Lentokoneen selviytymiskyky on toiminnallinen käsite, jota käytetään vihollisen ilmapuolustuksen (ilmapuolustuksen) voittamiseen käytettyjen taktiikkojen ja menetelmien arvioinnissa. Korkea selviytymistaso saavutetaan lentosalaisuuden, ohjattavuuden ja tehokkaiden väistötekniikoiden käytöllä.
Selviytymiseen vaikuttavia tekijöitä ovat: lentokoneen käyttötaktiikka (AC), sen lentosuorituskyky (LTX), lentokoneen taistelukelpoisuuden ominaisuudet, miehistön pätevyys ja taistelukokemus, ilma-aluksen näkyvyys fyysisillä pääkentillä. , erityisesti spektrin tutka- ja infrapuna -alueilla.
Neuvostoliitossa selviytyminen yksinkertaistetussa muodossa määriteltiin todennäköisyydeksi palata tukikohtaan taistelutehtävän suorittamisen jälkeen vihollisen vastustuksen edessä [1] . Sille on ominaista tappioiden taso - alas ammuttujen lentokoneiden lukumäärän suhde operaation aikana tehtyjen taisteluiden kokonaismäärään.
Yhdysvalloissa ilma-aluksen selviytymiskyky määritellään kyvyksi suorittaa tietty tehtävä yhden aseen altistumisen jälkeen. Samaan aikaan selviytymisalan asiantuntijoiden työ liittyy usein järjestelmän seuraavien neljän elementin parantamiseen [2] :
Yhdysvaltain puolustusministeriön asetus MIL-HDBK-2089 "Military Handbook Aircraft Survivability Terms" (30. toukokuuta 1997) [3] määrittelee selviytymisen "lentokoneen kyvyksi välttää vihollisen vastatoimia tai vastustaa niitä heikentämättä lentokoneen kykyä suorittaa taistelua. tehtävä."
Vastaavasti korkea selviytymistaso varmistetaan "kaikkien taktiikkojen, menetelmien ja menetelmien sekä erikoisvarusteiden tai niiden mahdollisten yhdistelmien käytöllä, jotka mahdollistavat lentokoneiden selviytymisen todennäköisyyden lisäämisen toimiessaan vihollisen vastustuksen olosuhteissa " [3] .
Joten Neuvostoliiton Su-25- hyökkäyslentokoneiden korkea taistelukelpoisuus ja sen rationaalinen taktiikka Afganistanissa määrittelivät tämän lentokoneen taistelutappioiden alhaisen tason ja vastaavasti hyökkäyslentokoneiden korkean selviytymisasteen. Afganistanin sodan vuosien aikana 23 Su-25-lentokonetta menetettiin ja 60 000 taistelulentoa suoritettiin 0,038 prosentin tappiolla [4] .
Joten määrittelyperiaatteet Tiger -tiedustelu- ja hyökkäyshelikopterin suunnittelussa (Saksassa ja Ranskassa) olivat seuraavat [5] :
Yhdysvaltain ja Israelin ilmavoimien hävittäjäpommittajien tappioprosentti paikallisissa sodissa 1960-1970-luvulla oli 2 prosenttia, mikä oli huomattavasti korkeampi kuin Yhdysvaltain ilmavoimien vastaava hävitysaste toisessa maailmansodassa, joka oli 0,9 prosenttia [6] ja amerikkalainen sotilasilmailu Koreassa, 0,17 prosenttia [7] . Yhdysvaltain armeijan helikoptereiden hävikkiaste Vietnamissa oli 0,006 prosenttia (1 tappio 18 000 laukaisua kohden), mikä on ainutlaatuista taistelulentokoneille intensiivisissä taisteluolosuhteissa [8] . Sodan huipulla amerikkalaiset helikopterit tekivät useita tuhansia lentoja päivässä, ja leijonanosa laukaisuista osui UH-1 :een . Yhteensä 7013 UH-1- helikopteria näki taistelun sodan aikana . Näistä 3305 ajoneuvoa vaurioitui tai tuhoutui. UH-1-lentäjien kuolonuhrien määrä oli 1 074, ja myös 1 103 muuta miehistön jäsentä kuoli [9] .
Operaatio Desert Storm (1991) aikana monikansallisten joukkojen ilmavoimien uhriluku oli 0,1 prosenttia [10] .
Syyrian ilmavoimien hävittäjäpommittaja-ilmailussa Libanonin sodan aikana vuonna 1982 havaittiin erittäin suuria tappioita (52 %) - 40 laukaisussa se menetti 21 MiG-23BN- ja Su-22-lentokonetta [11] .