IL-28

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 25. elokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .
IL-28
Tyyppi pommikone / tiedustelu
Kehittäjä OKB-240 im. Iljushin
Valmistaja Lentokonetehtaita nro 30, nro 166 , nro 64 , nro 1 , nro 18
Pääsuunnittelija Bugaisky V.N.
Ensimmäinen lento 8. heinäkuuta 1948
Toiminnan aloitus 1950
Tila poistettu palveluksesta
Operaattorit Neuvostoliiton ilmavoimat Kiinan ilmavoimat Puolan ilmavoimat Muut katso alla↓
Vuosia tuotantoa 1949-1955
Tuotetut yksiköt 6635
Vaihtoehdot Harbin H-5
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

IL-28 ( NATO-kodifioinnin mukaan : Beagle englanniksi   -  " Hound ") - yksi ensimmäisistä Neuvostoliiton sarjalentokoneista, joissa on suihkumoottori , etulinjan pommikone , taktisten ydinaseiden kantaja [1] .

1950-luvun puolivälissä tämä lentokone oli Neuvostoliiton ja Varsovan liiton maiden etulinjan ilmailun tärkein iskujoukko . Se erottuu erinomaisesta luotettavuudesta ja toiminnan vaatimattomuudesta. Osallistunut moniin paikallisiin konflikteihin.

Il-28:n luomisesta S. V. Iljushin ja OKB-240 suunnittelutiimi saivat Stalin-palkinnon .

Maailman ensimmäinen jälkipolttimilla varustettu kaksimoottorinen suihkukone (ensimmäisessä prototyypissä ei ollut FC:itä).

Luomisen ja tuotannon historia

Vuonna 1947 lisensoituun sarjatuotantoon Neuvostoliitossa otettiin englantilainen turbojet-moottori, jossa oli keskipakokompressori ja jonka lentoonlähtövoima oli 2270 kgf. Tämä luotettava moottori, jolla on pitkä käyttöikä, mahdollisti tämän luokan lentokoneen luomisen [2] .

Oma-aloitteisesti suunnitellun Il-28:n kehitys oli kovassa kilpailussa Tupolev Design Bureaun kanssa.

Hallituksen asetus turbimoottoreilla varustetun etulinjan pommikoneen luomisesta OKB -240 :een annettiin kesäkuussa 1948. Rolls-Royce-yhtiön englantilaisilla Ning-moottoreilla varustetun auton ensimmäinen lento tapahtui 8. heinäkuuta 1948. Valtion testit aloitettiin helmikuussa 1949, jo kotimaisilla VK-1 (RD-45F) moottoreilla . Ilmavoimien tutkimuslaitoksen testauksen aikana suoritettiin 84 lentoa, joiden kokonaiskesto oli 75 tuntia. Testitulosten mukaan suunnitteluvirheitä kirjattiin 80 kappaletta, joiden korjaaminen kesti noin neljä kuukautta.

Yhdessä Il-28:n kanssa testeihin osallistuivat myös kolmimoottoriset Tu-73 ja Tu-78, jotka varustettiin lukuisilla mäntä Tu-2 vastaavilla puolustusaseilla . Verrattuna Il-28:aan näillä pommikoneilla oli suurempi miehistö, paino ja mitat vastaavalla taistelukuormalla. Myöhemmin Tupolevin suunnittelutoimisto esitteli Tu-14:n, kaksimoottorisen pommikoneen, jossa oli 3 hengen miehistö ja yksi perässä. Tu-14: llä oli hieman pidempi lentomatka, mutta se oli paljon vaikeampi valmistaa ja käyttää, sitä valmistettiin pieninä sarjoina (89 ajoneuvoa) ja se otettiin käyttöön laivaston ilmailussa.

IL-28 luotiin kolmen hengen miehistölle: lentäjälle, navigaattorille ja peräampuja-radiooperaattorille. Risteilytilassa lennoilla käytettiin autopilottia. Miehistö majoitettiin paineistetuissa hyteissä. Ohjaajan ja navigaattorin istuimet olivat kaukoputkessa, radion ampuja hätätilanteessa poistui koneesta alemman sisäänkäyntiluukun kautta. Navigaattori oli kaukoistuimella nousun, laskun ja ilmataistelun aikana. Kun hän työskenteli pommikonetähtäimellä, hän istui istuimelle, joka oli lentokoneen oikealla puolella [3] .

Toukokuun 14. päivänä 1949 ensimmäisen rintaman pommikoneen käyttöönotosta keskusteltiin erityiskokouksessa I. V. Stalinin kanssa . Kokouksessa päätettiin pommikoneen sarjatuotannosta Moskovan tehtailla nro 30, Voronezhin tehtailla nro 64 ja Omskin tehtailla nro 166. Samanaikaisesti päätettiin nostaa Il-28:n lentonopeutta 900 km/h:iin asentamalla tehokkaampia VK-1-moottoreita, joiden lentoonlähtötyöntövoima on 2700 kgf.

8. elokuuta 1949 uusilla VK-1-moottoreilla varustetut muunnetut lentokoneet tulivat jälleen kokeisiin, joiden tulosten mukaan lentokone suositeltiin ottamaan käyttöön ja aloittamaan sarjan rakentaminen. Sotilaalliset testit suoritettiin ensimmäisille Moskovan sotilaspiirissä rakennetuille ajoneuvoille.

