| Hs 129 | |
|---|---|
| Henschel Hs 129 B-1 | |
| Tyyppi | hyökkäyslentokoneita |
| Kehittäjä | Henschel |
| Valmistaja | Henschel - tehdas Schönefeldissä |
| Pääsuunnittelija | Friedrich Nikolaus |
| Ensimmäinen lento | 25. toukokuuta 1939 |
| Toiminnan aloitus | huhtikuuta 1942 |
| Toiminnan loppu | 1945 |
| Operaattorit |
Luftwaffen Unkarin ilmavoimat Romanian ilmavoimat |
| Vuosia tuotantoa | Kesäkuu 1940 - syyskuu 1944 |
| Tuotetut yksiköt | 878 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Henschel Hs 129 ( saksaksi Henschel Hs 129 ) on saksalainen yksipaikkainen kaksimoottorinen erikoishyökkäyslentokone toisen maailmansodan ajalta . Lentokoneen pääsuunnittelija on Friedrich Nikolaus ( saksa: Fr. Nicolaus ). Luftwaffessa hyökkäyslentokone sai lempinimen tölkinavaaja ( saksa : Büchsenöffner ). Käytettiin pääasiassa itärintamalla vuosina 1942-1945 . _ Kaikkiaan valmistettiin 865 lentokonetta.
Neuvostoliittoon kesäkuussa 1941 tehdyn hyökkäyksen jälkeen Saksan kenraalin esikunnalle kävi selväksi, että Hs 129 oli tärkeä lentokone. Euroopassa pieni Hs 123 osoitti sen, mitä saksalainen kenraaliesikunta ei uskonut: tällä koneella voi olla ratkaiseva rooli maaoperaatioissa. Siksi Hs 129B otettiin välittömästi massatuotantoon .
Ensimmäinen esituotanto Hs 129В-0 valmistettiin vuoden 1941 lopulla, mutta Henschelillä oli monia vakavia ongelmia ja viivästyksiä, jotka lykkäsivät suunniteltujen hyökkäyslaivueiden luomista loputtomiin. Jatkuva vianetsintä viivästytti luvattua 40 koneen tuotantoa kuukaudessa, mikä tuli mahdolliseksi vasta vuoden 1943 puolivälissä. Suurin ongelma oli moottori, joka osoittautui erittäin herkäksi lialle ja hiekalle. Sen luotettavuus oli poikkeuksellisen alhainen ja tilanteen korjaaminen kesti kuusi kuukautta. . Myöhemmin asennettiin tehokkaampi 20 mm MG 151 tykki . Kentällä luotiin mahdollisuudet varustaa lentokoneet uudelleen.
Ensimmäinen laivue 4./Sch.G. 1 vuoden 1942 puolivälissä sai surullisen kokemuksen Kaukasuksen taisteluista ja saman vuoden lopussa Pohjois-Afrikassa toisessa yksikössä, 4./Sch.G. 2, tapahtui sarja onnettomuuksia, joiden seurauksena hänet vietiin sieltä ulos ilman lentokonetta. Vuonna 1943 tuotantovaikeudet ja suuri hävikkiprosentti tekivät hyökkäysilmailuyksiköiden muodostamisesta epärealistista, vaikka lentokoneiden taistelutehokkuus parani merkittävästi modernisoinnin myötä. Pääasiassa johtuen tehokkaan 30 mm:n MK 101 -tykin asennuksesta, jossa on 30 patruunaa, joka osui täydellisesti kaikkiin liikkuviin panssaroituihin ajoneuvoihin, paitsi pääpanssarivaunuihin.
Hs 129 on yksipaikkainen täysmetallinen [1] [2] kaksimoottorinen ulokematalasiipinen lentokone , jossa on sileä duralumiininen pinta ja sisäänvedettävä kolmipyöräinen laskuteline . Hyökkäyskoneen selviytyminen varmistettiin panssaroimalla ohjaamo ja eräät haavoittuvat yksiköt, käyttämällä kahta ilmajäähdytteistä moottoria ja suojaamalla polttoainejärjestelmää. Siivekkeet, läpät, peräsimet ja hissit vuorattiin kankaalla.
