Arado Ar 80

Arado Ar 80  on saksalainen yksipaikkainen kokeellinen hävittäjä [1] . Aradon ensimmäinen yksitasoinen hävittäjä. Prototyyppiä valmistettiin yhteensä viisi. Hanke päättyi vuonna 1939.

Historia

Natsien nousun myötä vuonna 1933 suunniteltiin suunnitelma Versaillesin sopimuksen kiertämiseksi , mikä oli Saksan ilmavoimien (Luftwaffe) merkittävä laajennus. Ilmaministeriö vaati suurilta teollisuusyrityksiltä yhteistyötä ja piti sen salassa. Vuonna 1934 Luftwaffen tekninen osasto julkaisi toimeksiannon yksipaikkaisen täysmetallisen yksitasohävittäjän kehittämiseksi. [2] Suunnitellun ilma-aluksen osalta määriteltiin toimeksiannon mukaan seuraavat: tasolentonopeus, nousunopeus , ohjattavuus ja aseistus. Lokakuussa 1933 Hermann Göring lähetti kirjeen, jossa hän pyysi töiden aloittamista "nopealla kuriirilentokoneella". Toukokuussa 1934 yritykset Heinkel , Arado, Focke-Wulf ja Bayerische Flugzeugwerk saivat tehtävän osallistua kilpailuun. Jokaisen yrityksen oli vuoden 1934 loppuun mennessä toimitettava kolme prototyyppiä testattavaksi. [2]

Suunnittelu ja kehitys

Arado Design Bureaulla ei ollut kokemusta täysmetallisten lentokoneiden suunnittelusta, joissa on sisäänvedettävä laskuteline. Tämän seurauksena pääsuunnittelija V. Blum päätti suunnitella lentokoneen ei-sisäänvedettävällä laskutelineellä uskoen, että lisääntynyt aerodynaaminen vastus kompensoituisi kokonaispainon pienentymisellä, joka johtuu sisäänvetomekanismin hylkäämisestä ja siipirakenteen laskutelineiden syvennysten aukkojen puuttuminen. Mutta suunnitteluvirheiden vuoksi lentokone osoittautui ylipainoiseksi.

Kokeilut

Ensimmäinen kokeellinen Ar.80V-1 varustettiin Rolls-Royce Kestrel- VI -moottorilla, joka oli aiemmin ollut Ar.67a :ssa . Hävittäjä tuli kokeeseen keväällä 1935. Lentäessään matalalla lentäjä menetti hallinnan ja törmäsi maahan.

Toinen Ar.80V-2 (D-ILOH) varustettiin Kestrel-V-moottorilla teholla 695 hevosvoimaa. Kanssa. puisella kiinteäkulmaisella potkurilla. Testit Ar.80V-2 Kestrel-moottorilla epäonnistuivat. Kone oli liian raskas ja sen aerodynaaminen vastus liian korkea. Vuoden 1936 alussa Ar.80V-2 varustettiin uudelleen Jumo 210C -moottorilla, mikä paransi jonkin verran lentokoneen suorituskykyä, mutta koelentojen jälkeen kävi selväksi, että hävittäjätyöskentelyä ei kannata jatkaa [3 ] . [2]

Kolmannella koekoneella Ar.80 V3 (D-IPBN) oli vähemmän painoa uuden suoran siiven ansiosta. Lentokoneen voimanlähteenä oli Jumo 210C -moottori ja kiinteäsippinen potkuri . Vuonna 1937 Ar.80V3 osallistui useisiin lentokokeisiin lentävänä laboratoriona . Myöhemmin lentokone sai toisen ohjaamon tarkkailijalle, ja sitä on käytetty tässä muodossa vuodesta 1938 lähtien. [2]

Lentokoneiden Ar.80 V4 ja Ar.80 V5 neljäs ja viides prototyyppi erosivat kolmesta ensimmäisestä koneesta suljetulla ohjaamolla ja Jumo 210Ga -moottorilla, jossa oli suoraruiskutus kaasuttimen sijaan. Lentokoeohjelman päätyttyä neljäs ja viides prototyyppi palautettiin valmistajalle käytettäväksi Arado-tehtaan ilmapuolustusjärjestelmässä. Testitulosten perusteella voitti Messerschitt Bf 109 , jonka Ar.80 prototyyppejä käytettiin lentävinä laboratorioina. [2]

Rakentaminen

Lentokone Arado Ar.80 oli yksiulotteinen yksitasoinen täysin metallirakenne, jossa oli avoin ohjaamo.

