskoneen uutta modifikaatiota alettiin valmistaa M-82 ( ASH-82 ) -moottorilla, jonka tilavuus oli 1400 litraa. Kanssa.; sen avulla lentokoneen nopeus saavutti 486 km / h. Su-2:n ja Su-4:n tuotanto lopetettiin vuoden 1942 alussa , kun Harkovista evakuoidut autosarjat loppuivat [4] .

Vuonna 1938 Pavel Sukhoi Design Bureau aloitti uuden pommikoneen suunnittelun - muunnelman Su-2:sta. Projekti sai nimen "hyökkäyspommikone" ShB , joka tunnetaan myös nimellä "lähes toinen pommikone" BB-2 . Vuonna 1940 ainoa prototyyppi, jossa oli M-88- moottori , vahvistettu panssari ja parannettu aerodynamiikka, katosi testauksen aikana, eikä sitä mennyt tuotantoon.

Su-2-lentokoneita rakennettiin yhteensä 893 kappaletta.

Sarjatuotanto

Rakentaminen

Su-2 M-88B on uloke, yksimoottorinen , yksiköli, matalasiipinen sekarakenne , sisäänvedettävällä laskutelineellä ja suljetulla ohjaamolla. [6] Lentokoneen rakenne on sekalainen: runko ja köli ovat puisia, loput yksiköt metallia. Lentokonetta suunniteltaessa kiinnitettiin erityistä huomiota rakenteen valmistettavuuteen, mikä mahdollisti in-line-kokoonpanomenetelmän käytön kuljettimelle pääsyssä. Plasma-mallimenetelmä rakenneosien työstämiseksi varmisti lentokoneen rungon osien vaihdettavuuden ilman lisäsäätöä. [7]