Toukokuun 1. päivänä 1950 järjestettiin Il-28:n julkinen mielenosoitus - koko rykmentti näitä lentokoneita osallistui ilmaparaatiin Punaisen torin yli. Vuonna 1950 rakennettiin ensimmäinen kopio Il-28U-koulutuskoneesta.

Vuonna 1951 Il-28T- torpedopommikone osallistui kokeeseen. Vuonna 1954 Il-28R tiedustelukone otettiin käyttöön.

Vuonna 1953 lentokoneiden tuotanto aloitettiin lentokonetehtailla nro 1 (50 lentokonetta) ja nro 23 (2 lentokonetta). Viiden yrityksen yhteiset ponnistelut mahdollistivat IL-28:n vuosituotannon nostamisen 1558 ajoneuvoon. Samaan aikaan pommikoneen hinta osoittautui alhaisemmaksi kuin MiG-15- tai MiG-17-hävittäjien hinta [4] .

Yhteensä vuosina 1949-1955 valmistettiin 6635 eri muunneltua Il-28 pommikonetta.

Suunnittelun kuvaus

Alumiiniseos (duralumiini) D16T käytettiin laajasti lentokoneen suunnittelussa. Runkojen ja stringerien rungon tehosarja . _ Mökki on tiivis ja äänieristetty. Siipi on suora, puolisuunnikkaan muotoinen, yksiosainen kaksiosainen, asennuskulma 3 astetta ja poikittaissuuntainen V 38 min. Siipiprofiili - СР-5С, suhteellinen paksuus 12%. Siipien koneistus - tavanomaiset läpät , joiden taipumakulma on 50 astetta. laskeutuessa ja 20 nousussa. Yksiuraisella läpällä varustettu siipi tarjosi lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet, jotka mahdollistivat lentokoneen käytön huonosti valmisteltuilla päällystämättömillä lentokentillä, joilla kiitotien pituus oli rajoitettu [3] . Siivekkeitä käytettiin rullaohjaukseen. Köli ja tukipyyhkäisy, symmetrinen profiili NACA-00. Kölin pyyhkäisykulma tarkennuslinjaa pitkin on 41 astetta, stabilisaattori on 30 astetta. Peräsimen ja siivekkeen trimmerin ohjaus on sähköinen, RV-trimmerin mekaaninen kaapelijohdotus ja vaihdemekanismit.

Tuotantokustannusten vähentämiseksi siipiin ja runkoon tehtiin teknologisia liittimiä, jotka mahdollistivat niittaus- ja kokoonpanotöiden mekanisoinnin ja tarjosivat avoimen lähestymistavan kaikkiin rakenneosiin laitteiden ja järjestelmien nopeaa asennusta varten.

VK-1- moottorit on asennettu siiven alla oleviin koneisiin. Moottorin ohjaus - kaapelijohdotuksella. Moottori pyörii käynnistettäessä sähkökäynnistimestä. Polttoainejärjestelmä koostuu rungon pehmeistä kumisäiliöistä, joiden kokonaistilavuus on 7908 litraa.

Kone oli varustettu jäänestojärjestelmällä. Kuumaa ilmaa moottorin kompressoreista lähetettiin ilmakanaviin, jotka sijaitsevat siiven, stabilisaattorin ja kölin etureunaa pitkin. Järjestelmä tarjosi jäänestosuojan yksittäisen moottorivian sattuessa [5] .

Kolmipyöräinen alusta , ilma-öljyvaimennus. Iskunvaimentimien hydraulineste on Il-660:n alkoholi-glyseriiniseos. Etujalka vetäytyy takaisin runkoon, päätuet eteenpäin moottorin runkoon. Laskutelineen sisäänvetämisen ohjaus - ilmajärjestelmästä, korvattu myöhemmin hydrauliikalla.

Hydraulijärjestelmää käytetään päätukien pyörien jarrujen ja läppien ohjaamiseen. Hydraulipumppu on asennettu vain vasempaan moottoriin. MVP-öljyä käytetään työnesteenä, noin 45 litraa. Jos hydraulijärjestelmä epäonnistuu pneumaattisesta järjestelmästä, voit vapauttaa läpät ja käyttää pyörien hätäjarrutusta. Myös tavaratilan (pommitilan) ovet avattiin ilmalla . Molempiin moottoreihin on asennettu ilmajärjestelmäpumput, lisäksi on hätäpaineilmasylinterit.

Ilmajärjestelmää käytettiin laskutelineiden sisään- ja sisäänvetämiseen, aseiden lataamiseen, kulkuluukkujen tiivistämiseen, pommitilan ovien ja ampujan luukun avaamiseen ja sulkemiseen. Paineilman lähde on maahan ladatut sylinterit, jotka syötetään kompressoreista moottoreiden käydessä [5] .

Lentokoneen ohjaus on tehosteeton, kaapeli. Siivekkeitä ohjattiin siipeä pitkin asetettujen sauvojen avulla. Stabilisaattoritrimmerit - kaapeli, köli ja siivekkeet - sähkömoottoreilla.

