IL-40

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 30.6.2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .
IL-40

IL-40P
Tyyppi hyökkäyslentokoneita
Kehittäjä AK im. S.V. Iljushin
Valmistaja S. V. Iljushinin mukaan nimetty ilmailukompleksi
Ensimmäinen lento 7. maaliskuuta 1953
Toiminnan aloitus 1953
Toiminnan loppu 1956
Tila prototyyppi
Operaattorit Neuvostoliiton ilmavoimat
Tuotetut yksiköt 2 kokenutta ja 5 sarjaa
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

IL-40 ( NATO-kodifioinnin mukaan : Brawny  - "Muscular" ) - Neuvostoliiton suihkuhyökkäyslentokone .

Lentokokeisiin liittyvien ongelmien vuoksi, jotka liittyivät moottoreiden pysäyttämiseen keula-aseista ammuttaessa, tuotanto keskeytettiin ensin ja sitten (huhtikuussa 1956) lopetettiin kokonaan , koska Neuvostoliiton ilmavoimat kieltäytyivät maahyökkäyslentokoneista [1] .

Kehityshistoria

1940-luvun lopulla Ilyushin Design Bureau kehitti pohjimmiltaan uuden Il-20 :n, vahvasti panssaroidun hyökkäyslentokoneen, jonka voimanlähteenä oli M-47 mäntämoottori. Kuitenkin yleinen siirtyminen suihkukoneisiin ja Il-28- suihkupommittimen tuotanto esti sen edelleen parantamisen. Kesällä 1949 OKB-240 ehdotti kahden TV-2- moottorin pohjalta rakennetun Il-40-hyökkäyslentokoneen kehittämistä , mutta ilmavoimat hylkäsivät hankkeen [1] . Siitä huolimatta vuosina 1950-1951 tehtiin luonnossuunnitelma suihkuhyökkäyslentokoneesta, joka rakennettiin kahden AM-5- suihkuturbiinimoottorin pohjalta, ja siihen mennessä hallittiin hyvin tuotannossa [2] . Lisäksi Korean sota osoitti tiiviin tulitukikoneen tarpeen, ja 1. helmikuuta 1952 Neuvostoliiton ministerineuvosto päätti kehittää Il-40-suihkuhyökkäyslentokoneen [1] . Ilmavoimien suorituskykyvaatimukset Il-40:lle annettiin lentokoneen pääsuunnittelijalle 26. helmikuuta 1952, ja se sisälsi lentokoneen luomisen, joka kykenee nousemaan jopa 850 km / h 1000 metrin korkeudessa, nouse lentoon enintään 750 metrin nousukiidolla ja kuljettaa myös tykistöä, rakettia ja pommiaseita. Miehistö on kaksi henkilöä. Voimalaitoksessa on kaksi AM-5F-suihkuturbiinimoottoria. [3] Luonnossuunnitelma puolustettiin 20 päivässä, ja hieman yli vuoden kuluttua lentokone otettiin käyttöön [1] .

IL-40 teki ensimmäisen lentonsa 7. maaliskuuta 1953 . Samaan aikaan sitä pilotoi Vladimir Kokkinaki . Lentokokeet olivat normaaleja, mutta ampumisen aikana kävi ilmi, että kuusi NR-23- tykkiä laukaistuna laukaisi moottorit pysähtymään johtuen jauhekaasujen pääsystä moottoreihin. Kaasukammiot, joissa on säädetyt sulkimet, eivät auttaneet [1] . Kun ne korvattiin neljällä Afanasjevin suunnittelemalla TKB -495A aseella , ongelma poistui [4] : ​​yli 80 laukauksen ampuminen aiheutti silti katkoksia, mutta ei johtanut moottorin sammumiseen [1] .

