Messerschmitt Bf.109

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. maaliskuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .
Bf 109
Tyyppi etulinjahävittäjä, hävittäjä-torjuntahävittäjä, hävittäjä-hyökkäyslentokone, hävittäjäpommikone, hävittäjä-tiedustelu ja tiedustelu, koulutushävittäjä
Kehittäjä Bayerische Flugzeugwerke
Valmistaja Messerschmitt AG
Pääsuunnittelija Wilhelm Messerschmitt
Ensimmäinen lento 28. toukokuuta 1935
Toiminnan aloitus 1937 [~1]
Toiminnan loppu Luftwaffe - 1945, Jugoslavian kansanarmeijan
ilmavoimat ja ilmapuolustus - 1952, Suomen ilmavoimat - 1954, Espanjan ilmavoimat - 1965,
Tila Erillisiä esiintymiä käytetään
Operaattorit Luftwaffe Forţele Aeriene Regale ale României Magyar Királyi Honvéd Légierő Aeronautica Nazionale Repubblicana
Vuosia tuotantoa 1937 (1936?) - 1958
Tuotetut yksiköt eri arvioiden mukaan -> 33 000 - 34 852 kopiota
(mukaan lukien Avia S-99/S-199 ja Hispano Aviación HA-1109/1110/1111/1112 )
Yksikköhinta 42 900 Reichsmarks (Bf 109G-6, Erla-Werke, 1943)
Vaihtoehdot Avia S-99/S-199
Hispano Aviación HA-1109/1110/1111/1112
Me.109TL
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Messerschmitt Bf 109 ( saksaksi :  Messerschmitt Bf 109 , perinteinen kirjoitusasu Neuvostoliitolle - Me-109 ) on yksimoottorinen mäntähävittäjä - matalasiipinen lentokone , joka on ollut käytössä Luftwaffen ja eri maiden ilmavoimien kanssa lähes 30 vuotta. Modifikaatiosta riippuen sitä käytettiin päivähävittäjänä (mukaan lukien erityiset modifikaatiot matalille korkeuksille ja suurille korkeuksille tarkoitettujen hävittäjäversioiden perhe), päivä- ja yöhävittäjä-sieppaaja , hävittäjä-hyökkäyslentokone , hävittäjäpommikone , valokuvatiedusteluhävittäjä ja aseeton valokuvatiedustelu (mukaan lukien korkea korkeus) sekä harjoitushävittäjä . Se oli yksi kahdesta [1] Luftwaffen päähävittäjästä. Se oli Saksan massiivisin lentokone koko toisen maailmansodan aikana sekä historian massiivisin hävittäjä.

Valmistettujen autojen lukumäärän mukaan (maaliskuussa 1945 vain Saksassa - noin 32 500 yksikköä; kokonaistuotanto - ottaen huomioon julkaisu huhtikuussa 1945, Unkarissa, Romaniassa, ranskalaisessa Espanjassa 1944-1958 ja sodanjälkeisessä Tšekkoslovakiassa vuonna 1945 -1948 vuotta - yli 33 000 kopiota [2] ; on myös näyttöä siitä, että Bf.109-perheen lentokoneiden kokonaistuotanto oli 34 826 tai jopa 34 852 kopiota) on yksi historian massiivisimmista lentokoneista, toiseksi vain Il- 2 hyökkäyslentokonetta ( 36 163 autoa) [3] ja Cessna 172 Skyhawk [4] yleiskäyttöinen kevyt lentokone . Joskus voit törmätä väitteeseen, että koulutuslentokone ja myöhemmin - mukaan lukien yöpommittaja U-2 (Po-2) - ylittivät myös Bf.109:n tuotantomäärän (luvut annetaan jopa 40 000 U-2:ta valmistettua). ). Neuvostoliiton lähteet eivät kuitenkaan vahvista tätä, sillä ne arvioivat U-2:n tuotannon olevan noin 33 000 ajoneuvoa [5] .

Luontihistoria

Tausta

NSDAP :n johtaja Adolf Hitler nimitettiin 30. tammikuuta 1933 Weimarin tasavallan liittokansleriksi . Yksi uuden hallituksen tärkeimmistä tehtävistä oli Versaillesin sopimusten Saksalle asettamien aserajoitusten poistaminen ja täysimittaisten asevoimien luominen. Jo toukokuussa 1933 perustettiin Valtakunnan ilmailuministeriö , jota johti Hermann Goering , jolle uskottiin ilmavoimien organisointi - Luftwaffe [6] .

Vuoden 1934 alussa Valtakunnan ilmailuministeriön tekninen osasto (T-Amt) kehitti tekniset tiedot nykyaikaiselle yksipaikkaiselle yksitasohävittäjälle, joka korvasi Heinkel He- 51- ja Arado Ar 68 -kaksitasot . Nämä ominaisuudet yhdessä prototyyppien tilauksen kanssa lähetettiin johtaville lentokonesuunnitteluyrityksille - Heinkelille , Focke-Wulfille ja Arado Flugzeugwerkelle . Willy Messerschmittiltä evättiin kehityssopimus sillä perusteella, että hänen yrityksellään ( Bayerische Flugzeugwerke, (Bf.) ) ei ollut kokemusta nopeiden taistelulentokoneiden rakentamisesta [7] . Teknisellä osastolla oli mielipide, että jos Messerschmitt voisi luoda hävittäjän, niin jälkimmäinen ei kilpailisi kokeneempien suunnittelijoiden Walter Rethelin ja Ernst Heinkelin lentokoneiden kanssa . Ilmailusihteeristön päällikkö Erhard Milch yhtyi täysin tähän mielipiteeseen. Hän jopa uskoi, että jos Messerschmitt menestyisi, hän silti kieltäytyisi tilaamasta tuotantoa Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) [8] .

Willy Messerschmittin ja Erhard Milchin välinen vihamielisyys oli jatkunut vuodesta 1929 ja kärjistyi entisestään, kun Lufthansa rikkoi sopimuksen kymmenestä Augsburgissa jo koottavasta kuljetuskoneesta . Messerschmitt piti sopimuksen irtisanomista laittomana, ja BFV joutui julistamaan konkurssin, koska se ei kyennyt palauttamaan ennakkoa Lufthansalle. Messerschmittin ja Milchin välinen sota kärjistyi. Kun Bayerische Flugzeugwerke herätettiin henkiin, Milch, jolle Hitler itse oli velkaa, nimitettiin ilmailusihteeristön päälliköksi. Koska Milch korvasi nyt usein Goeringin, sihteeristön päällikkö sai nopeasti valtavan vallan, mikä antoi hänelle mahdollisuuden rajoittaa Messerschmittin työn ja hänen yrityksensä tilaukset vain lisensoituun tuotantoon [9] .

Koska Messerschmitt ei saanut määräyksiä Saksan ilmailuministeriöltä, hän joutui hakemaan lupaa kehittää lentokoneita ulkomaiden edun mukaisesti. Sen apulaisjohtaja R. Kokotaki onnistui solmimaan sopimuksen unkarilaisen Budapestin IKAR- yhtiön kanssa useiden kevyiden lentokoneiden tuotantolupien kehittämisestä ja myynnistä. Tämä antoi pahantahtoisille syyn syyttää Bayerische Flugzougwerkeä kansallisten etujen laiminlyömisestä . Korkean profiilin skandaalin, Gestapon kanssa käytyjen menettelyjen ja Rudolf Hessin väliintulon seurauksena tekninen osasto yhdisti baijerilaiset lentokonevalmistajat uuden hävittäjän kehittämiseen [10] .

Kehitys

Tarkasteltuaan toimeksiannon, suunnittelutiimi aloitti välittömästi uuden taisteluajoneuvon kehittämisen. Ottaen huomioon vaikeat suhteet ilmailuministeriöön, Messerschmitt piti päätilauksen saamisen todennäköisyyttä erittäin alhaisena.

Tämän vuoksi päätettiin luopua tiukasta toimeksiannon noudattamisesta ja toimia oma-aloitteisesti. Myöhemmin Messerschmitt muistutti, että tehtävänkuvaan suuntautuessaan olisi tullut erittäin keskinkertainen lentokone [11] .

Bayerische Flygzeugwerken kehittämä lentokone sisälsi lähes kaikki sen ajan tekniset innovaatiot. Projektityössä hyödynnettiin yrityksen kehitystä nopean urheilulentokoneen Messerschmitt Bf.108 Taifun luomiseen . Uusi hävittäjä oli täysmetallinen monotaso , jolla oli hyvin suunniteltu aerodynamiikka . Siinä oli sisään vedettävä laskuteline ja suljettu ohjaamo . Suuren nopeuden varmistamiseksi kehitettiin erityinen pienikokoinen siipi sisäänvedettävällä läpällä . Lentokoneen oletettiin olevan varustettu uudella Junkers Jumo 210 -moottorilla, jonka teho on 610 HP. s., mutta lentokoneen rungon parissa työskentely eteni paljon nopeammin kuin uuden moottorin, ja sen tilalle valittiin brittiläinen Rolls - Royce Kestrel VI -moottori 695 hv [11] .

Uusi hävittäjä teki ensimmäisen lentonsa 28. toukokuuta 1935 . Saksassa käyttöön otetun nimitysjärjestelmän mukaisesti hän sai merkinnän Bf 109V1 . Syyskuussa 1935 auto siirrettiin Rechlinille Luftwaffen harjoituskentälle vertailutestejä varten. Lentoyhtiöt Arado, Focke Wulf ja Heinkel esittelivät myös prototyyppinsä - Ar 80 , Fw 159 , He 112 . Päätaistelu puhkesi Bayerische Flugtsoygwerken ja Heinkelin taistelijoiden välillä. Huolimatta siitä, että ensimmäisen nopeus oli 17 km/h suurempi kuin kilpailijan nopeus ja se oli helpompi hallita, Luftwaffen asiantuntijat suosivat aluksi Heinkel-konetta [12] . Epämiellyttäviä arvioita Messerschmitt- hävittäjästä antoi myös kuuluisa ensimmäisen maailmansodan ässälentäjä Ernst Udet (josta myöhemmin tuli lentokoneen käyttöönoton innokas kannattaja) [10] .

Seuraava Bf 109V2 -prototyyppi , joka oli jo varustettu Jumo 210A -moottorilla, aloitti testilennot tammikuussa 1936 . Kahdessa muussa versiossa Bf 109V3 ja Bf 109V4 otettiin huomioon aseiden vahvistamista koskevat vaatimukset. Myös Heinkel-hävittäjään tehtiin merkittäviä muutoksia. Maaliskuussa 1936, vielä epäselvästi, Luftwaffe teki esituotantotilauksen 10 hävittäjälle molemmilta valmistajilta. Saman vuoden elokuussa Messerschmitt-109 esiteltiin suurelle yleisölle ensimmäistä kertaa Berliinin kesäolympialaisten avajaisissa . Vuoden 1937 alussa sotilaallisten kokeiden jälkeen todellisissa taisteluolosuhteissa Bf.109 otettiin käyttöön Luftwaffen päähävittäjänä [12] .