Lentokoneen sähkönlähteiksi on asennettu kaksi käynnistin - DC-generaattoria GSR-9000 asennettuna moottoreihin ja kaksi akkua 12-A-30 asennettuna runkoon [5] .

Lentokoneen radiolaitteet koostuvat: RSIU-3M-komentoradioasemasta, RSB-5-viestintäradioasemasta, ARK-5-kompassista, RV-2-matala- ja RV-10-korkeusradiokorkeusmittarista, PSBN:stä. -M-tutkatähtäin, Materikin sokkolaskulaite ja tunnistustransponderi [3] .

Instrumentointi - GPK-46 gyro -puolikompassi, AGK-47B tekohorisontti , DGMK -3 gyromagneettinen kompassi , AB-52 navigointitähtäin , KI-11 magneettikompassi , UP-2 suuntavilkku, AVR-M ja ACHHO kellot, VD- 17 korkeusmittari , osoittimen nopeus KUS-1200, indeksinumero M - MA-0,95. Siellä oli myös AP-5- autopilotti .

Partiolaisiin asennettiin valokuvalaitteet: kolme AFA-33, AFA-75MK, AFA-BA-40 perspektiivikuvausta varten. Yö NAFA-31/50 ja NAFA-31/25 synkronoitiin FOTAB-50-35/100-60 valokuvapommeilla ja SAB-100-55/1000-35 valopommeilla. Tiedot PSBN-tutkan näytöltä tallennettiin FRL-1M-valokuvaliitteellä. Myöhemmin PBSN-tutka korvattiin Kurs-tutkalla (hallituksen asetus 12. joulukuuta 1953). Partiolaiset varustettiin myös säiliöllä, jossa oli ASO-28-tyyppiset dipoliheijastimet ja natriumhäiriölaitteisto.

Lentokoneen pommiaseistus sisälsi 12 FAB-100 tai 8 FAB-250M46 pommia tai kaksi FAB-500M46 tai yksi FAB-1500M46 (FAB-3000M46), tavaratilassa . Navigaattori suoritti pommituksen optisella tähtäimellä OPB-5. Tähtäimellä oli yhteys autopilottiin ja se mahdollisti navigaattorin tähtääessään ohjaamaan lentokoneen liikettä ilman ohjaajan osallistumista. Il-28T-torpedopommikoneessa oli mahdollista ripustaa yksi RAT-52-rakettitorpedo tavaratilaan tai miinoihin - AMD-500, AMD-1000, Lira, Desna jne. Myöhemmin kahdelle torpedolle käytettiin ulkoista jousitusta . Torpedonheittoon käytettiin tähtäintä PTN-45, jonka asentamista varten oli tarpeen vaihtaa navigaattorin ohjaamon lasit. Pienaset sisälsivät kaksi kiinteää NR-23- tykkiä eturungossa (torpedopommikoneissa ja tiedustelukoneissa oli yksi nokkatykki) ja kaksi tykkiä Il-K6:ssa (Il-K8) peräasennuksessa, jossa oli hydraulikäyttö.

Il-28:n varaus sisälsi 10 mm paksut teräksiset panssaroidut selkänojat ja 6 mm paksut panssaroidut kupit navigaattorin ja lentäjän istuimille; teräsverkot, jotka peittävät ampujan ja ampumayksikön patruunalaatikot; läpinäkyvä panssari, jonka paksuus on 68-108 mm ampujan hytissä ja alumiinipanssari, jonka paksuus on 10-30 mm navigaattorin hytissä. Ohjaamon lyhdyn tuulilasi ja navigaattorin ohjaamolyhdyn alalasi ovat 13-15 mm paksuja tripleksiä. Panssarin kokonaispaino on 454 kg [3] .

Kaikki lentokoneet maalattiin "hopeaksi", vietiin - erilaisissa naamiointityypeissä. Mustat kojelaudat, alustan syvennykset ja tavaratila maalattiin harmaaksi tai yksinkertaisesti maalaamatta (vain vaaleanvihreä "ruoho"pohjamaali).

Pysäköintipaikalla hydraulijärjestelmän paineen puutteen vuoksi perässä olevat aseen piiput putosivat spontaanisti alas.

Koska moottoreiden automaattista käynnistystä ja sytytystä ei ollut, kaikki toiminnot oli suoritettava manuaalisesti, joka kerta vaarana "polttaa" moottori. Koska kunkin moottorin parametreissä oli huomattavaa vaihtelua, usein ennen lentoa ei lentäjä lähtenyt lentäjäksi, vaan teknikko, joka tunsi autonsa eniten.

Hyödyntäminen

Kone osoittautui teknisesti luotettavaksi ja miellyttäväksi lentää, ja samalla melko ohjattavaksi ja anteeksiantavaksi "huliganismiksi". Neuvostoliiton asevoimissa toiminnan lisäksi kone toimitettiin Kiinaan , jossa sen tuotanto hallittiin myöhemmin Harbinin lentokonetehtaalla . Kiinalainen kopio sai merkinnän H-5 ( Romania osti kuusi kiinalaista autoa ). Suomessa lensi neljä Il-28 -lentokonetta - kohdehinaajat.