Tammi-maaliskuussa 1954 suoritetuissa valtiokokeissa todettiin, että Il-40 oli melko yksinkertainen lentokone ohjattavaksi: MiG-15 :n hallitseneiden lentäjien ei ollut vaikeaa kouluttaa uudelleen Il-40:een [1 ] . Alhaisilla nopeuksilla koneen ajettavuus jätti kuitenkin paljon toivomisen varaa. [1] Testien aikana asiakas esitti useita toiveita: parantaa käsiteltävyyttä, eliminoida jauhekaasujen pääsyn ilmanottoaukkoon johtuvan aallon todennäköisyyden, nostaa pommikuormitus 1400 kiloon [1] . Kuitenkin hallituksen 16. lokakuuta 1954 antaman asetuksen mukaisesti Il-40 otettiin sarjatuotantoon. Samalla asetuksella Ilyushin-suunnittelutoimisto velvoitettiin toimittamaan toinen prototyyppi AM-09- moottoreilla [1] .

Valmistautuminen sarjatuotantoon

Suunnittelutoimiston toisen prototyypin esisuunnittelu aloitettiin oma-aloitteisesti sen jälkeen, kun kävi ilmi, että asiakkaan vaatimukset edellyttävät perusteellista muutosta lentokoneen ulkonäössä [5] . Tämän seurauksena toinen prototyyppi, Il-40P, näytti hyvin erilaiselta kuin ensimmäinen. Moottoreiden ilmanottoaukot tuotiin rungon etuosaan, minkä seurauksena lentokone sai tunnusomaisen "sienimäisen" ulkonäön. 19. elokuuta 1953 V.K. Kokkinaki suoritti sillä ensimmäisen lennon. Samaan aikaan Donin Rostovissa tehtaalla numero 168 alettiin rakentaa uudelleen tuotantolinjaa IL-40:lle, vaikka hyväksyttyä lentokonemallia ei vielä ollut olemassa [1] . Vuonna 1955 hyökkäyslentokone päätettiin varustaa kokeneilla Thunderstorm ATGM :illä , mutta valmistettuja järjestelmän näytteitä ei onnistuttu asentamaan koneeseen [1] .

Vuonna 1956 kävi selväksi, että tehdas nro 186 ei pystyisi toteuttamaan edes edellisen vuoden suunnitelmaa epävarmojen lentokoetulosten vuoksi. Huhtikuun 13. päivänä kaikki Il-40:n työt keskeytettiin [6] , ja jo 29. huhtikuuta 1956 Neuvostoliiton puolustusministeriö antoi ohjeen nro 30660 hyökkäyslentokoneiden poistamisesta palvelun osana.

Hyökkäyslentokoneiden paikan oli määrä ottaa hävittäjäpommi-ilmailu  - uusi sotilasdoktriini otti huomioon taktisten ydinaseiden käyttömahdollisuuden ja käsitteli ilmavoimien tehtäviä taistelukentän yllä eri tavalla [7] [Comm. 1] . Tässä suhteessa kaikki työ IL-40:n parissa lopetettiin.

Kesällä pilottierän Il-40 näytettiin G.K. Zhukoville [6] , mutta tämä esitys ei tuottanut tulosta [1] . Kesällä 1956 Yhdysvaltain ilmavoimien delegaatio esitteli Kubinkan lentokentällä Il-40:tä, joka saapui Moskovaan juhlimaan ilmavoimien päivää [7] . Ja sen jälkeen, kun N. S. Hruštšov vieraili Rostovin tehtaalla nro 186, valmiit Il-40:t ja kaikki niiden tuotantoon tarvittavat laitteet joutuivat paineen alle [6] , ja tehdas luovutettiin rakettimiehille.

Ja vasta kaksi vuosikymmentä myöhemmin, analysoimalla ilmailun toimintaa lukuisissa paikallisissa konflikteissa, ilmavoimat tunnustivat jälleen lentokoneiden tarpeen maavoimien suorana tukena. Il-40:n testeissä saatua kehitystä sovellettiin myöhemmin omasta aloitteestaan ​​luotuun Il-102 :een [1] . Vertailun vuoksi todettakoon, että Yhdysvalloissa samaan aikaan, 1950-luvun puolivälissä, laivasto omaksui A-4 Skyhawk- kevyiden kantajien hyökkäyslentokoneen , joka palveli taisteluyksiköissä yli 25 vuotta ja jota käytettiin laajalti mm. lähes kaikki paikalliset aseelliset selkkaukset 1960-, 1970- ja 1980-luvuilla.

