| Hän 219 | |
|---|---|
| Heinkel He 219A-5/R-1 | |
| Tyyppi | yötaistelija _ |
| Kehittäjä | Heinkel |
| Valmistaja | Heinkel ( Rostock ) |
| Pääsuunnittelija | Ernst Heinkel |
| Ensimmäinen lento | 6. marraskuuta 1942 (V 1) [1] |
| Toiminnan aloitus | 1943 |
| Toiminnan loppu | 1945 |
| Tila | ei operoitu |
| Operaattorit | Luftwaffe |
| Vuosia tuotantoa | 1943-1945 |
| Tuotetut yksiköt | 268 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Heinkel He-219 "Filin" ( saksaksi: Heinkel He-219 "Uhu" ) on kaksimoottorinen mäntähävittäjä . Ensimmäinen erityisesti suunniteltu tämän tyyppinen lentokone Saksassa . Maailman ensimmäinen kaukoistuimilla varustettu taistelulentokone .
Heinkel - lentoyhtiön yöhävittäjä sai alkunsa vuonna 1940 aloiteprojektina P.1055 , jossa suunniteltiin monikäyttöisen lentokoneen luomista, joka pystyy ratkaisemaan pitkän kantaman raskaan hävittäjän, nopean tiedustelukoneen ja torpedopommittajan tehtävät . Sen piti olla varustettu kahdella Daimler-Benz DB 610 -moottorilla, joiden kummankin teho oli 2950 hv. Kanssa. jokainen tarjoaa maksiminopeuden 750 km/h ja toimintasäteen 4000 km 2000 kg:n pommikuormalla. Mutta projekti hylättiin sen korkean teknisen monimutkaisuuden ja suuren määrän kehittymättömien innovaatioiden vuoksi: paineistettu ohjaamo , kaukoputken istuimet, nokkateline , kauko -ohjattavat puolustusaseet.
Projekti muistettiin tammikuussa 1942 , jolloin Saksassa tarvittiin erikoistuneita yöhävittäjäitä, jotka pystyivät torjumaan brittiläisiä strategisia pommikoneiskuja . Päivitetty projekti P.1060 erottui auton pienemmästä koosta sekä kevyempien ja yksinkertaisempien Daimler-Benz DB 603 -moottoreiden asennuksesta . Siinä määrättiin kaksimoottorisen lentokoneen luomisesta, joka oli varustettu kolmipyöräisellä laskutelineellä, jossa on 90 astetta sisään vedettävät tuet, FuG 212 Liechtenstein C-1 -tutka ja aseistus, joka koostuu kahdesta 20 mm:n MG 151/20 -tykistä tai yhdestä 30 mm:n tykistä. MK 108 tykki vatsassa ja kaksi 15 mm MG 151/15 tykkiä siiven juurissa. Puolustava aseistus sisälsi tarkkailijan ohjaaman ylä- ja alakaukosäätimen, kaksi 13 mm:n MG 131 -konekivääriä . Tutkittiin mahdollisuutta ripustaa jopa 2 tonnia pommeja. Tulevaisuudessa kauko-ohjattujen puolustusaseiden heikon tehokkuuden vuoksi siitä päätettiin luopua vähentämällä puolustusaseet yhteen MG 131 -konekivääriin takaohjaamossa ja samalla vahvistamalla hyökkäysaseita: yhden tai kahden sijasta. tykkejä, neljä 15-30 mm tykkiä ja siipien juuressa sijaitsevat konekiväärit korvattiin MG 151/20 tykeillä.