Merkintä

Koska B ayerische F lugzeugwerke toimitti Bf 109 -projektin Valtakunnan ilmailuministeriölle (RLM) , etuliitettä "Bf" käytettiin kaikissa virallisissa saksalaisissa asiakirjoissa ilma-aluksen nimeämisessä.

Kuitenkin heinäkuun 1938 jälkeen , kun Bayerische Flugzeugwerke nimettiin uudelleen Messerschmitt AG:ksi tunnustuksena Messerschmittistä, nimitystä Me 109 käytettiin laajalti yrityksessä sekä Luftwaffen propagandajulkaisuissa. Tätä merkintää, luultavasti virheellisesti, käytettiin myös valmistajan nimikilpeissä. Saksan asevoimat eivät kuitenkaan koskaan käyttäneet "Me"-etuliitettä virallisesti.

Kirjallisuus, sekä toisen maailmansodan että nykyajan, käyttää molempia nimityksiä, ja molempia nimityksiä pidetään oikeina, vaikka tästä onkin aika ajoin kiistaa.

Sarjatuotanto [13]

Sotaa edeltäneiden vuosien lentokoneiden tuotannosta ei ole yksityiskohtaista erittelyä. Huhtikuuhun 1938 mennessä oli valmistettu 542 Bf 109:ää: A - 22, B - 354, C - 27, D - 139.

Tammikuun 1. päivään 1939 mennessä valmistettiin yhteensä 1258 lentokonetta: A - 22, B - 363, C - 58, D - 647, E - 168.

1. syyskuuta 1939 mennessä kokonaistuotanto oli noin 2000 autoa: A - 22, B - 363, C - 58, D - 647, E - noin 910

1.9.1939 asti 1.09 alkaen. 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Kaikki yhteensä
Taistelija 2000 449 1667 2764 2657 6013* 12807 2798 31155
Partiolainen 26 kahdeksan 141 979 171 1325
Kaikki yhteensä 2000 449 1693 2764 2665 6154 13786 2969 32480

*muiden lähteiden mukaan 6106

Unkarissa lisenssillä valmistettiin 537 lentokonetta, joista 310 saatiin Saksaan (sisältyy yleistilastoihin) ja 227 Unkarin ilmavoimiin.

Vuonna 1944 lisensoitu tuotanto aloitettiin Romaniassa. Yhteensä 46 taistelijaa koottiin, ne otettiin käyttöön vasta vuoden 1945 alussa eivätkä osallistuneet vihollisuuksiin.

Sarjamuutokset

Bf 109B

Ensimmäinen teollinen versio oli nimeltään Messerschmitt Bf 109B tai "Bruno" ( Bruno , joka tunnetaan joissakin lähteissä nimellä Bertha ). Kone oli varustettu 720 hv Jumo 210Da -moottorilla. Kanssa. 2700 rpm kaksilapaisella kiinteäsiipisellä puisella potkurilla. Aseistus rajoitettiin vain kahteen 7,92 mm :n konekivääriin moottorikopan alla. Tämän muunnelman tuotanto aloitettiin helmikuussa 1937 Augsburgin tehtaalla . B-1-version massatuotannon aikana tehtiin joitain parannuksia - kolminkertainen radioantenni korvattiin yhdellä langalla, ilmanottoaukot lisättiin konekiväärien jäähdyttämiseksi ja myös ohjaamon kuomun pituutta lisättiin. Lähes koko erä 30 kpl. lähetettiin legioonaan "Condor" Espanjaan.

B-1-sarjan 30 kappaleen julkaisun jälkeen annettiin tilaus siirtää tuotanto Augsbergissä B-2-sarjaan, joka erosi vain muuttuvan nousun ruuveista - lisenssillä valmistetusta metallista VDM:stä. Kesällä 1937 alkanut uuden sarjan tuotanto Augsburgissa sai Luftwaffen suurista tilauksista johtuen joulukuusta 1937 alkaen lisensoitua tuotantoa Kasselin Fisiler-tehtaalla.

Bf 109C

Keväällä 1938 lentokoneen seuraava massamuunnos, joka tunnetaan nimellä Messerschmitt Bf 109C "Caesar" ( Caesar , muissa lähteissä - Clara ) , vierii pois kokoonpanolinjalta . Siinä oli useita suunnitteluparannuksia verrattuna Bf 109B:hen ja se oli varustettu tehokkaammalla Jumo 210A -moottorilla, jossa oli suoraruiskutusjärjestelmä. Hävittäjä oli aseistettu neljällä konekiväärillä: kaksi niistä sijaitsi moottorin yläpuolella ja yksi siipikonsolien pohjassa. Bf.109 B ja C olivat suunnilleen yhtä suuria kuin I-16 (tyyppi 5) ja huonompia kuin I-16 (tyyppi 10) [14] .

Bf 109D

"Caesaria" seurasi "Dora" ( Dora ), tämä nimi kuuluu Messerschmitt Bf 109D:lle . Sen piti olla varustettu Daimler Benz 600 -moottorilla, jonka teho oli 960 hv. Kanssa. Mutta koska myös He.111 :n moottoreista oli pulaa , Jumo 210D asennettiin Doraan . Aseistus pysyi samana kuin Bf 109C - 4 konekivääreissä 7.92. Pieni määrä aseistusta koostui vain kahdesta konekivääristä.

Bf 109E

Seuraava modifikaatio oli "Emil" (Emil) - Messerschmitt Bf 109E . Se oli itse asiassa ensimmäinen todella massamallilentokone. Hävittäjä oli varustettu uudella Daimler-Benz DB 601 -moottorilla , jossa oli suora polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja hydraulinen kytkin ahdinkäytössä. Mutta tärkeintä oli, että tämä moottori osoittautui paljon luotettavammaksi kuin edeltäjänsä. "Emilyyn" asennettiin kolmilapainen muuttuvan nousun VDM-potkuri. Lentokone sai FuG 7 -lähetin-vastaanottimen, saksalaisessa hävittäjässä ei ollut lentäjäsuojaa ja sen kaasusäiliö säilyi suojaamattomana, mikä epäilemättä heikensi ajoneuvon kestävyyttä [15] . Ensimmäiset uuden muunnoksen koneet saapuivat joukkoihin vuoden 1939 alussa. Pohjimmiltaan Emily oli aseistettu kahdella 7,92 mm:n konekiväärillä, jotka oli asennettu runkoon ja kahdella 7,92 mm:n konekiväärillä, jotka sijaitsivat siipikonsoleissa. Vuoden 1939 lopussa he aloittivat E-3:n tuotannon. Aluksi E-3 sai moottoripistoolin, mutta ylikuumenemisongelmat pakottivat sen irrottamaan osissa heti vastaanottamisen jälkeen. Myöhemmissä E-3-koneissa siipikonekiväärit korvattiin MG FF -tykeillä, joissa oli 20 laukausta per ase. Aseiden asentamiseksi piti asentaa suojukset [16] . Kesästä 1940 lähtien E-4:t ovat saaneet 20 mm:n tykkejä siipikonsoliin MG FF ( saksalainen FF = "Flügel Fest" - tässä venäläinen asennettuna siipikonsoliin - 20 kuorta piippua kohti, vuodesta 1941 MG FF / M, Saksan M = Minenmunition - Venäläiset räjähdysherkät patruunat, 60 patruunaa piippua kohti), aseet sijoitettiin siiven alapuolelle. Alkaen E7-sarjasta, joka on varustettu DB601N-moottoreilla (syksy 1940), ohjaamon etupanssaroitu lasi 58 mm paksu, asennettu 30 asteen kulmaan pystysuoraan nähden, ja säiliön takana sijaitseva 6 mm:n teräspanssarilevy, joka peittää koko rungon osa, näkyvät lentokoneessa.

Bf 109F

Britannian taistelu osoitti, että Emil pystyi taistelemaan tasavertaisesti viimeisimmän brittiläisen Spitfire Mark I -hävittäjän kanssa, mutta Spitfiren uusien muunnelmien ilmaantuminen käytännössä mitätöi tämän edun. "Emil" korvattiin "Friedrichillä" (muut lähteet kutsuvat tätä modifikaatiota "Fritz" [17] ) - Messerschmitt Bf 109F "Friedrich" alkoi tulla taisteluyksiköihin keväällä 1941 ja vuoden puoliväliin mennessä 2/3. Luftwaffen hävittäjäyksiköistä oli aseistettu juuri tämä kone.

Bf 109G

Seuraavassa versiossa, Messerschmitt Bf 109G :ssä ( Gustav , "Gustav"), josta tuli eniten massatuotettu Bf 109 -malli, oli uusi Daimler-Benz DB 605 -moottori . Itse asiassa se oli DB 601 -moottori, jossa oli uusittu sylinterilohko siten, että sylinterien kokonaistilavuus kasvoi 33,9 litrasta 35,7 litraan, mikä lisäsi tehoa 175 hevosvoimaa ilman huomattavaa koon kasvua. Uusia lentokoneita alkoi tulla joukkoihin toukokuussa 1942 .

Siihen mennessä uskottiin, että Bf 109 -projekti oli käyttänyt parannusvarat loppuun. Hänen piti korvata Fw 190 ja uusien moottoreiden kokeellinen kehitys, jos niiden kehityksen menestys tuotannossa sen sallii.

Bf 109G-6 on eniten massatuotettu malli Bf 109. Se otettiin tuotantoon helmikuussa 1943. Tässä versiossa 7,92 mm:n MG-17- konekiväärit korvattiin 13 mm:n MG-131- konekivääreillä . Tämä johti siihen, että konepellin sivuille ilmestyi kaksi suurta rakkulaa (siellä sijaitsi takaluukkukonekiväärit) ja nopeuden lasku 9 km / h. Aluksi se luotiin universaaliksi kantoalukseksi, joka mahdollisti nopean lentokoneen varustelun vaihtamisen kentällä tilanteen ja taistelutehtävien mukaan. Panssaroidussa selkänojassa ohjaajan istuimen takana oli läpinäkyvä luodinkestävä lasipäätuki, mikä paransi näkyvyyttä merkittävästi.
Yhteensä rakennettiin noin 12 000 G-6-lentokonetta (tarkkaa lukumäärää on vaikea antaa, koska tehdasasiakirjoissa olevat numerot eivät vastaa keisarillisen ilmailuministeriön tietueita ). Siellä oli myös G-5-versio - sen ainoa ero G-6:een oli paineistetun ohjaamon läsnäolo. Yhteensä 475 G-5:tä rakennettiin toukokuun 1943 ja elokuun 1944 välisenä aikana.