Egypti sai 30 lentokonetta vuonna 1955 . Autoa ajettiin myös Algeriassa , Bulgariassa , Tšekkoslovakiassa , Itä - Saksassa , Vietnamissa , Pohjois - Koreassa , Jemenissä , Marokossa , Kuubassa , Somaliassa , Syyriassa , Nigeriassa , Indonesiassa . Afganistanissa 335. sekailmarykmentin afganistanilaiset miehistöt taistelivat varsin menestyksekkäästi, ja lentokone suoriutui melko hyvin vuoristoisessa maastossa .

Neuvostoliitossa Il-28 alettiin melko nopeasti, 1950-luvun loppuun mennessä, poistaa käytöstä ja korvata Yak-28 :lla useissa rykmenteissä - Tu-16 . Huomattava määrä vielä upouusia autoja poistettiin kiireellisesti käytöstä ja hävitettiin barbaarisesti mahdollisimman lyhyessä ajassa - traktorit ja puskutraktorit tallasivat ne alas parkkipaikoilla , mikä aiheutti kaunaa, väärinkäsitystä ja yksinkertaisesti jyrkän kielteisen reaktion ilmarykmenttien henkilöstössä (ns. " Hruštšovin sulamisen " aikana, jolloin asevoimia vähennettiin 1,2 miljoonalla ihmisellä). Osa koneista siirrettiin lentokouluihin harjoituskoneiksi ja sai imartelevimpia arvosteluja. Vain hyvin pieni osa laivastosta muutettiin kohdehinaajiksi ja palveli pitkälle 1980-luvun alkuun asti. Osa koneesta muunnettiin myös radio-ohjatuiksi lentäviksi Il-28M-kohteiksi, joita käytettiin käytännössä ilmapuolustusohjusmiesten ampumiseen.

IL-28:aa käytettiin myös siviilitarkoituksiin. Siviili-ilmailun lentäjien uudelleenkoulutusta varten mäntätekniikasta suihkutekniikkaan ( Tu-104 :ssä) joukko Il-28-koneita demilitarisoitiin ja maalattiin Aeroflot -standardin mukaisesti , ja niitä käytettiin postin ja tulostusmatriisien kuljettamiseen Moskovasta. Kesällä 1979 tällainen lentokone nähtiin säännöllisesti seisomassa Tolmachevon lentokentällä (Novosibirsk). Asiakirjojen mukaan postikoneet kulkivat Il-20:na.

Pohjois-Korea on ainoa maa, jonka ilmavoimat käyttävät edelleen H-5- lentokoneita .

Muutokset

Neuvostoliitto

Mallinimi Lyhyet ominaisuudet, erot.
IL-28 Etupommikone.
IL-28A Taktisen ydinpommin RDS-4 "Tatiana" pommikone , jonka kapasiteetti on 30 kt.
IL-28ZA Tunnelmallinen kaikuri.
Il-28LL Lentävä laboratorio Sokol-tutkan hienosäätöön.
Il-28M Radio-ohjattu miehittämätön kohdelentokone. Sitä käytettiin harjoituskentillä ilmapuolustusohjusten kouluttamiseen.
Il-28P Muunto postikoneeseen. Sitä käytettiin laajalti siviililentokoneen uudelleenkoulutukseen (siirtymiseen) suihkutekniikkaan.
IL-28PL Sukellusveneiden vastainen lentokone.
Il-28R Etulinjan tiedustelija.
IL-28RTR Elektroniset tiedustelukoneet.
Il-28REB Elektronisen sodankäynnin lentokoneet.
Il-28S Kokenut, VK-5-moottoreilla ja pyyhkäisyillä siiveillä.
Il-28T Torpedopommikone. Tyypin käytöstä poistamisen yhteydessä muutosta ei otettu käyttöön, sitä ei otettu käyttöön.
Il-28U Harjoittelupommikone.
Il-28Sh Kokenut iskusotilas.
IL-28 tela-alustalla Kokeellinen lentokone toimintakyvyn laajentamisen tutkimiseen.
IL-28 - kohdehinaus Peräkiväärin asennus purettiin, sen tilalle asennettiin 2800 metriin tuotettu kaapelivinssi, jossa oli maalikartio. Pommien sijaan hän kantoi pudonneita vapaasti putoavia kohteita.
IL-28 (UAV) Vuonna 1956 Neuvostoliiton hallitus määräsi OKB-240:n sijoittamaan ilmatiedustelulaitteet ja lisälaitteet, jotka ovat välttämättömiä autonomiseen lentoon etulinjan ja vihollisen operatiivisen takaosan kohteiden tiedustelun aikana radio -ohjattavaan Il-28M kohteeseen . Vuonna 1958 tämä aihe kuitenkin suljettiin, eikä Il-28:aan perustuvan tiedustelu-UAV:n luomista koskevaa työtä ollut mahdollista saattaa päätökseen [6] .

Kiina

Mallinimi Lyhyet ominaisuudet, erot.
H-5 Lisensoimaton kopio IL-28:sta.
H-5A Pommikone, joka on muunnettu käyttämään ydinaseita.
HD-5 Elektronisen sodankäynnin lentokoneet.
HZ-5 Etulinjan tiedustelija.
HJ-5 Lisensoimaton kopio Il-28U:sta.
B-5 Vientinimike H-5

Tšekkoslovakia

Tšekkoslovakiassa Il -28 rakennettiin Avia-yhtiön lisenssillä. Kaikkiaan rakennettiin yli kaksisataa lentokonetta.