Samanaikaisesti yöhävittäjän He-219A kehittämisen kanssa kehitettiin myös tämän lentokoneen korkean korkeuden muunnos He-219B, joka erottui DB 614 -moottorien asennuksesta (muutos DB 603 kolminopeudella). ahdin ), pitkänomaiset siipikonsolit (28,5 m 18 metrin sijaan) ja paripyörät sisäänvedettävässä päälaskutelineen eteen. Pian pääasialliset ponnistelut kuitenkin keskittyivät He-219A-projektiin, joka sai He-219B-runkoasetelman tehokkaammaksi. Lentokoneen työskentelyn nopeuttamiseksi prototyypin rakentaminen aloitettiin helmikuussa 1942 odottamatta piirustusten lopullista tarkennusta.
Hanke kohtasi kuitenkin vastustusta Valtakunnan ilmailuministeriön (RLM) päällikön Erhard Milchin persoonassa , joka tammikuussa 1942 hylkäsi Heinkelin ehdotukset perustellen päätöstään tarpeella vähentää valmistettujen lentokonetyyppien määrää. Hän uskoi, että yösieppaustehtävät pystyisivät suorittamaan tehokkaasti Ju-88- ja Me-210- lentokoneiden vastaavat muutokset . Ehkä tähän päätökseen vaikutti myös Milchin henkilökohtainen vihamielinen suhde Heinkeliin ja yöilmailun komentajaan Josef Kammhuberiin .
17. elokuuta 1942 Kammhuber vieraili suunnittelutoimistossa Marienissa , jossa He-219A:ta kehitettiin. Hän oli niin vaikuttunut lentokoneen ominaisuuksista, että jo seuraavana päivänä - 18. elokuuta - E. Milchin vastalauseista huolimatta hän vakuutti ilmailuministeriön antamaan tilauksen 100 He-219A-koneen rakentamisesta ja asentamalla DB 603A -moottorit odottamatta DB 603G -moottorien valmistumista.
11 kuukautta kehityksen aloittamisen jälkeen, 15. marraskuuta 1942, kokenut yöhävittäjä He-219 V1 DB 603A -moottoreilla nousi ensimmäisen kerran ilmaan.
Täysmetallinen korkeasiipinen lentokone , jossa on neliömäinen runko , sileä pinta ja kaksoispyrstöyksikkö . Siipi on yksiosainen , yksiosainen toimivalla kuorella, jossa on Fowler - siivekkeet ja Frieze - siivekkeet . Niiden välissä oli nestejäähdytteisiä DB 603A -moottoreita, joissa oli etujäähdyttimet . Moottorit varustettiin suihkuputkilla , jotka 5700 metrin korkeudessa lisäsivät työntövoimaa 130 kg.
Kaksi miehistön jäsentä istuivat rinnakkain selkä vastakkain. He 219A-7:n muuntamisen jälkeen ohjaajalla ja ampujalla oli katkaisuistuimet.
Välittömästi ohjaamon taakse asennettiin suojatut säiliöt , joiden tilavuus oli 1100, 500 ja 1000 litraa . Kolmipyöräinen laskuteline, nokkatuella, sisään vedettävä 90° käännös takaisin ohjaamon alle; päätuissa oli paripyörät ja ne vedettiin takaisin moottorin koteloihin .
Prototyypin aseistus koostui kahdesta siiven juurissa olevasta 20 mm:n tykistä ja 13 mm:n puolustuskonekivääristä. Tyhjän lentokoneen paino tällaisella asesarjalla oli 9040 kg, lentoonlähtö - 11760 kg Siipikuorma - 263 kg / m².
He-219 V1 - koneen ensimmäinen lentoprototyyppi, jota käytettiin myöhemmin aseiden testaamiseen Peenemündessä . Aseistus - kaksi 20 mm:n tykkiä ja 13 mm:n konekivääri ohjaamon takaosassa.
He-219 V2 - lentokoeprototyyppi. Aseistus - kuusi 20 mm:n asetta.
He-219 V3 - oli pidennetty runko (14,5 - 15,4 m) ja suurempi köli, mikä ratkaisi vakausongelman. Aseistus - kuusi 20 mm:n asetta.
He-219 V4 - FuG 212 Liechtenstein C-1 -tutka asennettiin. Aseistus - kuusi 20 mm:n asetta.