Lentokoneen runko koostui rakenteellisesti kolmesta osasta: nenä, keskiosa ja häntä. Rungon nokka- ja keskiosat tehtiin yhdeksi yksiköksi, päällystetty duralumiinilevyillä ja koostuivat kahdesta teräsputkista hitsatusta tilaristikosta, jotka sisältävät moottorin ja suorakaiteen muotoisen siiven keskiosan . [4] Puolimonokokkirungon takaosa oli päällystetty pitkillä kapeilla duralumiinilevyillä, jotka ulottuivat ohjaamosta rungon päähän. Yksikokoista runkorakennetta koottaessa käytettiin Aradon entisen pääsuunnittelijan V. Retelin kehittämää tekniikkaa. [neljä]

Siipi - täysmetallinen kaksisäleinen elliptinen pohjapiirros. Siipi on valmistettu "käänteisen lokin" kaavion mukaan. Rakenteellisesti siipi koostuu suorakaiteen muotoisesta keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta konsolista. Siipikonsolien tehosarja koostuu duralumiinisäleistä ja rivoista. Siiven yläosan päällyste oli duralumiinia ja alaosa pellavaa. Siipien koneistus - automaattiset säleet, läpät ja siivekkeet, jotka on varustettu trimmitasoilla. [neljä]

Lentokoneen pyrstö on vapaasti laakeroitu Arado-yhtiölle perinteisen klassisen kaavan mukaan (evä on asennettu stabilisaattorin eteen). Stabilisaattori on säädettävä. Kölissä ja stabilisaattorissa oli metallirunko ja duralumiinivaippa. Peräsin ja hissit varustettiin trimmerillä, pellavavuorilla. [neljä]

Lentokoneen laskuteline on kolmipyöräinen, ei vedettävä sisään takapyörällä. Laskuteline kiinnitettiin rungon ristikkoon. Hydraulisten pyörien poistot. Lentokoneen päälaskutelineen pituutta pienennettiin käyttämällä peruutuslokin siipeä. [neljä]

Voimalaitos on 12-sylinterinen V-muotoinen nestejäähdytteinen Junkers Jumo-210C -moottori, jonka teho on 640 hv. [neljä]

Aseistus

Kaksi 7,9 mm :n MG-17- konekivääriä 500 patruunalla piippua kohti.

Lennon suorituskyky

Muutos: Ar 80V-2

Moottori:

tyyppi: 1 PD Junkers Jumo-210C

teho = 640 hv Kanssa.

Siipien kärkiväli, m = 10,90

Lentokoneen pituus, m = 10,29

Lentokoneen korkeus, m = 2,64

Siiven pinta-ala, m² = 20.342

Paino (kg:

tyhjä kone = 1643

lentoonlähtö = 2126

Suurin nopeus, km/h = 413

Käytännöllinen katto, m = 9800

Lentoetäisyys, km = 895

Muistiinpanot

1. ↑ Arado Ar.80 . Haettu 8. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2015. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Ivan Byakin. Vaihtoehtoinen historia. Kokenut hävittäjä Aradp Ar.80
3. ↑ Ar.80 kolmannen tason saksalainen hävittäjä Ar.80 . Haettu 8. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2015. (määrätön)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Luftwaffen William Green Wings (Kolmannen valtakunnan taistelulentokone).

Kirjallisuus

• Andrew Kharuk. Hitlerin taistelukone. Luftwaffen ensimmäinen väritietosanakirja. - M. : EKSMO, 2014. - 400 s. - ISBN 978-5-699-70867-3 .

Linkit

• Arado Ar 80 in the Corner of the Sky tietosanakirja