Korkeille lennoille luotiin G-5 / AS -versio DB 605AS -moottorilla. DB605AS-moottori, joka käy bensiinillä , jonka oktaaniluku on 96 87:n sijaan, kehitti yli 2000 hv jälkipolttimessa. Kanssa. 500 m ja 1800 l korkeudessa. Kanssa. 5000 m korkeudessa. /AS-mallisia koneita valmistettiin yhteensä noin 700 kappaletta. G-5- ja G-6-koneet, joissa on GM-1-jälkipoltinjärjestelmä, saivat "/U2"-postfix-merkinnän (ulkopuolelta ne voidaan helposti erottaa muunnetusta (optimaalisen aerodynaamisen muodon) moottorikoppasta). Lisäksi 6. malli oli varustettu MW 50 -moottorin tehostusjärjestelmällä .

Näiden muutosten lisäksi 6. malli (sarja /U4) sai alkuvuodesta 1944 ensimmäistä kertaa 30 mm:n kaliiperin keskuspistoolin ( MK-108 ). Ase oli varustettu 60 laukauksen vyöllä räjähdysherkällä ammuksella (Minengeschoß). Yksi 330 g painava ammus (räjähdyspanoksen massa 85 g) riitti tuhoamaan yksimoottorisen täysmetallihävittäjän. Kaksimoottorisen pommikoneen alas ampumiseen kului korkeintaan 4-5 ammusta [18] .

Lisäksi vuonna 1943 G-6 varustettiin usein pommien tai rakettien jousituksella, ulkoisella polttoainesäiliöllä, gondoleilla lisäkonekivääreillä. Lisäksi lentokonetta käytettiin yöhävittäjänä.

Seuraavat G-5 ja G-6 variantit olivat olemassa:

Yksi Bf 109G:n hyökkäysaseiden parannuksista vuonna 1943 oli Werfer-Granate 21 -ohjusten asentaminen - yksi laukaisuputki kunkin siipipaneelin alle. Massiivisella (40,8 kg) taistelukärjellä varustetut raketit stabiloitiin lennon aikana pyörittämällä. Tähtääminen tehtiin Revi-refleksitähtäimellä. Hätätilanteessa putket voitiin pudottaa pienellä räjähdyspanoksella. Tämä ase suunniteltiin aseeksi, joka pystyy osumaan kohteeseen, koska se on vihollisen suojavarusteiden kantaman ulkopuolella. Raketinheitintä, jonka ampumaetäisyys oli 1 200 metriä (liittoutuneiden puolustavien konekiväärien ja tykkien tehokkaan ampumaradan ulkopuolella), käytettiin liittoutuneiden pommittajien muodostumista vastaan. Ohjukset Wfr. Gr. G-5-, G-6- ja G-14-malleihin asennettujen 21:n nimi oli epävirallisesti BR 21 (Bordrakete 21 cm). G-10-versiossa tämä asejärjestelmä sai nimen Rüstsatz VII.

Vuoden 1943 aikana monia parannuksia ilmestyi vähitellen. Joten parantamaan lentäjän näkyvyyttä kehitettiin läpinäkyvä luodinkestävä lasipäätuki (Galland Panzer). Läpinäkyvän panssarilevyn korvaaminen uudella läpinäkyvällä pääntuella aloitettiin syksyllä 1943. Vuoden loppuun mennessä ilmestyi myös Erla Hauben parannettu näkyvyyskatos - nimetty alihankkija Erla Maschinenwerkin mukaan, joka harjoitti sekä uusien mallien tuotantoa että koneen vanhojen versioiden modernisointia. Sodanjälkeisissä länsimaisissa ilmailukirjoissa ja -lehdissä tätä lyhtyä kutsuttiin virheellisesti Galland Panzeriksi. Ajan myötä Bf 109G:ssä kaikki vanhentuneet kaksiosaiset massiivirunkoiset lyhdyt korvattiin Erla Haube -lyhdyillä. Uusi kuomu erosi vanhasta suuremmalla läpinäkyvällä pinnalla, hitsattu runko pienennettiin minimiin ja myös takakiinteä osa poistettiin - nyt koko takaosa saranoitu oikealle.

Bf 109 G-5, G-6, G-14 AS-moottorilla, G-10 ja K-4 saivat muunnetun moottorin suojuksen. MG 131 -konekiväärien hihoja peittävät virtaukset tehtiin virtaviivaisiksi, niitä pidennettiin ja lisättiin (nyt ne peittivät aseen lisäksi myös moottorin kiinnityskehyksen). Aluksi kokeellisissa versioissa huppu oli symmetrinen. Myöhemmin suurempien ahtimien asentamiseksi jouduttiin vaihtamaan moottorin kiinnityskehyksen yläosaa ja tämän seurauksena uuden konepellin muoto muuttui täysin epäsymmetriseksi - konepelti suurennettiin vasemmalle puolelle (johon ahdin on asennettu). ). Lisäksi kehitettiin erityisiä virtaviivaisia ​​paneeleja, jotka kiinnitettiin rungon eteen. Tällaisia ​​paneeleja oli useita. Toisin kuin aikaisemmissa päällysteissä, uudet paneelit eivät näkyneet profiilissa tehokkaan aerodynaamisen muotonsa vuoksi.

Joissakin G-6:n versioissa, samoin kuin myöhemmissä Bf 109G:n versioissa, oli korkeampi puinen häntä ja uudelleen suunniteltu peräsin, joka antoi paremman vakauden suurilla nopeuksilla. Useiden tuotantoerien siivekkeet varustettiin servoilla, mikä vähensi ohjaustehoa suurilla nopeuksilla. Lisäksi koneeseen asennettiin FuG 16ZY -radioasemat ohjaamaan lentokoneita maasta (Y-Verfahren radionavigointi).

Alkuvuodesta 1944 Bf 109 G-6 sai uudet moottorit: suurilla ahtimilla parantamaan lentosuorituskykyä korkeissa korkeuksissa (DB 605AS), vesisuuttimilla suorituskyvyn parantamiseksi keskisuurilla ja matalilla korkeuksilla (DB 605AM), sekä ahtimella että suuttimella (DB 605ASM). G-5 / G-6:n suurin nopeus maassa oli 530 km/h ja 640 km/h arvioidulla 6600 metrin korkeudella.

Bf 109G-14

Tämä muutos oli looginen jatko Bf 109G-6 -sarjalle, mutta sillä yritettiin standardoida kaikki G-6:een tehdyt muutokset [19] . Bf 109G-14 -hävittäjien [20] piti saada viimeisimmät muutokset, jotka tehtiin Bf 109G-6:n tuotannon aikana. Kaikki eri tehtaiden valmistamat lentokonekomponentit aiottiin yhdistää tuotantoprosessin, toiminnan ja taistelukäytön optimoimiseksi. Bf 109 G-14 sai uuden DB 605AM -moottorin DB 605A:n tilalle. Myös uusille hävittäjille MW 50 vesi-metanoli-ruiskutusjärjestelmä tuli vakiona.

Varhaisen erän Bf 109 G-14:t varustettiin usein DB 605A -moottoreilla, mikä teki niistä lähes identtisiä myöhempien Bf 109G-6 -moottoreiden kanssa.

Viimeiset heinäkuussa 1944 valmistetut Bf 109G-6:t saivat uudet DB 605AM -moottorit, eli itse asiassa ne olivat jo G-14:iä. Toisaalta Daimler-Benzin ongelmien ja rautateillä vallitsevan hämmennyksen vuoksi ensimmäiset G-14:t varustettiin DB 605A -moottoreilla. Tämä johti hämmennykseen hävittäjien luokittelussa.

Hävittäjän korkean tason versio oli varustettu DB 605AS -moottorilla, mikä näkyy muunnoksen nimessä - G-14 / AS.

Keisarillisen ilmailuministeriön mukaan tämän muunnoksen lentokonetta valmistettiin yhteensä yli 5 500 kappaletta.

Bf 109G-10

Messerschmitt Bf.109 G-10:n [21] muunnelmaa kutsutaan "Erlan tehdaspastardiksi" kirjassa Variants of the Luftwaffe Aircraft [22] . Bf.109 G-10 koottiin Bf.109 G:n rungon pohjalta pienin muutoksin. Vastoin yleistä käsitystä, tämä oli täysimittainen sarja lentokoneita, jotka tulivat pois kokoonpanolinjalta, ei muutoksia aikaisempiin modifikaatioihin.

Kone oli varustettu uudella DB 605 D-2 -moottorilla, joka on suunniteltu pitämään tuotannon vauhti minimaalisilla muutoksilla kokoonpanolinjoilla. Tämä oli pakotettu toimenpide Bf.109 K:n tuotannon viivästymisen vuoksi. On huomionarvoista, että Bf.109 G-10 otettiin tuotantoon myöhemmin kuin Bf.109 G-14, vaikka mallinumerot viittaavat toisin.

bf. G-sarjan nopeimmaksi hävittäjäksi osoittautui 109 G-10, joka 3100 kg:n vakiolentopainollaan kehitti nopeuden lähellä maata 550 km/h ja 690 km/h 7400 metrin korkeudessa.

Toisin kuin perusmalli, MK-108-moottoriase asennettiin G-10 / U4-alimuunnoksiin . Muokatut kenttäsarjat tulivat taas käyttöön: Bf 109G-10/R1 sai ETS-500 vatsapidikkeen yhdelle 250 kg:n pommille tai neljälle 50 kg:n pommille ER-4-siirtymäpalkissa, aseen valintakytkimen ja 5:n. -mm panssarilevy öljysäiliön alla. DB 605DB -moottorilla varustettu Bf 109G-10/R2 oli tiedustelukone ilman MG-131- konekivääriä ja Rb 50/30- tai Rb 75/30 -kameralla. Bf 109G-10/R4 oli lisäksi aseistettu parilla 30 mm:n MK-108 tykkejä alasiipi gondoleissa. Bf 109G-10/R6 erosi jälkimmäisestä käyttämällä 20 mm MG 151 -aseita MK-108:n sijasta. Bf 109G-10/R7 -ajoneuvoissa siiven alle voitiin ripustaa kaksi Wfr.Gr.21 kantorakettia 210 mm ohjaamattomille raketteille, ja R8-sarja tarkoitti mahdollisuutta asentaa BSK 16 -kameratykki vasempaan konsoliin.

Noin 2 600 G-10:tä valmistettiin lokakuusta 1944 sodan loppuun.

Bf.109K

Viimeisin sarjamuutos oli "Vaaliruhtinas" ( Kurfürst ) - Messerschmitt Bf.109K , jonka toimitukset joukkoille alkoivat syyskuussa 1944 (muiden lähteiden mukaan vuonna 1945 ). Hävittäjä oli varustettu Daimler Benz 605 SDM/DCM -moottorilla, ja siinä oli vahvistettu aseistus: jotkin muunnelmat varustettiin jopa kahdella 30 mm:n tai kolmella 20 mm:n tykillä. Wings of the Motherland -lehden artikkelin mukaan yksi Bf-109K:n esituotannon prototyypeistä oli sotilaskokeissa Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla syksyllä 1943. Messerschmitt-lentäjä, jolla oli myös taistelukokemusta, lensi sillä yhdelle Neuvostoliiton lentokentistä ja antautui "nappaamalla" siipimiehensä Bf-109G:hen matkan varrella. Valitettavasti jo testien alussa lentäjämme putosi koneen, mutta jo se tosiasia, että Bf-109K:ta tutkittiin melkein vuosi ennen kuin Luftwaffe hyväksyi sen, on mielenkiintoinen, vaikka sarjanäytteissä tietysti olikin. joitain eroja.