He-219 V5 - Rungon muotoa on muutettu (puolustustornien asennusreuna poistettu). Aseistus - kuusi 15 mm MG 151 tykkiä.
15. marraskuuta 1942 lentokoneen ensimmäinen prototyyppi, He-219 V1, teki ensimmäisen lentonsa. Jonkin verran pitkittäistä ja poikittaista epävakautta paljastui välittömästi. Koelentäjä totesi kuitenkin erinomaisen nousun ja laskun etulaskutelineen läsnäolon ansiosta. Joulukuun puolivälissä He-219 V1 kuljetettiin lautalla Peenemündeen aseistautumiseen. Lentotestausta jatkettiin toisella prototyypillä, He-219 V2:lla.
Helmikuussa 1943 He-219 V1:een asennettiin neljä 30 mm :n MK 108 -tykkiä vatsan suojukseen. Mutta maassa suoritettujen palokokeiden aikana alempi suojus tuhoutui täysin, koska jauhekaasujen vapauttamiseen ei ollut reikiä . Ennen tulikoetta ilmassa aseosasto oli tuuletettu, mutta ampumisen alkamisen jälkeen vatsagondoli irtosi koneesta. Seurauksena oli, että kolmen seuraavan lentokoneen runkoon asennettiin neljä 20 mm:n tykkiä.
25. maaliskuuta 1943 I / NJG1-ryhmän komentaja majuri Shtreib suoritti kokeellisella He-219-lentokoneella harjoituslentotaistelun Do 217N -raskashävittäjän ja Ju-88S -korkeuspommittajan kanssa. Eversti von Lossberg tekniseltä osastolta. Majuri Shtreib voitti molemmista taisteluista.
Toukokuussa 1943 yhteen prototyypeistä sijoitettiin neljä 30 mm MK 103 -tykkiä, joiden kokonaispaino oli 830 kg. Pidempien piippujensa ansiosta niillä oli suurempi kantama ja tasaisempi lentorata kuin MK 108 -aseilla; jälkimmäiset olivat kuitenkin halvempia valmistaa ja 40 % kevyempiä. Tämän seurauksena molempien tyyppien aseet asennettiin tuotantoa edeltäviin lentokoneisiin vertailua varten.
Kesällä 1943 DB 603G -moottorit asennettiin He-219 V2 -prototyyppiin, jonka he suunnittelivat asentavansa tuotantoajoneuvoihin. Mutta koska näiden moottoreiden toimituksia ei kyetty aloittamaan aikaisemmin kuin kuusi kuukautta myöhemmin, DB 603E:n muutosta ehdotettiin asennettavaksi lentokoneeseen. Kun tällainen moottori oli asennettu yhteen ensimmäisistä tuotantolentokoneista, se hylättiin DB 603A: n hyväksi.
Kesäkuun alussa 1943 Venlossa Hollannissa aloitettiin esituotantolentokoneiden sotilaalliset testit I/NJG1:n perusteella . Kesäkuun 12. päivän yönä tuotantoa edeltävä yöhävittäjä He-219A-0 taktisella numerolla G9 + FB teki ensimmäisen laukaisunsa, jonka aikana konetta ohjannut majuri Streib ampui alas viisi brittipommittajaa: yhden Lancasterin ja neljä Halifaxia . . Laskeutuessaan Venloon kone vierii pois kiitotieltä ja kaatui vapautumattomien läppien takia, miehistö ei loukkaantunut.
Seuraavien 10 päivän aikana tehtiin 6 esituotantolentokonetta, joiden aikana ammuttiin alas 20 pommikonetta, mukaan lukien 6 Mosquito-pommittajaa , jotka suuren nopeudensa ja lentokorkeutensa vuoksi olivat vaikea kohde.