Mallinimi Lyhyet ominaisuudet, erot.
B-228 Kopio IL-28:sta.
CB-228 Kopio Il-28U:sta.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tekniset tiedot Lennon ominaisuudet Aseistus

Vertailu vertaisiin

IL-28 ti-14 Englanti Electric Canberra [7] Martin B-57 Canberra [8] Sud-Ouest 4050 Vautour IIB [9]
Ulkomuoto
Adoptiovuosi 1950 1951 1951 1954 1958
Vuosia tuotantoa 1949-1955 1951-1953 1950-1962 1953-1957 1957-1959
Myönnetty, yksikköä 6316 147 949 403 149
Tyhjäpaino, kg 12 890 14 930 9820 12 290 10 500
Miehistö 3 3 3 2 2
Taistelukuorman massa, kg 3000 3000 2700 4500 4000
sisäänrakennettu ase 4 × 23 mm NR-23 4 × 23 mm NR-23 4 × 20 mm HS.404 4 × 20 mm M39 4x30mm (DEFA)
Max. lähtöpaino, kg 23 200 25 930 24 950 25 790 20 800
Virtapiste 2 ×  VK-1 2 ×  VK-1 2 × Rolls-Royce Avon RA7 Mk.109 2 × Wright J65-W-5 2 × SNECMA Atar 101ЕЗ
Suurin työntövoima, kN 2×26,5 2×26,5 2×32,9 2×32,2 2×34,3
Max. nopeus, km/h 906 845 933 935 950
Prakt. kantama (ilman PTB:tä), km 2370 2930 5400 4500 5400
Käytännöllinen katto, m 12 500 11 300 14 600 13 745 15 000

Taistelukäyttö

Suezin kriisi

Ensimmäistä kertaa Il-28 osallistui taisteluun vuonna 1956 Egyptiä vastaan ​​suunnatun kolmikantahyökkäyksen aikana . Hyökkäyksen alussa Egyptillä oli 35 Il-28-lentokonetta. Eniten pommikoneita oli Luxorin lentotukikohdassa - 20 yksikköä [10] .

Egyptiläiset Il-28:t tekivät useita iskuja vihollisjoukkoja vastaan ​​Siinailla. Lokakuun 31. päivänä Il-28 suoritettiin ilmaiskut Kibbutz Gezeriin maan keskustassa ja Lodin lentotukikohtaan. Pommittajat pudottivat pomminsa kukkuloille kaukana kaupungeista ja kylistä aiheuttamatta mitään vahinkoa [11] . Luxorin lentokentällä länsimaisten tietojen mukaan ranskalaiset lentokoneet tuhosivat kaikki 20 maassa olevaa Il-28:aa [12] . Venäjän tietojen mukaan viimeinen kahdeskymmenes pommikone selviytyi kuitenkin hengissä. Sen egyptiläinen lentäjä Osam Mohammed Sidqi onnistui nostamaan sen ilmaan ja ottamaan sen suoraan Ranskan hyökkäyksen aikana [10] .

Kiinan ja Taiwanin konflikti

Kiina käytti niitä aktiivisesti tiedusteluihin ja iskuihin Taiwanin alueella.

Arabien ja Israelin konflikti

Joulukuussa 1958 egyptiläiset Il-28-koneet tekivät useita tiedustelulentoja Israelin Eilatin satamaan.

Sota Jemenissä (1962–1970)

1960-luvulla egyptiläiset Il-28:t osallistuivat sisällissotaan Pohjois-Jemenissä hyökkääessään monarkisteja ja Saudi-Arabiaa vastaan. Yhteensä Egypti lähetti 30 Il-28 pommikonetta kahdessa laivueessa suojelemaan republikaaneja [13] .

Kesäkuussa 1966 yksi Il-28 useiden UAR-ilmavoimien MiG-17-koneiden saattamana pommitti Saudi-Arabian Khamis Rashain lentotukikohtaa. Lokakuussa 1966 egyptiläiset koneet hyökkäsivät uudelleen Saudi-Arabian alueelle pommittaen kuninkaallisia tukikohtia Jizanissa, Nairabissa ja Saudi-Arabian Khamis Rashain tukikohtaa. Tammikuussa 1967 Il-28:t hyökkäsivät jälleen Saudi-Arabian alueelle. Vuoden 1967 ensimmäisen puoliskon aikana egyptiläiset "sultit" suorittivat yli tusina ilmaiskua itse Pohjois-Jemenin tukikohtia vastaan, ja yli 900 sotilasta tapettiin näissä hyökkäyksissä. Hyökkäykset suoritettiin suurissa ryhmissä aina laivueeseen asti [14] .

17. kesäkuuta 1967 egyptiläinen Il-28 syöksyi maahan noustessaan Khodaydan lentokentältä.