Lentokoneen runko on puolisuunnikkaan muotoinen (lähes kolmion muotoinen) täysmetallinen puolimonokokki . Rakenteellisesti se koostui kolmesta osasta: panssaroitu ohjaamo, keskiosa ja häntäosa. Rungon keskiosaan sisältyi rakenteellisesti keskiosa , jossa oli moottorin konepelti .
keula-Ohjaamo on hitsattu teräspanssarilevyistä . Etu- ja takaseinät, pohja tehtiin 12 mm paksuista panssarilevyistä [1] [3] , sivuseinät 6 mm:n panssarilevyistä. Kaikki teräspanssari on homogeeninen, litteiden panssarilevyjen muodossa. Tasaiset panssaroidut sivuseinät ja alempi panssarilevy peitettiin laatikkoon ruuveilla kiinnitetyillä duralumiinisillä suojuksilla. Ohjaamon kuomu koostui 6 mm paksuista teräsnauhoista, joihin oli asennettu 75 mm:n etupanssaroitu lineaarinen kaarevuus. Lentäjän panssarisuojauksen suoritti vahvin etupuolipallon puolelta ja se laskettiin DShK -ilmatorjuntakonekiväärin 12,7 mm :n panssaria lävistävän luodin B-32 vaikutuksesta 200 etäisyydeltä. m [4] . Nahkarullat suojasivat ohjaajaa osumasta tuulilasiin, sillä etäisyys lasista ohjaajan päähän oli vain 30 cm. Katoksen liukuva osa koostui duralumiiniliuskoista, joissa oli pleksilasilasi . Vasemmalla sijaitsevissa sivuikkunoissa oli tuuletusaukkoja laskeutumiskulmien määrittämiseksi, erityisiä keltaisia viivoja käytettiin 10, 20 ja 30 asteen kulmissa lentokoneen pituusakseliin nähden.
Ohjaamon pienen koon vuoksi kojelautaan asennettiin vain lento- ja navigointiinstrumentit, moottorin ohjauslaitteet sijoitettiin moottorin konepeltien sisäsivuille. Lisäksi ohjaamosta poistettiin Revi 12/C -kollimaattoritähtäin , joka sijoitettiin tuulilasin eteen panssaroituun koteloon. Lentokoneversiossa B-3, jossa oli 75 mm ase, oli teleskooppitähtäin ZFR-3.
Lentäjän istuin kiinnitettiin panssaroidun ohjaamon takaseinään putkimaisella kehyksellä. Istuimen korkeus oli säädettävissä ja siinä oli neljä kiinnityspistettä ohjaajan turvavöille. Koneessa oli epätavallisen lyhyt lennonohjaussauva.
Hytti lämmitettiin panssaroitujen hyttien ulkopuolella olevalla nenällä sijaitsevalla bensiinilämmittimellä. Joissakin lentokoneissa visiiriin oli kiinnitetty peilit taaksepäin katsomista varten.
Eturungon kokonaismassa oli 469 kg. Rungon nokka tarjosi hyvän näkyvyyden eteenpäin alaspäin, mikä oli välttämätöntä hyökkäystehtäviä suoritettaessa.
keskiosaRungon keskiosa oli puolimonokokkimuotoinen ja pultattu nokkaan. Rungon keskiosan voimasarja koostui kahdesta putkimaisesta teräksestä, joiden sisällä olivat aseen piiput, neljä runkoa ja kymmenen kierrettä. Osassa oli duralumiinivaippa. Runkojen nro 1 ja nro 2 välissä oli öljysäiliö hydraulijärjestelmää varten. 1. ja 3. rungon välissä, suoraan istuimen panssaroidun selkänojan takana, oli 200 litran lasikuitupolttoainesäiliö . Säiliö on päällystetty hirvennahalla ja liimattu kahdella kumikerroksella, kovaa ja pehmeää. Panssarivaunu on suojattu sivuilta 6 mm panssarilevyillä, sen takana runkojen nro 3 ja nro 4 välissä oli akku. Keskiosan alaosassa oli aseet, konekiväärien pneumaattiset latausyksiköt ja patruunalaatikot. [5]
Rungon keskiosan kokonaismassa keskiosan kanssa ilman moottoreita ja laskutelinettä oli 1063 kg, moottoreilla ja laskutelineellä - 2666 kg.
hännän osaTakaosa on irrotettava, kiinnitetty myös keskiosaan pulteilla. Jakson tehosarja koostui 10 kehyksestä ja 24 kielestä . Hännän osa on vuorattu duralumiinilla. VHF-radioasema sijaitsi runkojen nro 3 ja 4 välissä, runkoon nro 6 kiinnitetty etäkompassi, runkoon nro 9 kiinnitetty peräpyörän iskunvaimennin ja ensiapulaukku ja hätälaukku. myös hännän osassa.