Bf.109T Trägerflugzeug (deck)

Messerschmitt Bf.109T -tukialushävittäjät rakennettiin perustumaan saksalaiseen Graf Zeppelin -lentokoneeseen . Malli kehitettiin B-7:n pohjalta ja sai lentäjien keskuudessa lempinimen "Theodore" tai "Tony" [23] . 109T erosi maalla tehdyistä muutoksista vahvistetulla rungolla ja laskutelinerakenteella, laskukoukun ja katapultin kiinnityspisteiden läsnäololla, täysin uudelleen suunnitellulla siipillä (jänneväliä ja pinta-alaa lisättiin, taittoyksikkö lisättiin, taivutettavat levyt asennettiin toimi ilmajarruina ja spoilereina ). Saksalaisen lentotukialuksen ohjelman supistamisen yhteydessä vuoden 1941 alussa hävittäjiä alettiin käyttää rannikkolentokentiltä, ​​joilla oli lyhyet kiitoradat (laivuet JG Drontheim, JG Helgoland). Viimeiset lentokoneet poistettiin käytöstä joulukuussa 1944 niiden fyysisen rappeutumisen vuoksi. Bf.109T-hävittäjiä valmistettiin seuraavina versioina:

T-0 - 10 lentokoneen kokeellinen sarja, joka on muunnettu E-1-sarjan lentokoneista (muiden lähteiden mukaan E-3 tai E-7); T-1 - sarja 70 erityisesti rakennettua autoa Daimler Benz 601N -moottorilla; T-2 - T-1-sarjan lentokone, jossa on puretut laitteet kannelta lentämistä varten, mutta pelastetun siiven kanssa.

Muut kuin sarjamuutokset

Muut muutokset

Tekniset tiedot

Alla on Bf.109-hävittäjän eri muunnelmien lentosuorituskykyominaisuudet [26] :

Ominaisuudet Bf.109B-2 Bf.109C-1 Bf.109D-1 Bf.109E-1 Bf.109F-2 Bf.109F-4 Bf.109G-6 Bf.109 G-14 Bf.109K-4
Pituus 8.55 8.55 8.55 8.64 8.64 8.94 9.02 9.02 9.02
Siipien kärkiväli, m 9.85 9.85 9.85 9.85 11.08 9.92 9.92 9.92 9.97
Normaali lentoonlähtöpaino, kg 2150 2300 2400 2510 3100 3150 3196 2970 3375
Moottori Junkers Jumo 210 Da V-muotoinen, 12-sylinterinen, vesijäähdytteinen, teho - 720 hv. Kanssa. Junkers Jumo 210 Ga V-muotoinen, 12-sylinterinen, vesijäähdytteinen, suoraruiskutuksella, teho - 700 hv. Kanssa. Junkers Jumo 210 Da V-muotoinen, 12-sylinterinen, vesijäähdytteinen, teho - 720 hv. Kanssa. Daimler-Benz DB 601 A V-muotoinen, 12-sylinterinen, vesijäähdytteinen, suoraruiskutuksella, teho - 1000 hv Daimler Benz DB 601 N V-muotoinen, 12-sylinterinen, vesijäähdytteinen, suoraruiskutuksella, teho - 1200 hv. Kanssa. Daimler Benz DB 601 E V-muotoinen, 12-sylinterinen, vesijäähdytteinen, suoraruiskutuksella, teho - 1300 hv Daimler Benz DB 605 A V-muotoinen, 12-sylinterinen, vesijäähdytteinen, suoraruiskutuksella, teho - 1475 hv Daimler Benz DB 605 AM V-muotoinen, 12-sylinterinen, vesijäähdytteinen, suoraruiskutuksella. Pakotetussa modifikaatiossa U5:ssä oli WM-50 vesi-metanoliseoksen ruiskutusjärjestelmä. teho - 1457/1800 hv [27] Daimler Benz DB 605 ASCM V-muotoinen, 12-sylinterinen, vesijäähdytteinen, suoraruiskutuksella, teho - 2000 hv
Aseistus 2 × 7,92 mm MG 17 -konekivääriä, 2 konekivääriä asennettuna moottorin taistelureservin päälle - 500 laukausta piippua kohti. 4 × 7,92 mm MG 17 -konekiväärit : 2 - moottorin yläpuolella (500 laukausta piippua kohti), 2 - asennettuna siipikonsoliin (420 laukausta piippua kohti). 4 × 7,92 mm MG 17 -konekiväärit : 2 - asennettu moottorin päälle (taistelureservi - 500 laukausta piippua kohti), 2 - asennettu siipikonsoliin (taistelureservi - 420 patruunaa piippua kohti). 4 × 7,92 mm MG 17 -konekiväärit asennettuna runkoon ja siipikonsoleihin. Hävittäjäpommikoneversio pystyi kuljettamaan jopa 250 kg pommeja. 2 × 7,92 mm :n MG 17 -konekiväärit asennettuna moottorin päälle (armeijatarvike - 500 laukausta piippua kohti), 1 × 15 mm:n MG 151 -konekivääri ampumassa potkurin akselin läpi (60 laukausta). 2 × 7,92 mm MG 17 -konekivääriä asennettuna moottorin päälle (armeijatarjous - 500 laukausta piippua kohti), 1 × 20 mm :n MG 151/20 -tykki ampumassa potkurin akselin läpi (200 laukausta). Hävittäjäpommikoneversio pystyi kuljettamaan jopa 250 kg pommeja. 2 × 13 mm MG 131 -konekiväärit asennettuna moottorin päälle (taistelukapasiteetti - 300 patruunaa piippua kohti), 1 × 30 mm:n MK-108-tykki (taistelukapasiteetti - 60 laukausta) tai 1 × 20 mm:n MG 151/20 -tykki ( taistelureservi - 200 kuorta), ampuminen potkurin akselin läpi. Hävittäjäpommikoneversio pystyi kantamaan yhden 250 kilon pommin. 2 × 13 mm MG 131 -konekiväärit asennettuna moottorin päälle (taistelukapasiteetti - 300 patruunaa piippua kohti), 1 × 30 mm:n MK-108-tykki (taistelukapasiteetti - 60 laukausta) tai 1 × 20 mm:n MG 151/20 -tykki ( taistelureservi - 200 kuorta), ampuminen potkurin akselin läpi. 2 × 13 mm MG 131 -konekiväärit asennettuna moottorin päälle (taistelukapasiteetti - 500 laukausta piippua kohti), 1 × 30 mm MK 108 /103 -tykki ampumassa potkurin akselin läpi (taistelukapasiteetti - 60 laukausta piippua kohti).
Suurin maanopeus, km/h 410 420 464 464 520 537 540 505 515
Suurin nopeus, km/h (korkeudessa, m) 465 (4000) 470 (4000) 499 (4000) 485 (1000)

510 (4000) 532 (6000)

600 605 (4000)

630 (6000)

580 (1000)

631 (4000) 621 (6000)

652 [28] (5000) 631 (4000)

670 (6000)

Suurin korkeus, m 8200 8400 8100 10 450 10 500 12 000 11 550 11120 12 000

Taistelukäyttö

Espanjan sisällissota

Uuden lentokoneen tulikaste tapahtui Espanjan taivaalla . Espanjan sisällissodan puhkeamisen jälkeen Saksa lähetti sinne sotilaslentäjien ryhmän, joka tunnettiin nimellä Condor Legion ja taisteli frankolaisen hallinnon puolella . Tämä yksikkö oli aseistettu tuolloin Heinkel He.51 - kaksitasohävittäjillä . Melkein välittömästi kävi selväksi, että Neuvostoliiton I-16- hävittäjillä on selvä etu "Heinkeliin" nähden, eivätkä ne jätä heille juuri mitään mahdollisuutta [29] . Sitten päätettiin lähettää uusimmat saksalaiset hävittäjät Bf.109 ja He.112 Espanjaan sotilaalliseen testaukseen. Aluksi Condor Legionissa oli kaksi Messerschmittiä ja yksi Heinkel. Jälkimmäisen epäonnistunut toiminta ja riittämätön selviytymiskyky taisteluolosuhteissa määrittelivät lopulta Bf.109:n valinnan Luftwaffen päähävittäjäksi [12] . Pian Espanjassa oli jo neljä erilaista "sadanyhdeksännen" prototyyppiä. 8. joulukuuta 1936 lentäen yhtä niistä I. Trautloft voitti ensimmäisen ilmavoiton Bf.109 [30] .

Serial Bf.109B astui palvelukseen 88. hävittäjälentoryhmän 1. ja 2. laivueessa (J / 88). Kuten odotettiin, Messerschmittit olivat paljon parempia kuin Neuvostoliiton I-15 ja I-16 hävittäjät. Saksalaiset koneet olivat nopeampia vaakalennoilla, niillä oli suurempi taistelukatto ja huomattavasti nopeampia sukelluksissa . Kuitenkin I-16:t ylittivät vastustajiaan ohjattavuuden suhteen, etenkin alle 3000 metrin korkeudessa [31] . Koko Espanjan sisällissodan ajan toimitettiin 130 hävittäjää (lukuun ottamatta kaatunutta V4:ää), joista 40 hävisi. Legion "Condorin" lentäjien mukaan he voittivat 314 voittoa, joista suurin osa saavutettiin "sadan yhdeksännellä Messerschmittillä" [32] .

Malli Määrä Hallituksen numero Saapumispäivä
Bf.109V3 yksi 6-1 myöhään 1936
Bf.109V4 yksi 6-2*
Bf.109V5 (B-0) yksi 6-3
Bf.109V6 (V-0) yksi 6-4
Bf.109В-1 neljätoista 6-5 - 6-18 kevät 1937
Bf.109В-2 27 6-19 - 6-45 kesä 1937
Bf.109S-1 5 6-46 - 6-50 alkuvuodesta 1938
Bf.109D-1 36 6-51 - 6-86 8.1938
Bf.109Е-1 45 6-87 - 6-131 alkuvuodesta 1939
Kaikki yhteensä 131

* hajosi 10. joulukuuta 1936

Republikaanien ilmailu menetti koko konfliktin ajan kaikista taisteluista ja ei-taisteluista syistä 434 lentokonetta, enimmäkseen I-15-lentokoneita. Vain vihollisen hävittäjälentäjät väittivät tuhonneensa 115 SB:tä, 508 I-15:tä ja 584 I-16:ta. Näin ollen saksalaisten lentäjien henkilökohtaiset tilit ovat noin kolminkertaiset [33] .

Espanjan tasavallan hallitus esitteli Neuvostoliitolle yhden Me-109-hävittäjästä, jonka A. I. Gusev ampui alas ilmataistelussa ja teki hätälaskun republikaanijoukkojen sijaintipaikalle. [34]

Sodan päätyttyä kaikki jäljellä olevat lentokoneet luovutettiin nationalisteille.