• Puoliksi yksikokoinen runko , täyspuu , koostui 20 kehyksestä , jotka oli yhdistetty neljällä palkilla ja useilla nauhoilla , jotka oli ommeltu vanerisella kuorella. Rungon etuosa oli hitsattu teräsputkiristikko, jossa oli duralumiinivaippa. Ensimmäiset 19 kehystä olivat massiivipuuta, 20. koostui ylävanerista ja alemmasta duraaliosasta . 20. rungon yläosaan kiinnitettiin tukijalkojen kiinnityskannattimet ja hissin kiinnityskannattimet ja alaosaan peräpyörä. Rungon keski- ja takaosa tehtiin 0,5 mm paksusta koivuviilusta, joka liimattiin erityiselle aihiolle, joka oli rungon muotoinen. Viilu liimattiin 45° kulmassa lentokoneen akseliin nähden. Aihiolle liimattu "cocoon" kiinnitettiin kehyksistä ja naruista tehtyyn puurunkoon. [7] Siiven keskiosan ja rungon liitoskohta suljettiin suojuksella.
• Lentäjän ja navigaattori-radiooperaattorin ohjaamo suljettiin kuperalla virtaviivaisella pleksivisiirillä ja korkealla sisäänvedettävällä lyhdyllä , mikä tarjosi erinomaisen näkyvyyden kaikkiin suuntiin. Ohjaamon ohjaamon lyhdyn vinon takaosan taakse kiinnitettiin navigaattorin tornin suojus, joka koostui kiinteästä ja taitettavasta osasta. Sivu- ja pohjanäkyvyyden parantamiseksi ohjaamon taakse tehtiin molemmille puolille pyöreät ikkunat ja pohjaan suorakaiteen muotoiset lasit. Molemmat hytit lämmitettiin, niissä oleva ilma lämmitettiin pakosarjan liekkiputkesta erityisen putkilinjan kautta, raitista ilmaa voitiin ruiskuttaa ohjaamoon saman putken kautta. [7]
• Siipi - täysmetallinen kaksiosainen, sileällä duralumiinivuorella. Siipi koostuu keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta konsolista, joissa on suuri pyyhkäisykulma etureunaa pitkin. Siiven keskiosan runko koostui kahdesta kaistaleesta , kuudesta kylkestä ja kahdesta pitkittäisestä seinästä. Jokaisen konsolin rungossa oli kaksi särmää, 17 ripaa, takaseinä, narut ja lisäpalkki konekivääriosastossa. Siiven pinta ja lähes kaikki voimaelementit ovat duralumiinia. Nahan paksuus on 1-0,6 mm. Siipien ihon niittauksen aerodynaamisten ominaisuuksien parantamiseksi varpaasta toiseen särmään, loput ihosta niitattiin niiteillä, joissa oli linssimäinen pää. Polttoainesäiliöiden asennuksen yksinkertaistamiseksi kunkin konsolin alapinnalle tehtiin suuri luukku, joka suljettiin paneelin muodossa olevalla kannella. Laskeutumisvalot on asennettu molempien siipipaneelien etureunaan. [7]
• Siipien koneistus sisälsi laskeutumisläpät ja siivet. Kilvet sijaitsivat sekä konsoleissa että siiven keskiosassa (rungon alla olevissa suojuksissa oli ikkunat alaspäin katsomista varten navigaattorin ohjaamosta). Duraalivaippa. Siivekkeissä oli duraalirunko ja kangasvaippa, ne toimitettiin painonkompensoijilla. Ohjattu trimmeri kiinnitettiin vasempaan siivekkeeseen.
• Köli koostui duralumiinirungosta ja vanerivaipasta. Peräsin on varustettu ohjatulla trimmitasolla.
• Stabilisaattori on täysin duraali. Höyhenen ja rungon väliset liitokset on peitetty suojuksilla. Hissi rekrytoitiin metallisista voimaelementeistä, keulassa päällystetty duralumiinilla ja peitetty kokonaan kankaalla. Siinä oli painonkompensointi ja trimmeri kummallakin puoliskolla.
• Alusta  - kolmipyörä, klassinen malli, takapyörällä, poistettiin sähköhydraulisella käyttövoimalla: päätuet - toisiaan kohti runkoon, häntä - takaisin pyrstöpyörään. Päätukien pyörät varustettiin hydraulisilla levyjarruilla. Talvella lumen peittämillä lentokentillä työskennellessä alustan pyörät vaihdettiin suksiksi. Sukset sisään vedetyssä asennossa painettuna keskiosaa vasten. Sukset tehtiin puusta alumiinipohjalla. [7]
• Voimalaitos on kaksirivinen tähtimäinen 14-sylinterinen ilmajäähdytteinen M-88 (M-88B) -moottori, jonka nimellisteho on 950 litraa lähellä maata. Kanssa. Potkuri  - kolmilapainen, lennolla muuttuva nousu, VISH-23, halkaisija 3,25 m. Konepellissä oli ulko-, sisäosat ja helma. Ulompi koostui kolmesta irrotettavasta kannesta. Hame oli jaettu 2 sivu- ja alaosaan. Oikealla sektorilla oli aukko pakoputkea varten. Ylhäältä, kuomujen takaa särmien väliin kiinnitettiin irrotettava paneeli, joka lähestyi rungon polttoainesäiliötä.
• Pienaseita - 5 ShKAS -konekivääriä, kaliiperi 7,62 mm. Neljä kiinnitettiin kiinteästi konsoleihin ruuvin pyörimisalueen ulkopuolelle. Viides oli varustettu MV-5 -suojatulla navigaattoritornilla. Konekivääriin pääsy siiven yläpinnassa tehtiin luukkujen kautta. Siipikonekiväärien laukaisua ohjattiin lentokoneen ohjaussauvassa sijaitsevilla liipaisimilla.
• Jotkut kopiot varustettiin pohjassa olevalla leikkauksella navigaattorin ohjaamon alla ja MV-2-tornilla, jossa oli ShKAS-konekivääri alemman pallonpuoliskon suojaamiseksi. [2]
• Pommiaseistus sijaitsi sekä pommikentässä että ulkoisissa pommitelineissä Pommipaikka sijaitsi ohjaamon alla ja siihen mahtui jopa 400 kg taistelukuormaa, keskiosan alle ripustettiin vielä kaksi 100 kilon pommia. Su-2:n nostamien pommien enimmäismassa oli 600 kg. Sodan aikana siipikonsolien alle asennettiin jopa 10 RS-82- ohjuksen laukaisulaitetta . [7]
• Radioasema RSB "Dvina", joka sijaitsee navigaattorin hytissä, käytettiin viestintävälineenä . Radioasemaa käytettiin tiedustelu- ja tulensäätötehtäviä suorittavissa lentokoneissa. Radioasemat kuvattiin pommikoneista. Navigaattorin hytin oikealle puolelle asennettiin kamera. Ilmailulaitteet tarjosivat lentoja epäsuotuisissa sääolosuhteissa. [7]
• Lentokoneen ohjaus on kaksoissekoitettu. Hississä, siivekkeissä ja läppäissä oli jäykkä ohjausjohdotus ja hississä, trimmitasoissa ja kainalosauvalla. Suojuksia ohjattiin hydraulisylinterillä tankojen ja keinujen järjestelmän kautta. Alustan puhdistus- ja irrotusmekanismi on sähköhydraulinen. Ohjausjärjestelmä on monistettu, minkä ansiosta navigaattori pystyi korvaamaan haavoittuneen tai kuolleen lentäjän, mikä mahdollisti säästämisen ja tuomisen. lentokentälle yli tusina pahoin vaurioitunutta Su-2-konetta. [7]
• Sähkölaitteet - sähkönkuluttajia ovat siipien päissä sijaitsevat sivuvalot, takavalo ja vasempaan siipikonsoliin asennettu ajovalo. Sähkölaitteiden virtalähteitä ovat moottorilla ja akulla toimiva generaattori. [7]

