Combat Survivability (BZh) on lentokoneen (LA) kyky suorittaa sille määrätty taistelutehtävä vihollisen tulen vastustuksessa. Se on haavoittuvuuden vastakohta , ja se saavutetaan käyttämällä rakenneosia, järjestelmiä ja kokoonpanoja, jotka selviävät taisteluvaurioiden aikana, monistamalla ja redundanttisia elintärkeitä järjestelmiä, käyttämällä rakenteen, laitteiden ja polttoaineen suojaominaisuuksia , varmistamalla lentokoneiden räjähdys- ja paloturvallisuuden, vähentämällä polttoainehäviöt reikistä, suojaten miehistöä ja lentokoneen tärkeimpiä yksiköitä ja järjestelmiä.
Laitteen elintärkeitä yksiköitä (ZHA) ja järjestelmiä ovat: polttoainejärjestelmä, ohjausjärjestelmä, voimalaitos, tähtäys- ja navigointijärjestelmä. Lentokoneen taistelukyky selvitetään huolellisesti rauhan aikana, ja se ilmenee vain vihollisuuksien aikana. Eri olosuhteista johtuen se uhrataan usein ilma-aluksen lento-ominaisuuksille ja sen hyötykuormille.
Neuvostoliiton / venäläisissä lähteissä termi "lentokoneiden taistelukyky" tavataan ensimmäisen kerran N.I. Shaurov - KA :n ilmavoimien tutkimuslaitoksen osaston johtaja - vuonna 1939 [1] . Neuvostoliiton lentokoneteollisuudessa 1940-luvun jälkipuoliskolle asti sen sisältö kuitenkin rajoittui lentäjän (miehistön) suojaamiseen panssaroiduilla konekivääreillä ja polttoainesäiliöiden suojaamiseen [2] .
| lentokonetyyppi | Taistelija | Hävittäjäpommikone | Iskusotilas | Pommikone |
|---|---|---|---|---|
| Panssarin paino, % normaalista lentoonlähtöpainosta |
1-2 (mäntä) 3-4 (suihku) |
3-5 | 10-15 | 1,5-2,0 |
Taistelussa selviytymistä tarkastellaan suoraan yhteydessä lentokoneeseen vaikuttavan tappavan aseen tyyppiin ja ominaisuuksiin . BZh:lle on ominaista haavoittuva alue, kun siihen osuu kosketusammus , ja todennäköisyys , että se ei osu lentokoneeseen ammuksen toiminta-alueella, jossa on läheisyyssulake. Taistelussa selviytymiskyky suhteessa kosketusammuksiin määräytyy ensinnäkin sen kaliiperin mukaan .
Toisen maailmansodan aikana kotimaisten lentokoneiden ( hävittäjät , hyökkäyslentokoneet ja pommittajat ) taistelukelpoisuus varmistettiin ja se ratkaistiin kaliiperin 7,62 - 7,92 mm :n aseiden panssaria lävistävien luotien suhteen. Se, että vihollinen käyttää muiden kaliiperien aseita (vastaavasti tehostettujen ampumatarvikkeita), voi hyvinkin tehdä lentokoneessa toteutettujen suojatoimenpiteiden kokonaisuudesta kestämättömän, mikä on toistuvasti havaittu käytännössä [3] .
Kuten vihollisuuksien ja kenttäkokeiden kokemus osoitti, Il-2-panssaroitu runko ei tarjonnut suojaa saksalaisten lentokoneiden 20 mm:n voimakkaiden räjähtävien kuorien ja raskaan kaliiperin 15 mm:n saksalaisten konekiväärien vahingollisilta vaikutuksilta. Hyökkäyslentokoneen käytöstä poistamiseksi riitti: yksi osuma 20 mm:n voimakkaaseen räjähtävään ammukseen missä tahansa moottorin osassa (panssaroidun konepellin reikien mitat olivat halkaisijaltaan 160 mm); yksi ammus osui etu- tai takakaasusäiliöön; yksi osuma panssaroidun hytin yläosaan, reikien koko oli tässä tapauksessa 80-170 mm [4] .