Puolan valloitus

Toisen maailmansodan puhjettua Puolan valloitusoperaation aikana vain 5 24:stä Bf-109-koneilla aseistetusta ilmaryhmästä osallistui vihollisuuksiin tämän maan alueella. Loput yksiköt jäivät Saksan alueelle vastustaakseen niitä Ison-Britannian ja Ranskan sotaan. Taisteluissa Puolaa vastaan ​​käytettiin muunnelmia Bf.109С , Bf.109D ja Bf.109Е . Heidän pääkilpailijansa oli PZL P.11 , tuolloin nykyaikaisin puolalainen hävittäjä. Nopeudellaan 389 km/h hän ei ollut vakava kilpailija edes Messerschmittin varhaisille malleille [35] . Vain muutaman päivän kuluttua Puolan ilmavoimat käytännössä lakkasivat olemasta, ja hävittäjiä käytettiin hyökkäysiskuihin maakohteita vastaan. Kaksi viikkoa myöhemmin Luftwaffe veti pois kaksi lentoryhmää Puolasta ja siirsi ne länsirajoille. Lyhyen kampanjan aikana 67 Bf.109-lentokonetta menetettiin, enimmäkseen ilmatorjuntapalon seurauksena [36] .

Blitzkrieg Pohjois- ja Länsi-Euroopassa

Huolimatta siitä, että Iso-Britannia ja Ranska liittyivät sotaan muutama päivä Saksan Puolaa vastaan ​​hyökkäämisen jälkeen, länsirintamalla ei käyty juuri lainkaan taisteluita . Ilmassa Ranskan ja Saksan rajalla oli pieniä yhteenottoja vastapuolen taistelijoiden välillä. Messerschmittin tärkeimmät vastustajat olivat ranskalaiset MS.406 ja amerikkalaiset Curtiss P-36 Hawk , jotka olivat palveluksessa Ranskan ilmavoimissa. Keväällä 1940 uudet MB.152- ja D.520-hävittäjät alkoivat tulla palvelukseen . "Oudon sodan" aikana tapahtuneiden muutamien yhteenottojen aikana ranskalaiskomennolla oli väärä käsitys, että heidän lentokoneensa eivät olleet millään tavalla huonompia kuin Bf.109, vaan jopa ylittäneet ne ohjattavuudessa [37] .

Hävittäjälentotoiminnalle annettiin yksinomaan avustava rooli Tanskan ja Norjan valloitusoperaatiossa . Siihen määrättiin osallistumaan enintään 30 Bf.109E- hävittäjää (myöhemmin siirrettiin Bf.109C- hävittäjien ilmaryhmä , mikä nosti ryhmän 50 koneeseen). Kampanjan aikana lentäjät saavuttivat 17 ilmavoittoa ja menettivät jopa kymmenen lentokoneensa [38] .

10. toukokuuta 1940 Wehrmacht aloitti hyökkäyksen lännessä . Tähän mennessä Luftwaffe oli aseistettu 1114 Bf.109:llä eri sarjoista [39] , joista 860 oli varattu osallistumaan kampanjaan osana neljää laivuetta , jotka oli yhdistetty kahteen hävittäjäkomentoon [40] . Tätä joukkoa vastusti 550 ranskalaista hävittäjää, joita tukivat sata brittiläisen Expeditionary Force Hurricane -hävittäjää ja pieni määrä Belgian ja Hollannin ilmavoimien hävittäjiä . Ensimmäisen ilmaiskun seurauksena 72 liittoutuneen lentokentälle belgialaiset, hollantilaiset ja kolmasosa Ranskan ilmailusta tuhoutuivat käytännössä - Luftwaffe voitti ilmavallan . Lentäjien numeerisen ylivoiman ja kokemuksen lisäksi saksalaisten hävittäjien edistynyt taktiikka ja tekniset ominaisuudet vaikuttivat . Missä tahansa Bf-109 ilmestyi, pommikoneet ja hyökkäyslentokoneet saattoivat iskeä käytännössä rankaisematta, mikä vaikutti Saksan hyökkäyksen yleiseen menestykseen [42] . Vakavaa vastustusta tarjottiin vain ilmataisteluissa Dunkerquen yläpuolella , missä Messerschmittejä vastustivat kuninkaallisten ilmavoimien Hurricanes ja Mk.I Spitfires , jotka toimivat Etelä-Englannin lentokentillä. Ensimmäistä kertaa samanvoimaisen, lisäksi teknisesti ylivoimaisen kilpailijan kanssa Luftwaffe kärsi huomattavia tappioita eikä onnistunut estämään brittijoukkojen evakuointia [43] .

Britannian taistelu

Britannian taistelu oli ensimmäinen operaatio, jossa Bf-109 kohtasi suunnilleen saman määrän lentokoneita, jotka eivät olleet ominaisuuksiltaan sitä huonompia. Näitä lentokoneita lensivät lentäjät, jotka eivät olleet huonommin koulutettuja kuin Luftwaffen lentäjät. Vakava tekijä oli se, että ilmataistelut käytiin Ison-Britannian alueen yllä ja saksalaiset hävittäjät toimivat toimintasäteensä rajoilla – haaksirikkoutuneilla koneilla ei käytännössä ollut mahdollisuutta "ulkoutua" lentokentälleen [44] . Ilmahyökkäystä varten Luftwaffella oli noin 2800 taisteluajoneuvoa, joista 760 oli Bf-109-hävittäjiä, pääasiassa Bf.109E :n muunnelmia [45] . Kuninkaalliset ilmavoimat vastustivat heitä yli 900 modernilla hurrikaanilla ja Spitfirellä. Puolustajien kiistaton etu oli kehittynyt ilmapuolustusverkko , joka oli varustettu uusimmilla tutkavalvontalaitteilla ja sisältää yli kaksi tuhatta ilmatorjunta-ase. Lisäksi Britannian komento pystyi Ultra-järjestelmän ansiosta keskittämään joukkonsa oikeaan aikaan tärkeimmille alueille [46] .

Ensimmäisten päivien ilmataistelut osoittivat Emilin vahvuudet ja heikkoudet kilpailijoihinsa verrattuna. Yli 6000 metrin korkeudessa Bf-109 oli jonkin verran Spitfireä nopeampi vaakalennossa ja nousussa. Kaikilla korkeuksilla saksalainen hävittäjä oli nopeampi kuin hurrikaani, joka oli Messerschmittiä huonompi melkein kaikessa paitsi säteen ja käännösajan suhteen. Alle 4600 metrin korkeudessa Spitfire oli nopeampi vaakalennolla. Kaikissa korkeuksissa molemmat brittiläiset hävittäjät olivat ohjattavampia kuin "satayhdeksäs" vaakatasossa. Saksalainen hävittäjä kiihtyi nopeammin, sukelsi paremmin ja suoritti vastustajansa (erityisesti Hurrikaani) pystysuuntaisissa liikkeissä [47] . Bf-109 ilma-aseiden voima herätti kunnioituksen brittiläisissä lentäjissä, joiden hävittäjät olivat tuolloin aseistettu vain kiväärikaliiperisilla konekivääreillä. Tämän seurauksena saksalaisen hävittäjän tulivoima oli 25 % suurempi kuin sen kilpailijoiden, minkä kuitenkin kompensoi vastustajien korkeampi tulinopeus [ 48] .

Useita kuukausia kestäneen ja useisiin vaiheisiin jakautuneen Britannian taistelun aikana yksimoottoristen hävittäjien rooli kasvoi jatkuvasti. Epäonnistuttuaan ensimmäisten iskujen aikana tuhoamaan brittiläistä hävittäjälentokonetta, Luftwaffe suuntasi ponnistelunsa kaupunkien, pääasiassa Lontoon , pommittamiseen . Muutetussa strategiassa Messerschmitteille annettiin pommikonekokoonpanojen peittäjä [49] . Näissä olosuhteissa Bf-109:n rajallinen kantama tuli ratkaisevaksi tekijäksi. Usein saattajahävittäjät pakotettiin palaamaan lentokentälleen ennen kuin he ehtivät ryhtyä taisteluun vihollisen hävittäjiä vastaan. Tämä heikensi jyrkästi saksalaisten yksimoottoristen hävittäjien käytön tehokkuutta. Lisäksi, kuten kävi ilmi, Messerschmitt oli keskinkertainen saattajahävittäjä: nopeuden ja korkeuden eduista riistettynä hän ei selvinnyt hyvin tästä roolista. Bf.109:n elementti oli aktiivinen hyökkäystaistelu. Puolustustaisteluissa vaakasuorilla linjoilla sen keskinkertainen kääntymis- ja heittonopeus olivat vakavia haittoja [50] .

Lokakuusta 1940 lähtien Luftwaffe siirtyi Englannin yöpommitukseen, koska se ei saavuttanut asetettuja tavoitteitaan. Tämän seurauksena Messerschmittin laukaisujen intensiteetti laski jyrkästi. Päätaisteluissa menetettiin 530 Bf-109:ää [51] .

Balkan ja Välimeren operaatioteatteri

Vuoden 1941 alussa osan Saksan ilmailun kokoonpanoista aloitettiin siirtäminen Välimeren sotaoperaatioiden teatteriin . Ensimmäinen Bf-109E :llä aseistettu ilmaryhmä ilmestyi Sisiliaan helmikuussa 1941. Myöhemmin lähetettiin useita muita ryhmiä, mukaan lukien uusin Bf-109F , tukemaan operaatioita Pohjois-Afrikassa ja ilmahyökkäystä Maltaa vastaan . Jugoslaviaa ja Kreikkaa vastaan ​​hyökkäävälle ilmailuryhmälle osoitettiin yli 120 hävittäjää [52] . Lyhyen Balkanin kampanjan aikana Luftwaffe sai välittömästi ilmavallan - niitä vastustaneet Jugoslavian , Kreikan ja Brittiläiset lentokoneet tuhottiin muutamassa päivässä. On huomionarvoista, että Jugoslavian ilmavoimiin kuului Bf-109E :n vientimuunnoksilla varustettu laivue , joka osallistui Belgradin puolustamiseen . Kasvokkaisessa kohtaamisessa voiton voittivat kokeneemmat saksalaiset taistelijat, joilla oli myös numeerinen ylivoima [53] . Huolimatta siitä, että Jugoslavian kuninkaallinen ilmailu tuhoutui muutamassa päivässä, 10 Messerschmitt Bf.109 -lentokonetta osui siltiJugoslavian partisaanien käsiin sodan aikana.

