Levent II

Levente on unkarilainen kaksipaikkainen koulutus- ja viestintälentokone 1940-luvulta . Nimettiin uudelleen Strucc (strutsi) vuoden 1945 jälkeen , koska sillä oli sama nimi kuin Horthyn nuorisojärjestöllä .

Historia

Ensimmäisen maailmansodan ja sen jälkeen allekirjoitetun Trianonin rauhansopimuksen seurauksena Unkaria kiellettiin rakentamasta lentokoneita ja olemassa oleva lentokoneteollisuus tuhoutui. Tästä kiellosta huolimatta hallitus kuitenkin järjesti jo 1920-luvun alussa siviiliyritysten toiminnan varjolla salaiset ilmavoimat, joita johti ilmailuosasto ( Unkarin Légügyi Hivatal, LÜH) .

Nykyinen tilanne asetti sotien välisen ajan Unkarin asevoimat melko vaikeaan tilanteeseen; heiltä puuttui ensinnäkin koulutettuja lentäjiä. Heille ostettiin harjoituskoneet Italiasta ja Saksasta (esimerkiksi Bücker Bü 131 Jungmann ), mutta toimitusten toistuvien viivästysten vuoksi päätettiin elokuussa 1938 julistaa avoin tarjouskilpailu samanlaisen kotimaisen tuotannon lentokoneen suunnittelusta. .

Tarkasteltavaksi jätetyistä hankkeista komissio valitsi kolme konetta: Jancho Endren suunnitteleman M.25 Nebulójátin , Teknillisen korkeakoulun professorin Laszlo Vargan Varga Káplár I.302: n sekä András Fabianin kehittämän lentokoneen nimeltä Levente. Näiden kolmen mallin prototyyppien rakentamista seurasi niiden vertailutestit, joiden tarkoituksena oli määrittää voittaja.

Leventen rakensi MWG-tehtaan ilmailuosasto Gyorissa (Magyar Waggon- és Gépgyár, joka on nykyään osa Rába Járműipari Holding Nyrt.:tä ) lokakuussa 1940, samaan aikaan, kun sen ensimmäinen lento tapahtui. Marraskuun 17. päivän katastrofin jälkeen (yksityiskohtaisesti " Magyar Szárnyak " -lehden joulukuun numerossa) Imre Urin Uhri Testvérek Autókarosszéria - és Járműgyár Kft. viimeisteli toisen prototyypin . (nykyisin osa Ikarus -yhtiötä ), ja monia profiilien elementtejä yksinkertaistettiin ja runko lainattiin Bü 131:stä kokoonpanoprosessin nopeuttamiseksi. Kokeet seuraavana vuonna 1941 kuolleen lentäjän Jozsef Dičöfin sijasta suoritti Gabor. Endes.

Esijulkaisu

Vuoden 1942 loppuun asti yksikään kotimainen lentokonevalmistaja ei kyennyt järjestämään sarjatuotantoa kapasiteetin puutteen vuoksi. Siksi Tonavan Csepelin saaren pohjoisosaan perustettiin uusi yritys, Repülőgépgyár Rt .. (kirjaimellisesti: "lentokoneosakeyhtiö"), sen johtajaksi nousi Andras Fabian, joka sai 10% osakkeista. Weiss Manfred Rt. Lentokenttä ja osa työpajoista vuokrattiin.

Puolustusministeriö tilasi 13.11.1942 120 Levente II:ta, myöhemmin tätä tilausta lisättiin 20 ajoneuvolla. Tuotanto: Repülőgépgyár Rt. kärsi jatkuvasti toistuvista viivästyksistä ja raaka-aine- ja komponenttipulasta, lisäksi sille uskottiin myös koulutus Bü 181:n tuotanto ja uusien mallien prototyyppien rakentaminen. Seuraavat 10 Levente II. rakennettiin vasta huhtikuussa 1944.

Sarjajulkaisu

Puolustusministeriö ilmoitti pian, että ilmahyökkäysten vaaran vuoksi se oli tarkoitus siirtää Matjasföldiin , jossa rakennustyöt aloitettiin kesäkuussa 1943. Henkilöstön määrä kasvoi vuoden loppuun mennessä 30 henkilöstä 900 henkilöön. Saman vuoden lokakuussa valmistettiin ensimmäinen 10 lentokoneen erä.

Huhtikuun 5. päivänä 1944 annettiin määräys välittömästä evakuoinnista Matyashfeldiin, missä uusien rakennusten rakentaminen ei ollut vielä valmis. Syksyllä 1944 ilmavoimat sai 40 Levente II:ta, ja vuonna 1944, 86. koneen rakentamisen myötä, tuotanto lopetettiin. Suurin sarjanumero I.637 oli koneessa, joka neljän muun ohella koottiin Vermesoon perustetulla vaihtoehtoisella lentokentällä.

Tehtaan laitteet ja varastot tuhoutuivat pääosin pommituksen seurauksena. Ennen Neuvostoliiton joukkojen saapumista työpajat räjäytettiin ja suurin osa asiakirjoista tuhoutui.

Vuoden 1945 jälkeen Matjasföldessä sijaitseva Urin tehdas ja Repülőgépgyár Rt.:lle kuuluva omaisuus siirrettiin kansalliselle raskaan teollisuuskeskukselle (NIK), joka hallinnoi kansallistettuja yrityksiä, 23.2.1949 tontille perustettiin uusi valtionyritys Ikarus. kasvista.