Taistelukäyttö

22. kesäkuuta 1941 mennessä suurin osa Su-2-pommikoneita oli keskittynyt läntisille sotilasalueille.

• ZOVO - 100 (1. kesäkuuta - 89, 11 vastaanotettu)
  • 43. bbap - 25
  • 97. bbap - 50
  • 209. bbap - 25

• KOVO - 116 (1. kesäkuuta - 99, 17 vastaanotettu)
  • 226. bbap - 55
  • 227. bbap - 61

• OdVO - 25 (1. - 21. kesäkuuta, 4 vastaanotettua)
  • 210. bbap  - 3
  • 211. bbap  - 22

• HVO - 123 (1. kesäkuuta alkaen)
  • 103. bbap
  • 135. bbap.

Todennäköisesti sodan alkuun mennessä rykmenteillä oli säännöllinen määrä lentokoneita - 64 Su-2 kussakin. Kuitenkin siihen mennessä, kun rykmentit siirrettiin Novozybkovin lentokentälle 28. kesäkuuta 1941, 103:ssa oli vain 38 Su-2:ta ja 135 :ssä 43 .

Yhteensä taisteluyksiköissä oli noin 365 - 370 lentokonetta. Lisäksi koulutuskeskuksessa oli vielä 7 konetta ja tehtailla noin 80 valmista konetta odotti lähettämistä joukkoihin (1. heinäkuuta 90 tällaista konetta oli kertynyt Harkovaan).