Välimerellä tilanne kehittyi alkuvaiheessa myös Luftwaffen hyväksi. Kevääseen 1942 asti RAF saattoi sallia vain Spitfires-lentokoneen käytön alueellaan, kun taas heidän laivueensa tällä alueella oli pääasiassa hurrikaaneilla ja Tomahawkeilla , jotka olivat ominaisuuksiltaan huomattavasti heikompia kuin Messerschmittit [54] . Bf-109:n laadullisen paremmuuden ansiosta vastustajiinsa nähden Luftwaffe onnistui säilyttämään ilmavallan tässä toimintateatterissa pitkään. Tällä kertaa tuli "onnellinen" monille saksalaisille lentäjille, jotka tuolloin voittivat suuren määrän voittoja. Niinpä kuuluisa saksalainen asiantuntija Hans-Joachim Marcel teki täällä useita ennätyksiä kerralla [~ 2] [55] . Messerschmittiä käytettiin menestyksekkäästi myös hävittäjäpommittajana, joka iski brittiläisten joukkojen ja liittoutuneiden alusten keskittymiin. Toukokuun 23. päivänä 1941 yksittäinen Bf-109E onnistui aiheuttamaan vakavia vahinkoja brittiläiselle kevyelle risteilijälle Fijille , josta tuli sitten helppo saalis sukelluspommittajille [53] .

Kesällä 1942 Mk.V Spitfiresin massatoimitukset aloitettiin metropolista ensin Maltalla sijaitseville laivueille ja sitten Egyptiin . Tämä yhdessä useiden onnistuneiden laivastooperaatioiden kanssa muutti voimatasapainoa rajusti brittijoukkojen eduksi. Toimitusongelmien ja viestintähyökkäysten vuoksi Wehrmachtin toimintaa Afrikassa tukevan ilmailun aktiivisuus putosi jyrkästi [56] . Lokakuuhun 1942 mennessä brittiläinen ilmailu, joka ei millään tavalla ollut huonompi kuin vihollinen kuin lentokoneet, ylitti heidät kaksi kertaa. Luftwaffe menetti ilmavallan, ja pieni määrä Messerschmittejä ei kestänyt lukuisia Spitfire-tuloksia. Menetettyään useita johtavia ässäjä kerralla kuukaudessa, mukaan lukien J. Marcel, hävittäjälentoryhmät siirrettiin Afrikasta [57] . Liittoutuneiden laskeutuessa maihin Pohjois-Afrikassa akselin joukkojen strateginen tilanne muuttui yksinkertaisesti katastrofaaliseksi. Vuoden 1943 alkuun mennessä ne oli kiinnitetty molemmin puolin kapeaan jalansijaan Tunisiassa . Liittoutuneiden ilmaylivoimasta tuli ehdoton, ja heidän uusimpien hävittäjiensä - Mk.VIII Spitfires, Lightnings ja Mustangs - ominaisuudet ylittivät vanhentuneet Emilyn ja Friedrichin [58] .

Näissä olosuhteissa Luftwaffen komento yritti kääntää vuoroveden. Siirtämällä ilmaryhmiä muilta rintamilla tälle alueelle ja lähettämällä merkittävä osa hävittäjistä tuotannosta Välimerelle, pystyttiin muodostamaan yli 200 ajoneuvon hävittäjäryhmä (pääasiassa uusin Bf-109G ). Saksalaiset hävittäjät antoivat useiden kuukausien ajan menestyksekkäästi (ottaen huomioon niiden pienen lukumäärän niitä vastustaviin voimiin verrattuna) intensiivistä tukea maajoukoille kaikissa vihollisuuksien vaiheissa [59] . Maajoukkojen peittämistehtävien lisäksi Messerschmittien täytyi suorittaa tehtäviä, jotka eivät olleet heille tyypillisiä meri- ja ilmasaattueiden peittämiseen. Täällä vahvistettiin jälleen, että 109:nnet eivät olleet sopivia saattohävittäjäksi - heidän kattamiensa kuljetuslentokoneiden menetykset olivat yksinkertaisesti katastrofaalisia [~ 3] [60] .

Armeijaryhmän Afrikan tappion jälkeen Tunisiassa Luftwaffen päätavoitteena oli estää liittoutuneiden mahdollinen laskeutuminen mantereelle . Hävittäjäyksiköt onnistuivat välttämään tappion evakuoimalla Sisiliaan. Lisäksi osa henkilökunnasta vietiin pois Bf-109:n rungoista kirjaimellisesti antautumisen aattona [61] . Välimerellä oli etusija Luftwaffessa kaluston ja henkilöstön täydentämisessä. Ensisijaisena tehtävänä oli luoda voimakas hävittäjien ryhmä, joka pystyy palauttamaan ilmavallan. Toukokuusta heinäkuuhun 1943 tähän operaatioalueelle lähetettyjen yksimoottoristen hävittäjien osuus oli yli 40 % tämän tyyppisten lentokoneiden kokonaistuotannosta, ja lisäksi lähetettiin kaksi ilmaryhmää, jotka vastasivat maan suorasta puolustuksesta. valtakunta [ 62] . Liittoutuneiden paremmuus oli kuitenkin kiistaton - brittiläiset ja amerikkalaiset lentokoneet estivät Saksan ja Italian lentokentät saarella ja altistavat ne jatkuville ilmaiskuille. Bf-109-hävittäjien yksiköt osallistuivat kykyjensä rajoissa puolustustaisteluihin ja tuhoutuivat käytännössä muutamassa viikossa. Myöhemmin, liittoutuneiden joukkojen maihinnousun jälkeen Sisiliaan , myöhemmän Italian kampanjan aikana (1943-1945) saksalaisia ​​hävittäjiä käytettiin toisinaan pieninä määrinä, eikä niillä ollut vaikutusta vihollisuuksien kulkuun [63] .

Itärintama

Kesäkuuhun 1941 mennessä valmisteltaessa Barbarossa -operaatiota Neuvostoliiton ja Saksan rajalle keskitettiin yli tuhat Bf-109-hävittäjää, joista 40% oli uusimpia Bf-109F- muunnoksia . Onnistuneen ensimmäisen iskun jälkeen Friedrichit varmistivat ilmavallan osallistumalla ilmataisteluihin, kun taas Bf.109E :tä käytettiin yhä enemmän hävittäjäpommittajana [64] . Itärintaman taistelujen ensimmäisessä vaiheessa vuosina 1941-1942 Messerschmitt osoitti selkeää ylivoimaa Neuvostoliiton päähävittäjiin, erityisesti vanhentuneisiin I-15: een ja I-153 :een sekä I-16 :een , josta tuli kuuluisa Espanjan taivaalla . Bf-109:n moderni aerodynaaminen asettelu, voimakkaan vesijäähdytteisen moottorin ja suuren ominaissiipikuorman yhdistelmä, antoi saksalaiselle hävittäjälle monia mahdollisuuksia voittaa taistelussa kevyiden, ohjattavien, mutta aerodynaamisesti vähemmän täydellisten vastustajien kanssa. Vaakanopeuden etua täydensi saksalaisen auton kyky saada suurempi nopeus sukelluksessa - jopa 700 km / h ja enemmän (itse asiassa nopeutta rajoitti vain rakenteellinen lujuus ja hallittavuus, joka laski jyrkästi korkealla nopeudet), sekä kyky ylläpitää saavutettua nopeutta vaakalennolle ja nousussa vaihdettaessa. Hänen Neuvostoliiton vastustajilta riistettiin tällaiset mahdollisuudet, joten Bf-109-lentäjien suosikkitaktiikka taistelussa I-16:n ja kaksitasoisten kanssa oli hyökkäys ylivoimasta ja sitä seuraava "mäkeen" nousu. Tällaisissa olosuhteissa Neuvostoliiton lentäjillä ei ollut mahdollisuutta saavuttaa Bf-109:ää tai pakottaa siihen omaa taistelutyyliään: itse asiassa heidän täytyi vain puolustaa itseään. Bf-109-lentäjät eivät yksinkertaisesti menneet "koiran kaatopaikalle" vaakasuorilla linjoilla, missä Neuvostoliiton lentokoneilla oli selkeä etulyöntiasema, koska se rajoitti taistelun sukellussarjaksi, ampui maaliin ja nousi ottamalla paikan. myöhempi hyökkäys. Ainoa taktiikka, johon aasilentäjät joutuivat luottamaan, oli etuhyökkäys . Jos he huomasivat Messerin hyökkäävän ylhäältä, he yrittivät välittömästi kääntyä niitä kohti käyttämällä lentokoneensa hyvää vaakasuuntaista ohjattavuutta.

Operaatio Barbarossan alkaessa Neuvostoliiton Yak-, LaGG- ja MiG-hävittäjät alkoivat kärsiä raskaita tappioita taisteluissa Bf-109-koneiden kanssa. Ilmataistelujen tuloksiin vaikuttivat Neuvostoliiton ajoneuvojen tekniset ongelmat, jotka liittyivät niiden suurelta osin "raakojen" mallien "alikehittymiseen". Sarjasarjat "Yaki", "LaGGi" ja "MiGi" olivat prototyyppeihin verrattuna painovoimaisempia, nopeudeltaan ja nousunopeudeltaan huonompia, niiden yksiköiden ja järjestelmien luotettavuus sekä rakenteen laatu ja viimeistely olivat usein epätyydyttäviä. . Lisäksi Neuvostoliittoon kohdistuneen hyökkäyksen aikaan Bf-109F, jossa oli tehokkaampi moottori ja parannettu aerodynamiikka, pidettiin jo Luftwaffen päähävittäjänä. Kaikki tämä yhdistettynä Neuvostoliiton maaoperaatioiden katastrofaalisiin tuloksiin, yleiseen aloitteellisuuden menettämiseen, itään evakuoidun teollisuuden ahdinkoon ja erityisesti pätevien lentäjien kouluttamiseen tarvittavan ajan ja resurssien akuutin puutteen vuoksi. Neuvostoliiton ilmavoimat äärimmäisen epäedullisessa asemassa Luftwaffeen verrattuna. Lisäksi huonosti koulutetun henkilöstön tilanne vaikuttaa. Sodan alussa joka seitsemäs Neuvostoliiton lentäjä kuoli ensimmäisen laukaisun aikana. Idän kampanjan alusta lähtien Bf-109-lentäjät saavuttivat ilmaylivoiman ja pitivät sitä 1941-1942 (katso myös: 52. Luftwaffen hävittäjälentue ).

Tilanne alkoi muuttua vuoden 1942 loppua kohden, kun Bf-109-lentäjät tapasivat parannettuja neuvostohävittäjiä: La-5 , Jak-7B , Jak-9 sekä liittoutuneiden toimittamat Lend-Lease Air Cobras . Niiden lisääntyneet ominaisuudet ja ammattitaito mahdollistivat menestyksekkäästi Bf-109:n taistelun päätaistelukorkeuksissa (Saksan ja Neuvostoliiton ilmailun tehtävien erityispiirteiden vuoksi ilmataistelut idässä tapahtuivat pääasiassa matalilla korkeuksilla - jopa 4000 m, vaikka poikkeuksiakin oli). Il-2- hyökkäyslentokoneista, jotka saivat takatykistäjän , tuli vielä vaikeampi ja vaarallisempi kohde - jonkin aikaa Messerschmittin kolmen aseisen muunnelmia käytettiin aktiivisesti torjumaan niitä, mutta jonkin ajan kuluttua ne piti periaatteessa hylätä, siitä lähtien, kun lisäaseita keskeytettiin, Bf-109: n ominaisuudet heikkenivät huomattavasti, mitä ei voitu enää jättää huomiotta Neuvostoliiton hävittäjien kasvavan uhan vuoksi. Yleensä vain kokeneimmat lentäjät ohjasivat kolmiaseisia koneita.