Jemen sai omat Il-28:nsa marraskuussa 1967, nämä olivat 2 egyptiläisten jättämää lentokonetta ja useita Neuvostoliiton Il-28:ita, jotka kuljetettiin Sudanin kautta Khodaydan lentokentälle . Näistä muodostettiin 112. pommittajalentue. He tuhosivat useita rojalistisia propagandaradiotorneja. Alkuvuodesta 1968 Il-28:t pommittivat kuninkaallista kokoontumista Aaban-vuorella, jossa yli 100 sotilasta kuoli ja haavoittui. Pommitukset suoritettiin yöllä ja ensin IL-28 valaisi kohteen valaisevilla pommeilla, minkä jälkeen suoritettiin pommiisku. Tämän seurauksena kuninkaallisten hyökkäys pääkaupunkia vastaan ​​estettiin [15] .

Sisällissota Nigeriassa

Käytettiin Nigerian ilmavoimissa sisällissodan aikana 1969-1970-luvuilla. Erityisesti he pommittivat Ulin lentokenttää, ainoaa Biafrassa, joka pystyi vastaanottamaan raskaita lentokoneita. Nigerialaisille toimitettiin kuusi Il-28:aa, joita ohjasivat egyptiläiset ja tšekkoslovakialaiset lentäjät. Lentokoneita käytettiin sekä siviili- että sotilaskohteiden mattopommittamiseen Biafrassa. Kun yli 2000 ihmistä joutui uhreiksi, ratsiat lopetettiin [16] .

Kuuden päivän sota

Vuoden 1967 kuuden päivän sodan aikana suurin osa arabien Il-28-koneista (27 egyptiläistä ja 2 syyrialaista) tuhoutui Israelin lentokoneiden yllätyshyökkäyksessä lentokentillä. Huolimatta tappioista lentokentillä, egyptiläiset Il-28-koneet alkoivat nousta ja tekivät useita kymmeniä ilmaiskuja Israelin joukkoja vastaan ​​Siinailla [17] [18] .

Kulumisen sota

Egyptiläisiä Il-28-koneita käytettiin aktiivisesti kulumissodan aikana 1969-1970-luvuilla.

Il-28 partiolaisia ​​käytettiin paljastamaan Israelin HAWK-ilmapuolustusjärjestelmien sijainnit . Egyptiläiset koneet provosoivat israelilaiset laukaisemaan ilmapuolustusohjuksia, minkä jälkeen he suorittivat väistöliikkeitä. Pommikoneina egyptiläiset Il-28:t käynnistivät yöllä 22.-23.1.1970 ensimmäisen iskun El Arishiin , minkä seurauksena useat rakennukset tuhoutuivat. Samana päivänä egyptiläiset "siltit" pommittivat israelilaisia ​​laskuvarjojoukkoja, jotka hyökkäsivät Sheodanin saarelle.

Egyptiläisten tappiot tämän konfliktin aikana olivat 3 yksikköä, 8 miehistön jäsentä kuoli. Toinen 1 lentokone katosi harjoituslennolla (Neuvostoliiton ilmatorjunta ampui alas) [20] . Taistelutappiot sodan aikana [10] :

Vietnamin sota

Toukokuussa 1965 Vietnamin ilmavoimat vastaanottivat Neuvostoliitolta 8 Il-28:aa - 4 pommikonetta: nro 2082, nro 2084, nro 2086, nro 2088, 3 partiolaista nro 2182, nro 2184 ja nro 2186 ja 1 koulutus nro 2180. Heistä tuli osa erillistä pommikonelentuetta T-16 [21] .

Pohjois-vietnamilaisilla Il-28-koneilla ei ollut taistelutappioita sodan aikana. Harjoittelussa oli vain yksi tappio:

Sodan aikana Il-28 teki vain yhden taisteluryhmätuloksen. Hyökkäyksen kohteena oli Laosin ja Yhdysvaltojen Boom Longin kuninkaallisten joukkojen tukikohta (Bouam Long Camp LS-32), operaatio sai koodimerkinnän "1-0-2" . Tukikohtaan oli vaikea päästä maatiloihin ja se sijaitsi 1800 metrin korkeudessa, ja sen alueella oli kiitotie lentokoneille. Klo 17.00 9. lokakuuta 1972 Il-28-pari (nro 2088 komentaja Tang Xuan Han ja 2184 komentaja Bui Trong Hoan) nousi Noi Bai -lentokentältä MiG-21- hävittäjälentueen peittämänä . Ensimmäisen aseistukseen sisältyi 8 OFAB-250-270 pommia, toisen 8 250 kg rypälepommia, 650 23 mm:n kuorta ladattiin kunkin "silteen" torneineen. Kaikki 16 pommia pudotettiin kasarmiin, varastoihin ja kiitoradalle, ja myös noin 900 23 mm:n ammusta ammuttiin. Hyökkäyksen seurauksena kiitotie muuttui käyttökelvottomaksi, polttoainevarasto paloi, ammusvarasto räjähti, noin 80 rakennusta tuhoutui tai vaurioitui kokonaan. Toisten mukaan vahingot olivat vähäisiä, mutta tusina siviiliä kuoli [23] [24] [25] . Palattuaan "siltit" yrittivät saada kiinni etelävietnamilaiset F-5A- hävittäjät, mutta MiG-21-hävittäjien ilmestyminen pakotti etelävietnamlaiset lopettamaan sieppaamisen ja vetäytymään. Molemmat Il-28:t palasivat onnistuneesti Noi Bain lentokentälle [26]

Kambodžan ja Vietnamin konflikti

Kamputsean vihollisuuksien aikana 1970 -luvun lopulla Kiina luovutti useita Il-28 : ita Pol Potiteille . Pochentongin lentotukikohdan valtauksen aikana 7. tammikuuta 1979 kahdesta Il-28:sta tuli kapinallisia auttanut vietnamilaisten joukkojen palkinto.