Rungon ja siiven koko niittaus on upotettu, lukuun ottamatta nokan duralumiinisuojia.
Siipi koostui keskiosasta , joka oli rakenteellisesti yhdistetty rungon keskiosaan, ja kahdesta irrotettavasta konsolista. Suunnitelman mukaan siipi oli puolisuunnikkaan muotoinen. Siipien pinta - 0,6 mm paksu duralumiinilevy.
Keskiosa oli puolimonokokkimuotoinen, ja siinä oli vahvistettu kärki. Siiven keskiosan voimasarja koostui kahdesta kylkestä , neljästä kylkiluosta ja kahdesta väliripusta. Keskiosaan sijoitettiin konekiväärit ammuksilla ja kaksi panssaroitua suojaamatonta 205 litran polttoainesäiliötä kummassakin sisäosassa. Siiven vasempaan sisäosaan sijoitettiin myös pelastuspakkaus: MP-40- konepistooli , kypärä ja kaasunaamari .
Jokaisessa konsolissa oli kaksi särmää ja kuusi uloketta. Konsoli kiinnitettiin keskiosaan käyttämällä neljää solmua, jotka sijaitsivat säleissä. Vasemmalla oli pitot-putki .
Siiven mekanisointi koostui urasiivekkeistä, joissa oli trimmitasot ja laskusiivekkeet. Siivekkeissä oli metallirunko ja kangaspäällyste. Läppäissä oli yhdistetty nahka: päällä metallia ja pohjassa pellavaa. Siivekkeet ja läpät olivat hydraulisesti ohjattuja.
Jokaisen konsolin massa oli 122 kg.
Häntäyksikkö on metallinen puolimonokokkimuotoilu.
Vaakasuora höyhenpeite koostuu kahdesta puolikkaasta. Tehosarja koostuu keskisäleestä, lisäetusälestä ja kolmesta kylkestä kummassakin puolikkaassa. Hissit koostuvat kahdesta vaihdettavasta puolikkaasta. Pystysuoran hännän tehosarjassa on myös yksiosainen rakenne, jossa on apuetuosa ja kolme kylkeä.
Hississä ja peräsimessä on metallirunko ja kangaspäällyste. Kaikissa peräsimeissä on paino- ja aerodynaaminen kompensointi, ja ne on varustettu sähköisillä trimmitasoilla.
Kolmipyöräinen laskuteline, jossa ei sisäänvedettävä takapyörä. Päätelineet ovat yksipyöräisiä, sisään vedettyinä moottorin koteloihin ja peitetty ovilla. Sisäänvedetyssä asennossa pyörät työntyivät ulospäin, mikä helpotti hätälaskua. Laskutelineiden sisään- ja ulosvetämistä ohjattiin päähydraulijärjestelmästä, hätälaukaisua varten koneessa oli käsikäyttöinen hydraulipumppu . Kaikki pyörät oli varustettu hydropneumaattisilla iskunvaimentimilla .
Päälaskutelineen massa oli 125 kg, hännän tuki 18 kg. Radan leveys on 4,12 m, pääpyörien koko on 770 × 270 mm.
Koneessa oli Argus- hydrauliset jarrut.
Hs-129A modifikaatiokoneeseen asennettiin Argus As-410A-1 kaksiriviset 12-sylinteriset V-muotoiset ilmajäähdytteiset moottorit, joiden lentoonlähtöteho oli 465 hv. Kanssa. nopeudella 3100 rpm Moottorit varustettiin Argus-puisilla kaksilapaisilla potkurilla , joiden halkaisija oli 2,62 m.
Hs-129B-lentokoneisiin asennettiin kaksiriviset radiaaliset 14-sylinteriset ilmajäähdytteiset ranskalaisen tuotannon " Gnome-Rһone " 14M 04/05 moottorit. 14M 04 -moottorin akseli pyöri vastapäivään ja asennettiin vasempaan moottorin koteloon, 14M 05 - myötäpäivään ja asennettiin oikeanpuoleiseen koneeseen. Moottoreiden lentoonlähtöteho - 700 l. Kanssa. nopeudella 3030 rpm, nimellisteho lähellä maata - 570 hv s., korkeudessa 4025 m - 600 l. Kanssa. Varustetun moottorin kuivapaino oli 589 kg.