Raporttien mukaan vuoden 1941 loppuun mennessä armeijan oli määrä vastaanottaa yli 700 lentokonetta. Lentäjien ja navigaattoreiden koulutus eteni kiihtyvällä tahdilla. Su-2:ta käytettiin paitsi lähipommittajana myös hyökkäyslentokoneena. Kuitenkin juuri lentokoneen kyvyttömyys hyökätä selittää erittäin suuria tappioita sodan ensimmäisinä kuukausina. [7]

Tehtyään noin 5 000 laukaisua Su-2:lla vuonna 1941, Neuvostoliiton ilmavoimat menettivät taisteluissa vain 222 näistä lentokoneista ja katosivat [2] , eli yksi tappio vastasi 22,5 laukaisua. Samaan aikaan Neuvostoliiton pommittajien keskimääräiset peruuttamattomat tappiot vuonna 1941 olivat 1 lentokone 14 lentoa kohden, toisin sanoen 1,61 kertaa enemmän.

Yksiköissä, jotka oli aseistettu samanaikaisesti Pe-2 :lla ja Su-2:lla, havaittiin myös jälkimmäisten huomattavasti pienemmät häviöt huolimatta Petljakovin koneiden muodollisesti paremmista suorituskykyominaisuuksista: 66. ilmadivisioonan loppuraportissa vuodelta 1941 , Pe-2:n taistelutappiot määritellään yhdeksi tappioksi 32 laukaisua kohden, kun taas Su-2:lla oli 71 taistelua yhtä tappiota kohden [2] .

Muutokset

• Su-4 lyhyen kantaman pommikone
• ShB- hyökkäyspommikone

Tekniset tiedot

Su-2 M-82 No. 15116 -sarjan mukaan, huhtikuu 1942 [8]

• Miehistö: 2 henkilöä
• Suurin maanopeus: 430 km/h
• Suurin nopeus 5850 m:n korkeudessa: 486 km/h
• Lentoetäisyys: 910 km
• Käytännön katto: 8400 m
• Nousuaika 5000 m: 9,8 min
• Pituus: 10,46 m
• Korkeus: 3,94 m
• Siipien kärkiväli: 14,3 m
• Siiven pinta-ala: 29 m²
• Paino tyhjänä: 3220 kg
• Omapaino: 4700 kg
• Lentoonlähtö: 380 m
• Juoksun pituus: 290 m
• Moottorit: M-82
• Nimellisteho: 1330 l. Kanssa.
• Pienet aseet:
  • 4 × 7,62 mm ShKAS kiinnitetty siipiin
  • 1-2 × 7,62 mm ShKAS liikkuva ampuja-radiooperaattori
• Ammukset: 3400 kiinteisiin konekivääriin ja 1500 liikkuviin
• Pommin kuorma: 600 kg
• Ripustettavat aseet: 8 NURS RS-82 tai RS-132

Mielenkiintoisia faktoja

• 22. kesäkuuta 1941 mennessä vain yksi 135. BBAP oli täysin varustettu näillä lentokoneilla Puna-armeijan ilmavoimissa , ja seitsemän muuta ilmarykmenttiä sai useita Su-2-koneita.
• Se oli 211 BBAP:n Su-2, joka osoittautui ensimmäiseksi lentokoneeksi, joka ampui alas (vahingossa) sodan ensimmäisenä päivänä, 22. kesäkuuta 1941, tuleva Neuvostoliiton ässä ja lentomarsalkka Aleksanteri Pokryshkin . Myöhemmin tekosyitä esittänyt Pokryshkin huomautti, ettei hän tiennyt Su-2:n [9] siluettia , koska se oli Neuvostoliiton ilmavoimien uusi ja salainen lentokone [10] [11] . Pudotuksen havaitsi Ivan Pstygo , joka lensi samassa Su-2-ryhmässä (myös tuleva lentomarsalkka ja sodan jälkeen Pokryshkinin luokkatoveri opiskellessaan Lipetskin ilmavoimien upseerikurssilla) [11] .
• Ainoa tunnettu tapaus naisen ilmapainasta tehtiin Su-2:lla - 12. syyskuuta 1941 lentäjä, vanhempi luutnantti Jekaterina Zelenko ampui Su-2:lla alas saksalaisen Me-109- hävittäjän pässillä. , katkaisi koneen siiven potkurilla, minkä jälkeen toinen Me-109 ampui alas hänen koneensa, johon hän yritti laskeutua törmäyksen jälkeen, lentäjä kuoli. Navigaattorin puoleinen ampuja oli komentajan käskystä aiemmin poistunut koneesta laskuvarjolla - hän pysyi hengissä raportoiden tiedustelulennon tuloksista.
• Pavel Osipovich Sukhoi tilasi henkilökohtaisesti Su-2:n täysikokoisen metallimallin rakentamisen alkuperäisten piirustusten mukaisesti asennettavaksi museonäyttelyyn " Stalingradin puolustus " Volgogradin kaupungissa. Vuonna 2010 Sukhoi-yrityksen asiantuntijat kunnostivat tämän asettelun. [12]