Doomsday War

Egyptiläiset Il-28-koneet taistelivat viimeksi Jom Kippurin sodan aikana . Sodan alussa Egyptillä oli 12 tämäntyyppistä lentokonetta 77. laivueessa [10] .

Sodan aikana Il-28 teki vain yhden taisteluryhmätuloksen. Lokakuun 6. päivänä neljä Il-28:aa pommittivat Israelin linnoitusta "Budapestiä". Kaksi FAB-3000 raskasta pommia ja kahdeksan FAB-500 pommia pudotettiin linnoitukseen. Il-28-iskun seurauksena kaksi israelilaista 155 mm:n M-50-tykkiä tuhoutui , ampumapaikat romahtivat ja vihollisen työvoimalle aiheutui tappioita. Egyptiläinen "Ilys" ei kärsinyt tappioita [10] . "Budapestin" maahyökkäyksen aikana egyptiläiset eivät onnistuneet valloittamaan [27] .

Myöhemmin, sodan aikana, Il-28 lensi PSO-tarkoituksessa [28] .

Irakin ja kurdin konflikti

Vuonna 1962 irakilainen Il-28 lensi Turkin ilmatilaan, ja turkkilainen F-84F-hävittäjä ampui sen alas [29] .

Sota Afganistanissa

Afganistanin demokraattisen tasavallan ilmavoimat käyttivät sitä Afganistanin sodan aikana ja erittäin menestyksekkäästi. Mujahideenit eivät onnistuneet ampumaan alas yhtä Il-28:aa [30] . Kaikki afganistanilaiset Il-28:t tuhoutuivat vuonna 1985 DRA:n ( Shindandin ) ilmavoimien tukikohdan sabotaasin seurauksena, 11 lentokonetta räjäytettiin, tuli levisi muihin koneisiin ja Il-28-rykmentti itse asiassa lakkasi toimimasta. olla olemassa [31] [32] .