Ilyushin Design Bureaun mukaan kaksipaikkaisen hyökkäyskoneen edut osoittivat selvästi taistelut Afganistanissa. Tällä operaatioalueella maakohteiden hyökkäykseen osallistuneita yksipaikkaisia ​​taistelulentokoneita osui MANPADS -tuli , joka ampui niiden perään. Ja vanhentuneet Il-28- pommittajat , joissa oli peräasetuki, tuhosivat hyökkäyksen jälkeen MANPADS-operaattorit, jotka valmistautuivat laukaisemaan ohjuksia taka-aseella. Il-28-koneilla ei käytännössä ollut tappioita tästä maajoukkojen ilmapuolustusjärjestelmästä. Il-40-lentokoneen historia toistaa suurelta osin sen kuuluisan edeltäjän, Il-2- lentokoneen [7] kohtalon alkuvaiheen .

Rakentaminen

Lentokone suunniteltiin normaalin aerodynaamisen konfiguraation mukaan [6] . Se on täysmetallinen yksitaso (matalasiipi), jossa on pyyhkäisy siipi ( pyyhkäisykulma 35 °) ja perä- ja kolmipyöräinen laskuteline, alkuperäisessä versiossa kaksi moottoria sijaitsi moottorin koneissa rungon molemmilla puolilla. Siipi on kaksiosainen. Keskiosassa oli taipuva laskuläppä ja konsolit varustettiin sisäänvedettävillä TsAGI-läpäillä.

Iljushin-suunnittelutoimistossa hyväksytyn hyökkäyslentokoneiden suunnitteluperinteen mukaisesti rungon perustana oli voimapanssaroitu runko, joka sisälsi ohjaamot, kuusi polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 4285 litraa, sekä osittain radiolaitteita ja sähkölaitteita. V. M. Germanov osallistui aktiivisesti panssaroidun rungon suunnittelun kehittämiseen. Rungon panssari on eriytetty , valmistettu ilmavoimien vaatimusten mukaisen järjestelmän mukaisesti [Comm. 2] . Ohjaussuojaus (poikittainen) etupuolipallolta hävittäjien tykkitulilta (20 mm HS-404 tykki , panssarin lävistävä ammus) varustettiin ohjaamon 10 mm:n panssaroidulla väliseinällä ja 124 mm :n panssaroidulla etulasilla kiinteässä kuomussa visiiri. Sivulasit, joiden huippu on 68 mm paksu.

Lentäjä suojattiin tulelta ylä- ja takapuolipallolta 8 mm:n panssarilevyllä kuomun liikkuvassa osassa ja 16 mm:n panssaroidulla niskatuella istuimessa. Panssaroidun rungon pitkittäispanssari (homogeeninen teräs KVK-2, paksuus 4–8 mm) tarjosi suojan 12,7 mm:n konekiväärien maapalolta ja 20 mm:n ilmatykkien sirpalointikuorilta. Ohjaamon sivu on 8 mm paksu, ohjaamon sivu 4 mm paksu. Ohjaamon takapanssaroitu väliseinä rajautui polttoainesäiliöosastoon, joka erotti molemmat ohjaamot. Molemmat moottorit ovat panssaroituja, ja niissä on 4 mm paksut panssaroidut suojukset pohjan ja sivujen sivulta. Lisäksi yllä olevan järjestelmän lisäksi lentokoneeseen asennettiin panssaroituja osia: lentäjän istuimelle - selkänoja, kuppi ja niskatuki, joka oli valmistettu teräksestä homogeenisesta haarniskasta KVK-2, paksuus 6 mm; - ampujan istuimessa - niskatuki KVK-2-teräksestä ja kuppi D16T-duralumiinista, paksuus 6 mm [8] .

Panssarin kokonaismassa luodinkestävä lasi mukaan lukien oli 1918 kg [9] .

Ohjaamon ja ampujan ohjaamot eivät ole ilmatiiviitä, ja niissä on heittoistuimet: lentäjä heittäytyy ylös ja taaksepäin 16 asteen kulmassa ja ampuja ylös ja alas 9 asteen kulmassa [7] .