Muistiinpanot

1. ↑ Kevyt tiedustelupommikone Su-2 (pääsemätön linkki - historia ) . Silver Wings .  (määrätön)  (linkki ei saatavilla)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Dmitri Khazanov, Nikolai Gordjukov. Su-2 Suuren isänmaallisen sodan rintamalla . Käyttöpäivä: 28. maaliskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2012. (määrätön)
3. ↑ [wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Su2/02.htm Ivanov-kilpailu]
4. ↑ Kuzmina L. M. Pääsuunnittelija Pavel Sukhoi. elämän sivuja. - Moskova: Nuori vartija, 1983. - 239 s. - isbn puuttuu - S. 79
5. ↑ 1 2 Ivanov I. Harkovin ilmailu: 82 vuotta taistelua // Tiede ja tekniikka  : lehti. - Kharkov: Tiede ja teknologia, 2008. - Nro 9 (28) . - S. 36-44 .
6. ↑ Dmitri Khazanov, Nikolai Gordjukov . Sulje pommikone Su-2. s. 78-80
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Shavrov V. B. Lentokonesuunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950.
8. ↑ [wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Su2/12.htm Su-2 M-82 No. 15116, sarja huhtikuu 1942]
9. ↑ Kuzmina L. M. Pääsuunnittelija Pavel Sukhoi. elämän sivuja. - Moskova: Nuori vartija, 1983. - 239 s. - isbn puuttuu - S. 69
10. ↑ Pokryshkin A.I. Ensimmäiset voitot, ensimmäiset epäonnistumiset  // Tunne itsesi taistelussa. - M  .: DOSAAF , 1986. - 492 s. - 95 000 kappaletta.
11. ↑ 1 2 Pstygo I.I. Taistelukurssilla. - M .  : Military Publishing House , 1989. - S. 8-9. — (Sotilaalliset muistelmat). - 65 000 kappaletta.  — ISBN 5-203-00061-1 .
12. ↑ palautettu "Dry" . Haettu 31. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2010. (määrätön)

Linkit

• Su-2 . Taivaan kulma . (määrätön)
• Dmitri Khazanov, Nikolai Gordjukov. Su-2 Suuren isänmaallisen sodan rintamalla . Taivaan kulma . Haettu: 28. maaliskuuta 2008. (määrätön)
• Su-2 museo-panoraama "Stalingradin taistelu" näyttelyssä Volgogradissa (kuva)
• Su-2:n historia  (pääsemätön linkki)
• Harvinaista materiaalia Su-2-pommikoneesta löytyy Sojuzkinozhurnalin numerosta 100 14. lokakuuta 1941.

Kirjallisuus

• Dmitri Khazanov, Nikolai Gordjukov. Sulje pommikone Su-2.
• Egenburg L. Kotitaivaan suojeleminen // Neuvostoliiton filatelia. - 1976. - Nro 8. - S. 12-13.
• Vladimir Proklov. Su-2 lyhyen kantaman pommikone ja sen muunnelmat  // Aviation and Cosmonautics . - M. , 2010. - Nro 3 . - S. 2-19 . (Venäjän kieli)