Moottorit varustettiin kolmilapaisilla metallipotkurilla Ratier-1527/1528, joiden halkaisija oli 2,6 m. Lapojen nousua muutettiin manuaalisesti tai automaattisesti välillä 26-50 astetta. Terien kääntömekanismissa oli sähkökäyttöinen käyttö ja se mahdollisti ruuvien asettamisen siipiasentoon. Yhden ruuvin massa oli 94 kg.
Moottorin alempi konepelti tehtiin 5 mm:n tasalaatuisesta teräksestä, takapohjamoottoria suojattiin 5 mm paksulla teräksisellä puoliympyrän muotoisella panssarilevyllä.
Moottoriöljyjärjestelmä koostui kahdesta säiliöstä, joiden tilavuus oli 35 litraa (Hs-129B-1) tai 41 litraa (Hs-129B-2). Öljysäiliöt sijoitettiin konsoleihin moottorin konepellin ulkopinnalla olevien säppien väliin. Öljynjäähdyttimet sijoitettiin takaosaan kunkin moottorin ulkopinnalle. Öljynjäähdyttimien ikkunaluukut ohjattiin automaattisesti hydraulijärjestelmän avulla. Öljynjäähdytintunneli ja puite tehtiin 6 mm homogeenisesta panssarimateriaalista.
Polttoainejärjestelmä koostui kolmesta tiivistetystä säiliöstä, joiden kokonaistilavuus oli 610 litraa ja jotka sijaitsevat rungon ja siiven keskiosassa. Lentokoneessa käytettiin bensiiniä, jonka oktaaniluku oli vähintään 87. Rungon säiliöön asennettiin sähköpumppu bensiinin pumppaamiseksi.
Panssaroidut, mutta panssaroimattomat polttoaine- ja öljysäiliöt olivat lentokoneen heikkoja kohtia. [6]
Moottorin käynnistämiseen käytettiin sähköistä inertiakäynnistintä. Moottorin koteloiden ulkopuolelta asennettiin käynnistyskahva, bensiinin syötön ohjausventtiili, käynnistyspolttoaineen täyttölaite ja ruisku.
Lentokoneen sähköjärjestelmä, jonka jännite oli 24 V, koostui kahdesta teholtaan 1500 W:n sähkögeneraattorista, jotka oli asennettu moottorin koneisiin ja 7,5 Ah :n akusta, joka sijaitsi rungon ylemmässä keskiosassa takana. polttoainesäiliö. Lentokoneen sähköverkko on kaksijohtiminen, suojattu. Johdot oli pujotettu kouruihin.
Lentokoneet oli varustettu FuG-16- tai FuG-25-lähetin-vastaanotinasemilla valmistusvuodesta riippuen. Radioaseman toimintataajuuden muuttaminen oli mahdollista vain maassa. Myöhemmin julkaistut lentokoneet varustettiin radiopuolikompassilla , joissa oli runko pyöreä antenni.
Koneessa ei ollut happilaitteita.
B-1- ja B-2- sarjojen Hs 129 -hyökkäyslentokoneiden vakioaseistus koostui kahdesta 7,92 mm:n Rheinmetall Borsig MG 17 -konekivääristä , joiden ammuskuorma oli 2 × 1000 patruunaa, ja kahdesta 20 mm:n Mauser MG 151/20 :sta. tykit hihnasyötöllä ja 500 patruunan ammuskuorma tykin päällä [7] sekä ripustettu 30 mm :n Rustsatz MK 103 tykkiteline , jossa on 80 patruunaa.
B-3- version lentokoneessa oli rungon alla ripustettu 75 mm:n PaK 40L tykki , joka erosi maaversiosta erityisesti suujarrun suuremmalla koolla.
Aseiden ampumisen ja uudelleenlatauksen ohjaus oli sähköistä, konekiväärien ampumisen ohjaus sähköistä ja konekiväärien lataus sähköpneumaattista. Palonhallinta salli ampumisen eri yhdistelmissä. Patruunoiden kulutusta ohjasi ohjaaja neljällä laskurilla.
Kone oli varustettu sähköisellä pommin laukaisulaitteella ja mekaanisella pommitähtäimellä ohjaajan lasin edessä.
Suuren isänmaallisen sodan rintamilla Hs 129 -hyökkäyslentokone osallistui ensin vuoden 1942 vihollisuuksiin Krimin niemimaalla ja osana Neuvostoliitossa taistelevaa Romanian armeijaa .