20 mm :n räjähdysherkän ammuksen [5] ilmestyminen Neuvostoliiton ja Saksan rintamalle MG FFM- ja MG 151/20 -ilmatykeille muutti tilannetta dramaattisesti ja nosti ensimmäistä kertaa esiin kysymyksen lentokoneen rakenteen kestävyydestä. . Puu- ja sekarakenteiset hävittäjäkoneet, joille osui 20 mm:n voimakas räjähdysherkkä ammus, eivät toimineet rakenteellisesti, kantokyky heikkeni ja vahingoittuneet elementit tuhoutuivat täydellisesti, minkä seurauksena tarvittava määrä ammuksia. osumat yksipaikkaiseen hävittäjään eivät ylittäneet yhtä tai kahta [6] . Toisin sanoen, kun voimakas ammus osui köliin tai koneeseen, lentokone menetti nämä elementit. Seurauksena on valvotun lennon välitön lopettaminen.
On huomattava, että Saksan ilmavoimat ottivat vuonna 1940 käyttöön uudentyyppisen ammuksen - 20 mm:n voimakkaan räjähdysherkän ammuksen "M" ( saksa : Minengeschoss) ja myöhemmin 30 mm:n ammuksen "M" varmisti käytännössä niiden tehokkuuden, jotta Vuonna 1944 kehitettiin joukko toimenpiteitä lentokoneiden rakenteiden kestävyyden lisäämiseksi tämän tyyppisille vaikutuksille. Tilavuudeltaan rajoitettuja osastoja, jotka tuhoutuivat voimakkaiden räjähdysaineiden vaikutuksesta, ehdotettiin täytettäväksi tuolloin uudella materiaalilla - Iporka-vaahdolla ( saksaksi : Iporka), jonka massatiheys oli 13 kg / m³, hankki IG Farbenindustrie [ 6] .
Ilmavoimat asettivat vaatimukset lentokoneiden suojaamiseksi 20 mm:n tykkikuorilta sodan jälkeen vuonna 1946, ja ne otettiin käyttöön seuraavan sukupolven suihkuhyökkäyslentokoneissa ja pommikoneissa, erityisesti Il-28 :ssa ja Il-40: ssä .
Neuvostoliitossa tieteellinen ja käytännön suunta "lentokoneiden taistelukyky" itsenäisenä ja yhtenäisenä tieteenalana muotoutui 1960-luvun jälkipuoliskolla. Tällä hetkellä lentokoneen suunnittelun kestävyys varmistetaan käyttämällä staattisesti määrittelemättömiä rungon, siipien jne. virtapiirejä, tehosarjan ja kuoren elementtien erityistä suunnittelua sekä rakennemateriaaleja, jotka ovat kestävämpi (selviytyvä) vaurion sattuessa [7] .
Tärkeimmät vaatimukset lentokoneiden taistelukyvylle ovat yleensä:
Yhdysvaltain säännöstön luvun 10 mukaan ase- ja sotilasvarusteiden mallien luomista koskevien ohjelmien puitteissa on suoritettava realistisia koko järjestelmän taistelukykyä koskevia testejä .
Laki edellyttää täysimittaisia testejä ampumalla ammuksilla, joiden käyttö on luotavan asejärjestelmän mukaan realistista taistelutilanteessa. Täysimittaiset testit suoritetaan järjestelmälle, joka on täysin varustettu polttoaineella, työnesteillä ja ampumatarvikkeilla. Erityisesti määritellyn järjestelmän mukaisesti suoritettiin monitoimihävittäjälentokoneiden F / A-18 ja F-22 testit .
Erityisesti rakettitekniikassa, kun risteilyohjukset (CR) ja laivantorjuntaohjukset (ASC) ylittävät kohteen puolustuskeinot, ne puhuvat taisteluvakaudestaan. Taisteluvakauden takaavat matalat lentokorkeudet, monimutkaiset lentoradat ja tuotteen rakenteen minimaalinen heijastava pinta.