Ensimmäinen prototyyppilentokone koottiin Marienissa , muut neljä Schwechatissa ( Mauthausenin keskitysleiri Itä-Itävallassa). Samaan aikaan rungot koottiin Mielecissä ( Puola ) ja toimitettiin sitten Me-323- koneella kokoonpanopaikalle.
Keväällä 1943 lentokoneen onnistuneen testauksen seurauksena ilmailuministeriö päätti nostaa tilauksen 100 koneesta 300 koneeseen. Mutta lentokoneiden tuotantokomitean johtaja Fridag esitti raportin, jossa hän totesi, että liittoutuneiden pommi-iskujen vuoksi Heinkel-yhtiö ei pystyisi valmistamaan enempää kuin 10 lentokonetta kuukaudessa. Raportista huolimatta Erhard Milch antoi 15. kesäkuuta 1943 luvan He-219-koneiden tuotantoon 24 ajoneuvoa kuukaudessa.
Luftwaffe hyväksyi ensimmäisen tuotantokoneen virallisesti lokakuussa 1943. Seuraavien kuuden kuukauden aikana Kammhuberin vaatimuksista huolimatta vain yksi ryhmä, I/NJG1, kykeni aseistautumaan uudelleen He-219:llä. Yritykset aloittaa purjelentokoneiden tuotanto Buzhinissa (Puola) epäonnistuivat tarvittavien laitteiden puutteen ja työntekijöiden alhaisen pätevyyden vuoksi.
Joulukuuhun 1943 mennessä tuotantosuunnitelma nostettiin 100 autoon kuukaudessa, ja sen toteuttamista varten alettiin valmistella toista kokoonpanolinjaa Marienassa. Heinkel ei kuitenkaan pystynyt toteuttamaan tällaista tuotantosuunnitelmaa täysimääräisesti. Hän missasi aina toimituspäivät joka tapauksessa. Hyödyntäen vallitsevaa tilannetta, Milch yritti lopettaa He-219:n tuotannon perustellen päätöstään lentokoneen liian kapealla erikoistumisella ja tuotannon korkeilla työvoimakustannuksilla, 30 000 työtuntia . Mutta vaihtoehtoisilla He-219-ajoneuvoilla - Ju-88G:llä ja Do 335 :llä oli omat ongelmansa: Ju-88G:tä ei tuolloin ollut vielä otettu käyttöön, siinä oli ongelmia hienosäädössä ja se vaati myös paljon työtä, ja Do-335:ssä ei ollut jokasään vaihtoehtoa ollenkaan. He-219:n vapauttaminen jatkui.
Keväällä 1944 aseministeri Albert Speer korotti He-219-lentokoneiden ohjelman prioriteettia, ja E. Milch luopui yrityksistä pysäyttää Heinkel-hävittäjän tuotanto.
Maaliskuussa 1944 Luftwaffe luovutti uuden hävittäjämodifioinnin - He-219A-5, joka valmistettiin Schwechatissa. Marienessa sijaitseva tehdas alkoi toimittaa tämän muunnelman lentokoneita huhtikuusta 1944 lähtien. Kun lentokone saapui yksikköön, puolustusaseet pääsääntöisesti poistettiin välittömästi, koska lentooperaattorin oli vaikea hallita samanaikaisesti tutkan näyttöä ja tarkkailla takapuoliskoa. Mutta vuodesta 1944 lähtien britit alkoivat käyttää Mosquito -nopeisiin pommikoneisiin perustuvia yöhävittäjiä ilman puhdistamiseen ennen pommikoneiskua , minkä seurauksena saksalaisten yöhävittäjien tappiot kasvoivat dramaattisesti. Ongelmaa yritettiin ratkaista palauttamalla puolustava konekivääri ja lisäämällä miehistöön ilmatykki, mutta tämä vaati muutoksia lentokoneen suunnitteluun. Toinen ratkaisu oli kevyin "hyttynen" lentokone. Tämän seurauksena lentokoneiden suunnittelijat pitivät parempana kolmipaikkaista versiota.