Valtion testien tulosten mukaan pääteltiin, että Il-40:ssä oli " liian takakeskitys " [1] , mikä vaikeutti rullausta, nousua ja laskua. Lentokoneen avioniikka sisälsi kaksi radioasemaa, ARK-5 automaattisen radiokompassin, "ystävä tai vihollisen" transponderin, RV-2 radiokorkeusmittarin, MRP-48P markkerivastaanottimen, NAFA ja AFA 33/75 ilmakamerat, jotka antoi lentokoneelle mahdollisuuden ottaa ilmakuvia alueelta [1] .

Aseistus

IL-40:n aseistus riippui variantista. Ensimmäinen prototyyppi aseistettiin alun perin kuudella NS-23 :lla , jotka myöhemmin korvattiin neljällä AM-23 :lla . Toisessa oli vain viisi AM-23:a: neljä rungon etuosan alla ja yksi kauko-ohjattavassa tornissa . Toinen prototyyppi pystyi kuljettamaan jopa 1400 kiloa pommeja, oli mahdollista laukaista S-21 NAR [6] .

Vaihtoehdot

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Hankkeen arviointi

Neuvostoliiton puolustusministeriön ilmavoimien pääosaston turvaluokiteltuilla asiakirjoilla toimivan Oleg Rastreninin mukaan tuolloin (1950-luvun alkupuoliskolla) tehtävää taistelutehokkuuden erityisindikaattoreiden saavuttamiseksi ei asetettu vaatimuksiin. kehittyneitä lentokoneita, koska useimmat ilmavoimien, MAP- ja ilmailualan tutkimuslaitosten asiantuntijat olivat hyvin epämääräisiä [8] .

Ilmavoimat suunnittelivat lisäävänsä taistelutehokkuuden vaatimuksia (mukaan lukien taistelun selviytymiskyky) viime sodan kokemusten perusteella, ja suunnittelutoimisto toteutti nämä vaatimukset tunnollisesti metalliin, ei aina perustuen ennusteeseen hävittäjien aseiden kehittämisestä. lentokoneita ja vihollisen ilmapuolustusjärjestelmiä. Erityisesti ilmailuaseiden ja maassa sijaitsevien ilmapuolustusjärjestelmien tuhoamisvälineiden koostumuksen muutosta Korean sodan päättymisen jälkeen ei otettu huomioon suhteessa ilmavoimien vuonna 1948 määriteltyyn TTT:hen. (20 mm:n panssaria lävistävä ammus ulkomaisesta Hispano-Suiza-tykistä ja 12,7 mm:n panssaria lävistävät luodit Colt-lentokoneiden Browning-konekivääreistä).

Sillä välin lentokokeilujen ja Il-40:n tuotantoon valmistautumisen aikana sotilaallisen ilmapuolustuksen " Hok " ja ilmailun SD Sidewinderin ohjusjärjestelmien laajennetut testit olivat jo laajoissa testeissä , mikä ampumaetäisyyden suhteen. ja vahingollisen vaikutuksen tehokkuus ylitti monta kertaa mainitut pienaseet ja tykkiaseet [Comm. 3] . Ilmavoimat odottivat edelleen saavansa maahyökkäyslentokoneita, joissa miehistö koostui lentäjästä ja ilma-ampujasta [11] .