Käytettiin rajoitetusti toiminnassa Pohjois-Afrikassa vuonna 1943. Edelleen taisteluissa Kursk-bulgella .
Hs129:ää käytettiin pääasiassa yksittäisissä panssarivaunuhävittäjälentueissa ja 9. rynnäkkölentueen 4. ryhmässä ( IV.(Pz)/SG9 ).
Vuoden 1944 puoliväliin mennessä Neuvostoliiton ilmapuolustuksen ja hävittäjälentokoneiden vahvistuessa kävi selväksi, että Hs 129:n ominaisuudet eivät vastanneet sodan rintamilla vallitsevaa taktista tilannetta; ohjaamomiehistön menetykset nousivat 20 prosenttiin [8] .
| TTX Hs.129 erilaisia muutoksia | |||||||
| Ominaista | Hs.129A-0 [9] | Hs.129B-0 [10] | Hs.129B-1 [10] | Hs.129B-2 [1] | Hs.129B-3 [11] | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tekniset tiedot | |||||||
| Miehistö | 1 lentäjä | ||||||
| Pituus , m | 9.85 | 9.75 | |||||
| Siipien kärkiväli , m | 14.2 | ||||||
| Korkeus , m | 3.25 | ||||||
| Siiven pinta-ala , m² | 28.4 | 28.9 | |||||
| Tyhjäpaino , kg | 3 260 | 3675 | 3661 | 3 810 | 4063 | ||
| Omapaino , kg | 4310 | 3 839 | 4057 | 4 197 | n/a | ||
| Suurin lentoonlähtöpaino , kg |
n/a | 5000 | 5 250 | 5 230 | |||
| Polttoainesäiliöiden tilavuus , l | 610 | ||||||
| Moottori | Argus As 410A-1 |
Gnome-Ron 14M 04/05 | |||||
| Teho , l. Kanssa. | 2 × 465 l. Kanssa. | 2 × 700 l. Kanssa. (522 kW) | |||||
| Ilmapotkuri | kaksiteräinen 2,62 m |
kolmen terän halkaisija 2,6 m | |||||
| Lennon ominaisuudet | |||||||
| Suurin nopeus , km/h | 385 | 355 | n/a | 320-350 | 400 | ||
| Risteilynopeus , km/h | n/a | 265 | 265 | ||||
| Käytännön kantama , km | 650 | 750 | 560 | 680 | 780 | ||
| Käytännöllinen katto , m | n/a | 7 500 | 9000 | ||||
| Nousunopeus , m/s | 5.2 | n/a | 5,8 (8,25 [10] ) | 3.6 | |||
| Siipikuorma , kg/m² | n/a | 181 | n/a | ||||
| Aseistus | |||||||
| sisäänrakennettu | 2 × 7,92 mm MG-17 , 1000 patruunaa 2x 20mm MG FF |
2 × 7,92 mm MG-17 , 1000 patruunaa 2× 20 mm MG-151/20 , 250 patruunaa |
2 × 7,92 mm MG-17 | ||||
| Keskeytetty | 2×50 kg pommeja | 2 × 50 kg pommia ja 4 × 50 kg pommia tai 4 × 7,92 mm MG-17 , 1000 patruunaa. tai 1× 30mm MK-101 30 patruunalla |
samanlainen kuin B-1 tai 1x 30 mm MK-103 100 patruunalla tai 1 × 37 mm BK-3.7 12 ammuksella |
1 × 75 mm BK-7.5 12 ammuksella | |||
| Luftwaffen hyökkäyslentokoneita | ||
|---|---|---|
| Unkarin kuninkaallisten ilmavoimien lentokoneet toisen maailmansodan aikana | ||
|---|---|---|
| Taistelijat | ||
| Pommittajat |
| |
| Iskusotilaat | ||
| Älykkyys | ||
| lähettiläitä |
| |
| Kuljetus | ||
| Koulutuksellinen |
| |
| Prototyypit |
| |
| Romanian kuninkaallisten ilmavoimien lentokoneet toisen maailmansodan aikana | ||
|---|---|---|
| Taistelijat | ||
| Pommittajat | ||
| Iskusotilaat | ||
| Älykkyys | ||
| vesilentokoneita |
| |
| lentäviä veneitä | ||
| lähettiläitä |
| |
| Kuljetus |
| |
| Koulutuksellinen |
| |
| Henschelin valmistamat lentokoneet ja raketit | |
|---|---|