Kun tilanne DB 603G -moottoreiden tarjonnassa parani, tehtaat siirtyivät A7:n massiivisimman muunnelman tuotantoon. Vuoden 1944 loppuun mennessä valmistettiin 214 eri muunneltua He-219:ää, joista 108 Schwechatissa, loput Marienissa. Mutta sen jälkeen, kun "Kiireellinen hävittäjäohjelma" hyväksyttiin marraskuussa, ilmaministeriö määräsi lopettamaan He-219:n tuotannon. Lisäksi Mielecin tehdas menetettiin elokuussa 1944 Neuvostoliiton armeijan etenemisen vuoksi. Heinkel ei aluksi huomioinut tilausta ja aloitti uuden kokoonpanolinjan Oranienburgissa , mutta onnistui valmistamaan vain 54 autoa. Ne siirrettiin yksiköihin yhdessä 20 muunnetun koeajoneuvon kanssa.
He-219-sarjan eri modifikaatioita valmistettiin yhteensä 268 kappaletta: 11 vuonna 1943, 195 vuonna 1944 ja 62 vuonna 1945.
Ei-219A-0/R1 - esituotantolentokone, joka on aseistettu 4x30mm MK 108 -tykillä ja 2x20mm aseilla. Varustettu Liechtenstein S-1 -tutkalla.
Non-219A-0/R2 on esituotantoon tarkoitettu lentokone, joka on aseistettu 4x30mm MK 103 -tykillä ja 2x20mm aseilla. Varustettu Liechtenstein S-1 -tutkalla.
Ei-219A-1 - lentokone, jossa DB 603E -moottorit ja aseistus 2×20 mm MG 151 siiven juurissa, 2×30 mm MK 108 alemmassa gondolissa ja 2 30 mm MK 108 installaatiossa " Väärä musiikki " kulmassa 65° horisonttiin nähden ohjaamon takana. Ei sarjavalmistettu.
Non-219A-2/R1 - ensimmäinen sarjaversio DB 603A -moottoreilla. Ne erottuivat ylimääräisestä 900 litran polttoainesäiliöstä ja pitkänomaisista moottorinalleista, joiden takana oli 390 litran säiliö. Ensimmäisessä 12 koneessa oli Liechtenstein S-1 tutka, muissa Liechtenstein SN-2. Heillä oli erilainen aseiden koostumus. Valmistettu Schwechatissa. Autoja rakennettiin yhteensä 40 kappaletta.
Non-219A-3 on kolmipaikkainen hävittäjäpommikone, joka toimii DB 603G -moottoreilla. Ei sarjavalmistettu.
Non-219A-4 on korkean korkeuden pommikone, joka toimii Jumo 222 -moottoreilla . Sillä oli pidennetty siipien kärkiväli. Ei sarjavalmistettu.
Ei-219A-5 - aseistus, jossa 2x20mm MG 151 siiven juurissa, 2x30mm MK 108 " Wrong Music " -kiinnikkeessä ja kaksi tykkiä vatsassa, joiden tyyppi riippui vaihtoehdosta. Moottorit - DB 603A.
A5-muunnoksen uusimmat tuotantoajoneuvot erosivat toisistaan aseiden koostumuksessa ja rungon muodossa. Ne varustettiin moottoreilla DB 603E, DB 603Aa tai DB 603G. U-kirjaimella varustettuja autoja valmistettiin yhteensä 96 kappaletta.
Ei-219A-6 - "hyttynen" versio DB 603L -moottoreilla (DB 603E kaksivaiheisella ahtimella ja ruiskutusjärjestelmillä MW 50 ja GM 1). Aseistus: 4 × 20 mm MG 151 -aseet Huomattavaa joidenkin varusteiden ja panssarin puuttumisen vuoksi. Lentoonlähtöpaino oli 11960 kg, nousunopeus 9,2 m/s ja suurin nopeus 645 km/h. Tämän muunnelman lentokoneita valmistettiin useita.