Huhtikuun alussa 1956 puolustusministeri marsalkka G. K. Zhukov toimitti NKP:n keskuskomitean ohjeiden mukaisesti käsiteltäväksi Neuvostoliiton asevoimien kenraalin esikunnan laatiman ja Neuvostoliiton pääesikunnan kanssa sovitun raportin. Ilmavoimat tilasta ja hyökkäyslentokoneiden kehittämisen näkymistä. Se väitti, että ilmavoimien käyttöön otettu Il-40-kone ei ratkaisisi kaikkia joukkojen suoran ilmatuen tehtäviä, koska sen normaali pommikuorma (400 kg) oli merkityksetön ja toimintasäde pieni. matalilla korkeuksilla. Samaan aikaan sotilaallisen ilmapuolustusjärjestelmän tehokkuuden kasvu johtaa suuriin perusteettomiin Il-40-hyökkäyslentokoneiden menetyksiin niiden voimakkaasta panssarista huolimatta. Tältä osin joukkojen tukemisen ja saattamisen tehtävät taistelussa ja operaatioissa ehdotettiin ratkaistavaksi etulinjan pommikoneilla ja hävittäjillä aseiden iskuversiossa [12] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Yakubovich N., 2014 , s. Luku "Vahvan miehen paluu".
  2. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 67.
  3. ↑ Iljushin-suunnittelutoimiston lentokone. Toimittanut akateemikko G.V. Novožilova
  4. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 68.
  5. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 71.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 72.
  7. ↑ 1 2 3 4 IL-40 Corner of the Sky -verkkosivustolla . Käyttöpäivä: 22. toukokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2009.
  8. ↑ 1 2 Oleg Rastrenin "Lentävät tankit", kirjoittanut Iljushin. IL-2:n perilliset. Litraa, 2017 ISBN 5-04-095983-4 .
  9. ↑ Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitri; Komissarov, Sergei. OKB Iljushin: Suunnittelutoimiston ja sen lentokoneiden historia  (englanniksi) . - Lontoo: Ian Allan, 2004. - ISBN 1-85780-187-3 . , s. 68, 73-74
  10. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 72-73.
  11. ↑ O. Rastrenin, s. 284.
  12. ↑ O. Rastrenin, s. 365.

Alaviitteet

  1. ↑ Tässä on syytä muistaa, että elokuun 1953 ja lokakuun 1954 välisenä aikana Neuvostoliitossa suoritettiin kahdeksan ilmapommien "kategorian" taktisten ydinaseiden testiä (0,03 - 28 kt) rintaman käyttöön. linja-iskulentokoneita. Eli taktinen ilmailu sai ydinkomponentin. Maan ylimmän sotilaallisen ja poliittisen johdon silmissä joukkojen suora ilmatuki taistelukentällä on pohjimmiltaan menettänyt merkityksensä - katso O. V. Rastrenin, Iljushinin "Flying Tanks". IL-2:n perilliset. IL-2:n perilliset. - "Yauza", 2018 - (Sota ja me. Ilmailukokoelma). ISBN 978-5-04-089216-7 , s. 366.
  2. ↑ Ilmavoimien kahdella AM-5f-moottorilla varustetun Il-40:n suorituskykyvaatimusten mukaan taistelun selviytymisjärjestelmän piti suojella miehistöä ja tärkeimpiä lentokoneyksiköitä ilma-aluksen ammusten ja koneen iskuilta. -ase (12,7 mm) ja tykki (20 mm) ampuvat ja koostuvat metallista ja läpinäkyvästä panssarista, polttoainesäiliöiden suojista ja järjestelmästä hiilidioksidipolttoainesäiliöiden ja osastojen täyttöä varten, joissa ne sijaitsevat. Samanaikaisesti panssarin kokonaispainoksi määritettiin 1770 kg, CO2-pitoisuus tankkien ylipolttoainetilassa oli vähintään 23 prosenttia, katso O. V. Rastrenin, 2018, s. 333.
  3. ↑ Kuten seuraavan vuosikymmenen tapahtumat osoittivat, brittiläisten ja ranskalaisten suihkuhävittäjien Hispano-Suiza-tykki väistyi nopeasti nopeatempoisille revolveritykeille ADENille ja DEFA:lle, joiden 30 mm :n räjähtävä ammus toimi tehokkaammin lentokoneissa. rakenteet.

Kirjallisuus

Linkit

 Iljushinin mukaan nimetty lentokonesuunnittelutoimisto
Pommittajat CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Iljushin Il-78M, Venäjä - Ilmavoimien AN2325603.jpg
Iljushin Il-38 lennossa 1986.JPEG
Iskusotilaat
Torpedopommittajat
ja sukellusveneiden vastaiset lentokoneet
Kuljetuslentokone
tai kaksikäyttöinen

Kuljetuksiin perustuvat erikoiskoneet
Matkustajalentokone

Matkustajaan perustuva erikoislentokone
Nykyiset projektit
Toteamaton /
kokeellinen
Huomautuksia: mahdolliset, kokeelliset tai ei-massatuotetut näytteet on kursivoitu , sarjanäytteet lihavoitu ; ¹ yhdessä Berievin suunnittelutoimiston kanssa ; ² yhdessä NPK Irkutin kanssa