Entiset operaattorit

Säilyneet kopiot

Lento-onnettomuudet

Mielenkiintoisia faktoja

Muistiinpanot

  1. ↑ Il-28 lentokone kunnostettu Irkutskissa . Haettu 15. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2015.
  2. ↑ Neuvostoliiton ilmailun historiasta. Iljushin-suunnittelutoimiston lentokone. Toimittanut akateemikko G.V. Novozhilov
  3. ↑ 1 2 3 4 Iljushin-suunnittelutoimiston lentokoneet. Toimittanut akateemikko G.V. Novozhilov
  4. ↑ https://warbook.club/voennaya-tehnika/samolety/il28/ . Haettu 5. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2019.
  5. ↑ 1 2 3 Iljushin Il-28 . Haettu 21. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2011.
  6. ↑ Yakubovich N. V. Ilyushinin lentokone. Parhaista parhain. - M.: Yauza ; EKSMO , 2009. - P.213 - 480 s. - (Sota ja me. Neuvostoliiton ilmailu) - ISBN 978-5-699-33921-1 .
  7. ↑ Canberra . Haettu 21. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2013.
  8. ↑ B-57A/C Canberra . Haettu 21. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2013.
  9. ↑ SO.4050 Vautour IIB . Haettu 21. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2013.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 egyptiläistä pommikonetta Siinain taisteluissa. Osa 1. IL-28 . Haettu 22. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2012.
  11. ↑ Dayan Moshe, Tevet Shabtai. Arabien ja Israelin sodat 1956, 1967. - M., 2003, s. 122-123.
  12. ↑ Vic Flintham. High Stakes: Britain's Air Arms in Action 1945-1990, Pen & Sword Aviation, 2009, s. 209
  13. ↑ Ilmasodat ja lentokoneet Yksityiskohtainen kirja ilmataisteluista, 1945 tähän päivään. Victor Flintham. Faktat tiedostossa. 1990. S.163
  14. ↑ Ilmasodat ja lentokoneet Yksityiskohtainen kirja ilmataisteluista, 1945 tähän päivään. Victor Flintham. Faktat tiedostossa. 1990. P.163-164
  15. ↑ Tapahtumat Jemenissä vuonna 1967 . Haettu 7. toukokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2021.
  16. ↑ Ilmailu Nigerian sisällissodassa . Haettu 22. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2021.
  17. ↑ N. Yakubovich, Ensimmäinen Il-28-suihkupommikone. Stalinin atomi "teurastaja", s.70
  18. ↑ Shlomo Aloni, Israelin Mirage ja Nesher Aces, s.82
  19. ↑ "Kuuden päivän sota" kesäkuu 1967 . Haettu 21. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2021.
  20. ↑ 18. ilmatorjuntaohjusosasto . Haettu 22. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2021.
  21. ↑ Siivet Vietnamin yli. John Davis. 2019. s.228
  22. ↑ DRV:n ilmavoimien tappiot . Haettu 2. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2022.
  23. ↑ Vietnamin ilmavoimien pommikoneoperaatio 1-0-2. Hoang Lee. Kien Thuc. 9. lokakuuta 2013 (vietnam ) Haettu 13. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2015.
  24. ↑ Vietnamin ilmavoimat pommittivat Laosia. Tai Hoa. GUU (vietnam) . Haettu 13. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. heinäkuuta 2021.
  25. ↑ Ken Conboy, Ken Bowra. NVA ja Viet Cong. Osprey Publishing, 1991, s. 49.
  26. ↑ "Pari Northrop F-5A jahtasi 09-10-72 kahta Iliushin IL-28 -pommittajaa, jotka palasivat toiminnasta Bam Luangissa (Laos), lähellä Etelä-Vietnamin rajaa. He jäivät eläkkeelle, kun MiG-21 lähestyi. Tämä oli yksi harvoista Freedom Fighterin ilmasta ilmaan tapahtuvista toimista Vietnamissa.”/The History of the Northrop F-5, jota käytettiin Etelä-Vietnamin tasavallassa . Haettu 13. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2021.
  27. ↑ Viisi vuotta Barlev-linjalla. Anatoli Isaenko. Independent Military Review. 7. joulukuuta 2007 . Haettu 25. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2019.
  28. ↑ Kahden 26. ilmavoimien MiG-21F-13:n taisteluhäviö 102. lokakuuta 7. lokakuuta 1973 . Haettu 13. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2021.
  29. ↑ Tasavallan F-84 Thunderjet . Haettu 25. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2019.
  30. ↑ Sodanjälkeinen lakkolentokone. A. Kotlobovski
  31. ↑ Iljushin Il-28 "Beagle" . Haettu 25. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2019.
  32. ↑ 1 2 I-28 . Käyttöpäivä: 16. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  33. ↑ Albanian ilmavoimat: ilmailurykmentti 4020 (7594 rykmentti) . Haettu 3. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2011.
  34. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Yakubovich N. V. Il-28 pommikone. Osa 2. // Aviacollection (Modelist-Constructor-lehden liite). - 2006. - Nro 6. - S. 27-30.
  35. ↑ Bulgarian ilmavoimat . Haettu 4. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2014.
  36. ↑ 1 2 3 4 5 6 Egorov Yu. A., Kotlobovsky A. V. . Onnistunut lentokone, joka oli epäonninen. // Ilmailu ja aika . - 1997. - Nro 1. - S. 16-20.
  37. ↑ 1 2 ACIG: Arab Air Forces 5. kesäkuuta 1967. . Haettu 3. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2014.
  38. ↑ Robert F. Kennedy Kolmetoista päivää. Muistelma Kuuban ohjuskriisistä. - New York: W. W. Norton and Company, 1969. - s. 27.
  39. ↑ Marokon kuninkaalliset ilmavoimat . Haettu 3. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2009.
  40. ↑ Puolan ilmailumuseo Krakovassa . Haettu 16. huhtikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  41. ↑ Romania, 1989 . Haettu 4. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2009.
  42. ↑ ACIG: Ogaden War, 1977-1978. . Käyttöpäivä: 3. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2007.
  43. ↑ Mikoyan, 2006 , luku 14. Kokemuksen hankkiminen, s. 259-260.
  44. ↑ Kabatov Konstantin Borisovich | Encyclopedia of Testers . Haettu 21. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2014.
  45. ↑ Yandex. ihmisten kortti
  46. ↑ Hakukoneet kiinnittivät muistolaatan Sahalinin arkistokopioon 19. kesäkuuta 2018 päivättyyn Wayback Machine -koneeseen syöksyneen Neuvostoliiton tiedustelukoneen törmäyspaikalle // Interfax , 18.6.2018 05:23
  47. ↑ Manhoff-arkisto. Osa yksi. Stalinin hautajaiset . www.currenttime.tv Haettu 17. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. syyskuuta 2018.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
 Iljushinin mukaan nimetty lentokonesuunnittelutoimisto
Pommittajat CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Iljushin Il-78M, Venäjä - Ilmavoimien AN2325603.jpg
Iljushin Il-38 lennossa 1986.JPEG
Iskusotilaat
Torpedopommittajat
ja sukellusveneiden vastaiset lentokoneet
Kuljetuslentokone
tai kaksikäyttöinen

Kuljetuksiin perustuvat erikoiskoneet
Matkustajalentokone

Matkustajaan perustuva erikoislentokone
Nykyiset projektit
Toteamaton /
kokeellinen
Huomautuksia: mahdolliset, kokeelliset tai ei-massatuotetut näytteet on kursivoitu , sarjanäytteet lihavoitu ; ¹ yhdessä Berievin suunnittelutoimiston kanssa ; ² yhdessä NPK Irkutin kanssa
 Voronežin ilmailutehtaan lentokoneet
Sotilas- ja kuljetuskoneet IL-10 IL-28 ti-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Matkustajalentokone An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148