Ei-219A-7 - DB 603G -moottoreilla. Miehistö - 2 henkilöä. Se erottui tehostetusta panssarista (lentäjä suojattiin 100 kg:n etupanssarilevyllä) ja paineistettu ohjaamo. Ensimmäinen taistelulentokone, jossa on kaukoistuimet miehistölle. Varusteet: Liechtenstein SN-2 ja FuG 218 Neptune -tutkat, FuG 10P ja FuG 16ZY radiot, FuG 25a transponderi, FuG 101 radiokorkeusmittari ja FuBl 2F sokea laskulaite. Eteenpäin ampumista varten asennetaan Revy 16V tähtäin, Wrong Music -asennuksesta ampumiseen Revy 16G. Kaikki tämän muunnelman lentokoneet aseistettiin 2 × 30 mm:n MK 108 -tykillä Wrong Music -telineessä, muu aseistus riippui versiosta.
Not-219B-2 - "hyttynen" versio DB 603L -moottoreilla. Erottuna varauksen puutteesta. Siinä oli siipi, jonka kärkiväli oli 22,1 m ja pinta-ala 49,8 m². Miehistö - 2 henkilöä. Aseistus: 2x20mm MG 151 siiven juuressa ja 2x30mm MK 108 Wrong Music -telineessä. Useita lentokoneita on toimitettu.
He-219-koneiden toimitukset taisteluyksiköille aloitettiin lokakuussa 1943 . Pohjimmiltaan koneet lähetettiin I / NJG1-ryhmään, siirrettiin Hahndorfiin Berliinin puolustamiseksi . Huolimatta jatkuvasta lentokonepulasta ja tappioista, hän osoitti hyvää suorituskykyä. Ryhmän komentaja, kapteeni Manfred Meirer, sai 65 voittoa, kuoli 21. tammikuuta 1944 törmäyksessä Lancasterin kanssa . Seuraavaksi eniten pisteitä saanut lentäjä oli kapteeni Hans-Dieter Frank 55 voitolla. Hän kuoli 27. syyskuuta 1943 törmäyksessä toisen yöhävittäjän kanssa. 1. tammikuuta 1944 ryhmän kolmas komentaja, majuri Forster, kaatui, ja ryhmää johti Werner Baake, jolla oli siihen mennessä 41 voittoa. Jotkut lentäjät pystyivät jopa ylittämään majuri Shtreibin menestyksen, joka ampui alas 5 pommittajaa kokeellisella lentokoneella yhdellä taistelulla . Joten yönä 2.–3. marraskuuta 1944 Oberfeldwebel Morlock ampui alas 6 konetta 12 minuutissa, mutta seuraavana yönä hän itse kuoli Mosquito -taistelijan hyökkäyksen seurauksena .
Tammikuun 10. päivään 1945 mennessä I/NJG1-ryhmällä oli vain 64 He-219A:ta, joista 45 oli taisteluvalmiita. Useita autoja oli NJG1-lentueen päämajassa, ja kaksi tai kolme autoa oli 5. lentolaivaston Norjan laivueessa . Mutta vuoden 1945 alusta lähtien ryhmä alkoi kärsiä tappioita myös liittoutuneiden lentokoneiden pommi- ja hyökkäysiskuista . Joten 21. maaliskuuta 1945 pommi-iskun seurauksena 7 Heinkeliä tuhoutui ja 13 vaurioitui. Huhtikuun 1. päivään mennessä ryhmä pienennettiin yhteen laivueeseen V. Baaken komennolla; Huhtikuun 9. päivänä sota ryhmästä itse asiassa päättyi.
He 219A :n modifikaatiotiedot on annettu
Tietolähde: Dressel & Greihl, 1995, s. neljä
(2 × 1287 kW)
| Luftwaffen hävittäjät | ||
|---|---|---|