Kuuban ilmataistelu merkitsi Luftwaffen jakamattoman ylivoiman lopun alkua, sitä seurannut Kurskin taistelu vahvisti ilmasodan käännekohdan. Saksan yksipuolisen teknisen ja taktisen paremmuuden aikakausi on ohi [~ 4] .

Yak-sarjan lentokoneet 4000 metrin korkeuteen asti taistelivat Bf-109:n kanssa yhtäläisin ehdoin: yhden Saksan johtavista äsistä Gerhard Barkhornin mukaan (301 voittoa) kaikista liittoutuneiden hävittäjistä Yak-9 oli eniten. vaarallinen vihollinen matalilla korkeuksilla . La-5 , erityisesti modifikaatiot "F" ja "FN", osoittivat kyvyn taistella yhtäläisin ehdoin Bf-109: n kanssa 6-7 tuhannen metrin korkeuteen. Siitä huolimatta vuoteen 1945 asti kokeneet saksalaiset lentäjät (joista kuitenkin sodan loppuun mennessä väheni) Bf-109-muunnoksilla "G" ja "K" pystyivät taistelemaan menestyksekkäästi mitä tahansa Neuvostoliiton hävittäjätyyppiä vastaan, mukaan lukien edistynein La . -7 ja Jak-3 . Samaan aikaan Bf-109:n keskiverto- ja varsinkin aloittelevan lentäjän oli vaikea hyödyntää sen etuja, kun taas koneen puutteet (ensinkin noussut paino, joka vaikutti ohjattavuuteen ja ohjattavuuteen) ) asetti hänet vaikeaan asemaan taistelussa yhtä nopeiden, mutta ohjattavampien vastustajien kanssa. Yleisesti ottaen vuoden 1944 puoliväliin mennessä Bf-109 alkoi antaa periksi tärkeimmille vastustajilleen Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla, pysyen kuitenkin valtavana aseena, jos kokenut lentäjä istui sen ruorissa.

Koko sodan ajan Bf-109 oli Saksan päähävittäjätyyppi Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla ja kantoi eniten ilmataisteluja. Neuvostoliiton lentäjien joukossa Messer ansaitsi maineen vaarallisimpana ilmavihollisena voitettuaan palmun toista Luftwaffen päähävittäjää vastaan ​​- Focke-Wulf FW-190 , joka kaikista myönteisistä ominaisuuksistaan ​​​​osoitti vähemmän sopivaa suorittaa itärintamalle ominaisia ​​ohjattavia ilmataisteluja matalissa korkeuksissa sen suuren painon ja siiven suuren ominaiskuormituksen vuoksi.

Bf-109 oli palveluksessa JG52 :n, Luftwaffen hävittäjälentueen kanssa, joka palveli Hartmannin , Barkhornin , Rallin ja muiden kuuluisien itärintaman ässien kanssa.

Saksan puolustus

Vuoden 1942 puolivälistä lähtien Luftwaffen oli yhä enemmän tekemisissä liittoutuneiden raskaiden pommittajien kanssa , kuten B-17 Flying Fortress ja B-24 Liberator . Keskimäärin kesti noin 20 suoraa osumaa 20 mm:n kuorista näiden valtavien koneiden kaatamiseksi. Ollessaan taistelumuodostelmassa ja saksalaisten hävittäjien hyökkäyksessä raskaat pommittajat ampuivat sellaisella voimalla, että saksalaisten lentäjien oli hyökättävä niitä vastaan ​​suurilla nopeuksilla, mikä heikensi huomattavasti Bf-109:n tehokkuutta. Lisäksi taisteluteatteriin ilmestyivät uusimmat liittoutuneiden lentokoneet, kuten amerikkalaiset P-51 Mustang , brittiläiset Mark V ja Mark IX Spitfires , Neuvostoliiton La-5FN ja La-7 , jotka eivät enää olleet huonompia kuin Bf-109 ja lisäpolttoainesäiliöiden avulla pystyivät käymään ilmataisteluja melkein missä tahansa Saksan kolkassa, mikä johti tappioiden voimakkaaseen kasvuun. Yrittääkseen korjata tilanteen Saksan lentokoneteollisuus lisäsi dramaattisesti Bf-109:n tuotantoa. Vuonna 1943 Gustavia valmistettiin yli 6 400 kappaletta, mikä oli yli kaksinkertainen määrä vuonna 1942. Syyskuu 1944 oli Bf-109:n ennätys , jolloin rakennettiin 1 605 uutta ajoneuvoa. Tänä vuonna valmistettiin yhteensä 14212 Messerschmitt-109-hävittäjää.

Kesään 1944 mennessä Bf-109 G-6 ei enää pystynyt kilpailemaan liittoutuneiden hävittäjien kanssa. Kuitenkin tuolloin Luftwaffella oli suuri määrä näitä lentokoneita, sekä uusia että talteen otettuja, ammuttiin alas. Jotkut hävittäjät oli varustettu DB-605AS (Bf-109 G-6AS) moottoreilla. Suurin osa näistä lentokoneista määrättiin kotipuolustuksen hävittäjälentueisiin sieppaamaan amerikkalaisia ​​pommittajia ja saattohävittäjiä.

Huolimatta siitä, että lentokoneen tekniset ominaisuudet olivat melkein lopussa, saksalaiset suunnittelijat yrittivät puristaa kaiken mahdollisen Bf-109: stä luoden erittäin erikoistuneita muutoksia. Joten esimerkiksi G-10-malli rakennettiin erityisesti taistelemaan vihollisen hävittäjiä vastaan ​​korkealla. Tämä malli oli varustettu Daimler Benz 605D -moottorilla tehokkaammalla ahtimella, ja sen aseistus oli jonkin verran heikentynyt. Tämän lentokoneen aseistettujen laivueiden päätehtävänä oli pakottaa taistelu saattohävittäjiä vastaan ​​korkealla, jotta muut, paremmin aseistetut ilmapuolustushävittäjät (mutta raskaammat ja sen seurauksena eivät pysty taistelemaan vihollishävittäjiä vastaan), kuten esim. Liittoutuneiden pommikoneet saattoivat hyökätä Fw -190A -8 :aan.

Tuolloin Luftwaffen lentäjäkoulutuksen laatu heikkeni huomattavasti, ja hyvin usein Bf-109-lentäjät eivät kyenneet suojaamaan itseään kokeneemmilta ja aggressiivisemmilta amerikkalaisilla liittoutuneiden pommittajia vastaan, minkä seurauksena Focke-Wulf jäi ilman suojaa. , ei anna heille mahdollisuutta käsitellä vihollisen pommikonetta.

Syksyllä 1944 liittoutuneiden kesäkampanja saksalaisten synteettisten polttoainetehtaiden tuhoamiseksi tuotti tuloksia, Luftwaffe alkoi saada alle 40% tarvittavasta polttoaineesta. Pommikoneiden sieppaukset vähenivät ja talvella polttoainepulaa pahensivat sääolosuhteet, joissa kokemattomat lentäjät eivät voineet lentää.

Vaikka Bf-109 G-6AS ja G-10 olisivat ilmestyneet kuusi kuukautta aiemmin, kun Luftwaffella oli vielä paljon kokeneita lentäjiä, jotka pystyivät hyödyntämään lentokoneen parannettuja korkean tason ominaisuuksia, tämä ei enää voinut muuttaa sodan lopputulosta. .

Palvelussa muiden maiden kanssa

Saksan lisäksi Messerschmitt 109 oli palveluksessa useiden osavaltioiden ilmavoimissa toisen maailmansodan aikana ja sen jälkeen:

Lisäksi kaikissa Saksaa vastaan ​​taistelleissa maissa oli taistelun aikana vangittu pieni määrä Messerschmittejä. Näitä koneita käytettiin tiedustelu- ja koulutuslentokoneina.

Tietokonepeleissä

Eagle Dynamics teki PC:lle kehitetyimmän "ohuen" toteutuksen Digital Combat Simulator -pelissä . Voit myös "lentää" Bf-109:ää simulaattoreissa, kuten IL-2 Sturmovik -sarjassa , War Thunderissa , Warbirdsissä ja World of Warplanesissa .