Tämän seurauksena Levente II -koneita valmistettiin 90: 4 prototyyppiä ja 86 sarjakonetta, tähän määrään voidaan lisätä Győrissä valmistetut prototyypit, ehkä 1 tai 2. Yksikään unkarilaisista lentokonevalmistajista ei valmistanut enempää kotimainen suunnittelu; lukuun ottamatta WM-21 Sólyomia (128 kopiota kolmen yrityksen rakentamasta). Levente johtaa myös puolustusministeriön tilaamien lentokoneiden määrässä - 140 kappaletta. [yksi]

Kuninkaallisten ilmavoimien palveluksessa

Ensimmäiset kymmenen lentokonetta lähetettiin Ferihegyn lentokentälle 15. joulukuuta 1943, missä ne aloittivat palvelunsa osana HMNRA:n lentoseuraa (Horthy Miklós Nemzeti Repülőalaphoz). Levente pääsi ilmavoimiin vasta vuoden 1944 toisella puoliskolla ja häntä käytettiin siellä myös sanansaattajana; Tästä käytännöstä todistaa esimerkiksi luutnantti Gyula Pinterin päiväkirja. Neuvostoliiton Il-2-koneet hyökkäsivät keväällä 1945 Veszpremistä Kenyeriin raporttia toimittaessaan. Itävallan alueelle vetäytyessään Levente I.626 luutnantti Jankovic teki useita selvityksiä 8.-20. huhtikuuta 1945. Kevytkoneella etsittiin myös paikkoja uusille kenttälentokentille. I.606 listattiin (102.?) suurnopeuspommittajien laivueeseen Me 210; I.615 ja 101 olivat yöhävittäjälentueessa; koneet I.557, I.587, I.590, I.602 ja I.620 palvelivat hävittäjässä 101/III.

Vuonna 1944 Levente II:ta käytettiin myös laskeutuneena purjelentokoneen hinaajana Ochan alueella .

sodanjälkeinen hyväksikäyttö. Lentokoneet esillä museoissa

Sodasta selvinneet koneet toimivat myös pääosin hinaajina, ja 1950-luvun puoliväliin mennessä suurin osa niistä poistettiin käytöstä. Näistä viimeinen, HA-LEB, siirrettiin Liikennemuseoon vuonna 1959.

Replika

Vuonna 2009 Andras Fabianin (suunnittelijan veljenpoika) johdolla käynnistettiin projekti Levente II:n jäljennöksen luomiseksi. Liettuasta onnistuimme saamaan alkuperäisen Hirth HM 504A-2 -moottorin, joka kunnostettiin vuonna 2013). Kadonneiden alkuperäisten piirustusten tilalle luotiin uusia. Replikan (saanut myös rekisteröintinumeron HA-LEB) odotettiin olevan lentovalmis vuoteen 2018 mennessä, jolloin heinäkuussa aloitettiin asiaa koskevien asiakirjojen käsittely.

Operaattorit

• Unkarin kuningaskunta
  • Unkarin ilmavoimat

Suorituskykyominaisuudet (Levente II)

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

(Levente II) [2] Tietolähde: [1]

• Miehistö : 2 (kadetti ja ohjaaja)
• Pituus : 6,08 m
• Siipien kärkiväli : 9,45 m
• Korkeus : 2,53 m
• Siiven pinta-ala: 13,50 m²
• Paino tyhjänä : 470 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino : 750 kg
• Voimalaitos : 1 × Hirth HM 504 A-2
• Moottorin teho: 1 × 105 hv Kanssa.

(1 × 78 kW)

• Suurin nopeus: 180 km/h
• Risteilynopeus : 160 km/h
• Käytännön toimintasäde: 650 km
• Käytännön katto : 4500 m

Lentokoneet populaarikulttuurissa

Matkamuisto- ja peliteollisuudessa

Tunnetut Levente II -mallit, tšekkiläisen HR Modelin valmistama, mittakaavassa 1:72 #7251 (2011) levy I.5 + 57 [3] ja 1:48 #4829, molemmat valmistettu epoksihartsista ("kumisarja") ).

Katso myös

• Bu 131
• Tiger Moth
• Po-2

Muistiinpanot

1. ↑ Williamson, Mitch Unkarin ilmavoimat 1930-45, osa I. Armsandwarfare.com . Haettu 28. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2019. (määrätön)
2. ↑ Mondey, David. Tiivis opas toisen maailmansodan  akselilentokoneista . - Aerospace Publishing Ltd, 1987. - ISBN 1-85152-966-7 .
3. ↑ Mallin arvostelu osoitteessa karopka.ru . Haettu 12. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. joulukuuta 2019. (määrätön)

Lähteet

• Magyar Szarnyak 1940. joulukuuta

Linkit

• Levente on Sky Corner -verkkosivusto Arkistoitu 12. joulukuuta 2019 Wayback Machinessa  (venäjäksi)
• SZABÓ MIKLÓS A MAGYAR KATONAI REPÜLŐGÉPGYÁRTÁS FEJLŐDÉSE (1938-1944) A magyar repülőgépgyártás az 1938-1940-es években Arkistoitu 12. joulukuuta 2019 Wayback Machinessa  (Hung.)