Missä nähdä

Muistiinpanot

Kommentit
  1. ↑ Tai 1936 - jos Bf.109A-erän vapauttamista koskevien tietojen katsotaan olevan oikein. Mutta joka tapauksessa ensimmäinen (vaikkakin ei-sarja) Bf.109 meni taisteluun Espanjassa syksyllä 1936.
  2. ↑ 6. kesäkuuta 1942, yhden ilmataistelun aikana, Marseille ampui alas kuusi hävittäjää yhdentoista minuutin sisällä. Syyskuun 1. päivänä 1942 hän ampui alas 17 vihollisen lentokonetta useiden selvitysten aikana. Syyskuussa 1942 hän saavutti 61 ilmavoittoa kuukaudessa. Yhteensä Marseillella on 158 ilmavoittoa, joista 151 on voitettu Afrikassa.
  3. ↑ Pelkästään 5. ja 22. huhtikuuta 1943 välisenä aikana liittoutuneet ampuivat alas 432 Ju 52- ja Me 323 -kuljetuskonetta , jotka toimittivat Tunisian sillanpään.
  4. ↑ Vuoden 1943 kesäkampanjan alussa liittoutuneiden ilmailun paine lännessä ja Välimeren operaatioteatterissa alkoi vaikuttaa taisteluihin itärintamalla. Toukokuun puolivälissä 1943 saksalais-italialainen armeijaryhmä Afrikka tuhoutui (antautui 13. toukokuuta 1943). Voitto Afrikassa antoi brittiläis-amerikkalaisen komennon kesäkuusta 1943 alkaen käynnistää massiivisia hyökkäyksiä itse Saksan alueelle . Nämä tapahtumat puolestaan ​​johtivat Luftwaffen komennon painopisteiden siirtymiseen itärintamalta Valtakunnan ja Välimeren teatterin puolustamiseen (katso Kirjallisuus: Luftwaffen taisteluoperaatiot, luku 10). Niinpä kenttämarsalkka von Richthofen siirrettiin Kurskin taistelun aattona itärintamalla toimivan 4. ilmalaivaston komentajan viralta Välimeren 2. ilmalaivastolle - mikä aiheutti ratkaisevan mutta hyödyttömän. Mansteinin protesti (ks. ibid.) . Liittoutuneiden hyökkäyksen alkaminen Euroopassa johti Saksan hävittäjäilmailun joukkojen radikaaliin vähentämiseen itärintamalla. Siten kesällä 1943 Luftwaffen käytössä olleista 1800 yksimoottorisesta hävittäjästä enintään 600 toimi idässä (ks. ibid.). Hävittäjäkomponentin heikkeneminen puolestaan ​​johti rajoituksiin muuntyyppisissä ilmailuissa, jotka asianmukaisen hävittäjän suojan puuttuessa eivät pystyneet toimimaan yhtä tehokkaasti ja kärsivät huomattavasti suurempia tappioita. Ilmavallan menettämisellä puolestaan ​​oli kielteisin vaikutus Wehrmachtin maatoimintoihin idässä.
Lähteet
  1. ↑ yhdessä FW.190 :n kanssa
  2. ↑ Shunkov V. N. Luftwaffen ilmailu. - Minsk: Harvest, 2000. - S. 213.
  3. ↑ Jakovlev A.S. Neuvostoliiton lentokone. Lyhyt essee, toim. 3., tarkistettu, lisäys. - M .: Nauka, 1979 (1. painos - 1978). - S. 85.
  4. ↑ Tällä hetkellä on valmistettu yli 43 tuhatta autoa - mikä tekee Cessna 172:sta Russ Niles -lentotoiminnan historian massiivisimman lentokoneen . Cessna tarjoaa Diesel Skyhawkia (4. lokakuuta 2007). Haettu 5. lokakuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2012.
  5. ↑ Jakovlev A.S. Neuvostoliiton lentokone. Lyhyt essee, toim. 3., tarkistettu, lisäys. - M .: Nauka, 1979 (1. painos - 1978). - S. 210-211.
  6. ↑ Kuninkaallisten ilmavoimien ministeriön kirjoittajaryhmä. Luftwaffen taisteluoperaatiot 1939-1945. - M .: Yauza-Press, 2008. - S. 14-16.
  7. ↑ Firsov A. "Messerschmitt Bf.109". - M .: AST, 2001. - S. 5-6.
  8. ↑ Medved A.N., Khazanov D.B. "Messerschmitt Bf.109 hävittäjä". Saksan ilmakuningas. - M . : Yauza, 2008. - S. 6-7.
  9. ↑ Messerschmitt AG. (linkki ei saatavilla) . Luftwaffen siivet . Haettu 26. helmikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2012. 
  10. ↑ 1 2 Medved A.N., Khazanov D.B. Hävittäjä "Messerschmitt Bf.109". Saksan ilmakuningas. — M. : Yauza, 2008. — S. 13.
  11. ↑ 1 2 Firsov A. "Messerschmitt Bf.109". - M .: AST, 2001. - S. 7.
  12. ↑ 1 2 3 Shunkov V. A. ”Toisen maailmansodan saksalaiset lentokoneet”. - M .: AST, 2002. - S. 138.
  13. ↑ Ferenc A. Vajda, Peter Dancey. Saksan lentokoneteollisuus ja -tuotanto, 1933-1945. – 1998.
  14. ↑ kuningas, 2008 , s. 39.
  15. ↑ kuningas, 2008 , s. 29.
  16. ↑ kuningas, 2008 , s. 32.
  17. ↑ Fritz
  18. ↑ A. A. Firsov "Messerschmitt Bf109" M., "Astrel", 2001, s. 96
  19. ↑ slavikap. Messerschmitt Bf 109. Sarja G. . Kaikki tulee olemaan hyvin! (26. joulukuuta 2015). Haettu: 25.11.2018.
  20. ↑ Toisen maailmansodan taistelijoiden vertailu , EYE OF THE PLANET -tieto- ja analyyttinen portaali . Haettu 25.11.2018.
  21. ↑ Messerschmitt Bf 109 varianttia   // Wikipedia . – 12.11.2018.
  22. ↑ Carola Griehl, Christian Kleinert, Christoph Griehl, Simone Bieler. Jatkuvan lypsyn bioreaktorin suunnittelu Botryococcus braunii -hiilivetyjen tuhoamattomaan uuttamiseen  // Journal of Applied Phycology. – 11.12.2014. - T. 27 , no. 5 . - S. 1833-1843 . - ISSN 1573-5176 0921-8971, 1573-5176 . - doi : 10.1007/s10811-014-0472-6 .
  23. ↑ Mihail Bykov / Juri Sergievich. Sotilaitaivaan värit: "Messer", vasemmalle rannalle . warspot.ru (2017). Käyttöönottopäivä: 16.6.2017.
  24. ↑ BF.109B(C)
  25. ↑ Messerschmitt Me Bf.109 X (Saksa, 1940)  (linkki, jota ei voi käyttää)
  26. ↑ Medved A.N., Khazanov D.B. "Messerschmitt Bf.109 hävittäjä". Saksan ilmakuningas. - M. : Yauza, 2008. - S. 213.
  27. ↑ Luftwaffen sivu, Daimler-Benz DB 605 (16. syyskuuta 2005). Haettu: 2. joulukuuta 2018.
  28. ↑ Kurfürst. Kurfürst - Leitungen Me 109 G-14/U4 mit DB 605 AM u. ASM. . kurfurst.org. Haettu: 2. joulukuuta 2018.
  29. ↑ Gagin V. V. "Ilmasota Espanjassa (1936-1939)". - Voronezh: Voronežin almanakka, 1998. - s. 54.
  30. ↑ Zefirov, Mihail. "Luftwaffen ässät. Päivän Taistelijat. Osa 1. - M . : AST, 2002. - S. 37-38.
  31. ↑ Abrosov, Sergei. "Espanjan taivaalla. 1936-1939. - M .: Moskova, 2003. - S. 422.
  32. ↑ Zefirov, Mihail. "Luftwaffen ässät. Päivän Taistelijat. Osa 1. - M . : AST, 2002. - S. 40.
  33. ↑ kuningas, 2008 , s. 23.
  34. ↑ A. I. Gusev. Vihainen taivas Espanjassa. M., Military Publishing House, 1973. s. 179-183
  35. ↑ Puhu, Mike. "Luftwaffen ässät". - Smolensk: Rusich, 1999. - S. 58-60.
  36. ↑ "Messerschmitt Bf.109". Osa 3 (linkki ei saatavilla) . Luftwaffen siivet . Haettu 26. helmikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2012. 
  37. ↑ Medved A.N., Khazanov D.B. "Messerschmitt Bf.109 hävittäjä". Saksan ilmakuningas. - M .: Yauza, 2008. - S. 51-52.
  38. ↑ Patjanin, Sergei Vladimirovitš. Weserübung: Norjan kampanja 1940. Luku 8 Haettu: 20. helmikuuta 2012.
  39. ↑ Zefirov, Mihail. "Luftwaffen ässät. Päivän Taistelijat. Osa 1. - M . : AST, 2002. - S. 96.
  40. ↑ Kuninkaallisten ilmavoimien ministeriön kirjoittajaryhmä. Luftwaffen taisteluoperaatiot 1939-1945. - M .: Yauza-Press, 2008. - S. 91-94.
  41. ↑ Puhu, Mike. "Luftwaffen ässät". - Smolensk: Rusich, 1999. - S. 71-72.
  42. ↑ Puhu, Mike. "liittoutuneiden ässät". - Smolensk: Rusich, 2000. - S. 45-46, 49-50.
  43. ↑ Kuninkaallisten ilmavoimien ministeriön kirjoittajaryhmä. Luftwaffen taisteluoperaatiot 1939-1945. - M .: Yauza-Press, 2008. - S. 98.
  44. ↑ Piispa, Chris. Luftwaffen laivueet. 1939-1945" . - M . : Eksmo, 2007. - S.  25 -26.
  45. ↑ Kuninkaallisten ilmavoimien ministeriön kirjoittajaryhmä. Luftwaffen taisteluoperaatiot 1939-1945. - M .: Yauza-Press, 2008. - S. 104.
  46. ↑ Liddell Hart, Basil Henry . "Toinen maailmansota". - M .: AST, 1999. - S. 116-123.
  47. ↑ Firsov A. "Messerschmitt Bf.109". - M . : AST, 2001. - S. 22.
  48. ↑ Puhu, Mike. "Luftwaffen ässät". - Smolensk: Rusich, 1999. - S. 94.
  49. ↑ Kuninkaallisten ilmavoimien ministeriön kirjoittajaryhmä. Luftwaffen taisteluoperaatiot 1939-1945. - M .: Yauza-Press, 2008. - S. 117-120.
  50. ↑ Kotelnikov, Vladimir. "Spitfire on liittoutuneiden paras hävittäjä." - M. : Yauza, 2010. - S. 23-25.
  51. ↑ Zefirov, Mihail. "Luftwaffen ässät. Päivän Taistelijat. Osa 1. - M . : AST, 2002. - S. 100.
  52. ↑ Kuninkaallisten ilmavoimien ministeriön kirjoittajaryhmä. Luftwaffen taisteluoperaatiot 1939-1945. - M .: Yauza-Press, 2008. - S. 162-165, 175-176.
  53. ↑ 1 2 Medved A.N., Khazanov D.B. "Hävittäjä "Messerschmitt Bf.109". Saksan ilmakuningas. - M .: Yauza, 2008. - S. 79-80.
  54. ↑ Puhu, Mike. "Luftwaffen ässät". - Smolensk: Rusich, 1999. - S. 174-176.
  55. ↑ Mitcham, Samuel; Müller, Jean. "Kolmannen valtakunnan komentajat". - Smolensk: Rusich, 1997. - S. 303-304.
  56. ↑ Kuninkaallisten ilmavoimien ministeriön kirjoittajaryhmä. Luftwaffen taisteluoperaatiot 1939-1945. - M .: Yauza-Press, 2008. - S. 195-198.
  57. ↑ Puhu, Mike. "Luftwaffen ässät". - Smolensk: Rusich, 1999. - S. 182.
  58. ↑ Rolf, David. "Verinen tie Tunisiaan". - M .: AST, 2002. - S. 535-536.
  59. ↑ Kuninkaallisten ilmavoimien ministeriön kirjoittajaryhmä. Luftwaffen taisteluoperaatiot 1939-1945. - M .: Yauza-Press, 2008. - S. 349-353.
  60. ↑ Kotelnikov, Vladimir. "Spitfire on liittoutuneiden paras hävittäjä." - M. : Yauza, 2010. - S. 33-34.
  61. ↑ Steinhoff, Johannes. Messerschmitts yli Sisilian. Johdanto . Haettu: 20. helmikuuta 2012.
  62. ↑ Kuninkaallisten ilmavoimien ministeriön kirjoittajaryhmä. Luftwaffen taisteluoperaatiot 1939-1945. - M .: Yauza-Press, 2008. - S. 360-361.
  63. ↑ Kuninkaallisten ilmavoimien ministeriön kirjoittajaryhmä. Luftwaffen taisteluoperaatiot 1939-1945. - M .: Yauza-Press, 2008. - S. 367, 385-386.
  64. ↑ Kornyukhin G.F. Neuvostoliiton taistelijat suuressa isänmaallisessa sodassa Luku 1 . Haettu: 10. huhtikuuta 2012.

Kirjallisuus

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa