I-30

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 1. toukokuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .
I-30
Tyyppi taistelija
Kehittäjä OKB Jakovlev
Valmistaja Jakovlev-suunnittelutoimisto
Pääsuunnittelija A.S. Jakovlev
Ensimmäinen lento 12. huhtikuuta 1941
Toiminnan loppu joulukuuta 1942
Tila ei operoitu
Vuosia tuotantoa 1940-1941
Tuotetut yksiköt 2
perusmalli I-26

I-30  on kokenut tykkihävittäjä . Useissa asiakirjoissa se nimettiin I-30, I-26U , Yak-3 malli 1941 , Yak-1M . Se rakennettiin kahtena kappaleena (I-30-1, I-30-2 "Understudy").

Rakentaminen

I-30-1 oli matalasiipinen lentokone, jossa oli sisäänvedettävä laskuteline. Lentokoneen rungon muotoilu on kokonaan metallia.

Runko muodostui teräsputkista hitsatusta ristikosta . Keula suljettiin duralumiinisilla kaivon kansilla, jotka oli kiinnitetty dzus-lukkoihin. Häntäosassa ristikon päälle kiinnitettiin puisista säleistä tehty kevyt muotti, johon venytettiin pellavavaippa. Rungon yläsuoja on valmistettu vanerista . Täysmetallinen kaksiosainen siipi koostui keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta konsolista . Profiili Clark YH, jonka suhteellinen paksuus on 15 % juuresta ja 7,65 % päässä. Siipi oli varustettu automaattisella säleellä ja neljän osan kilvellä, poikkeamalla 50 °. Siivekkeissä oli metallirunko ja kangaspäällyste, vasemmassa siivekkeessä oli trimmeri. Vaaka- ja pystysuora höyhenpeite muodostuu RAF-30-profiilista, jonka suhteellinen paksuus on 10 %. Köli ja tukivakain ovat kaksiosaisia. Ohjauspyörät, joissa oli alumiiniputkista valmistettuja osia, päällystettiin kankaalla. Alusta ulokepyörillä, teleskooppiset neste-kaasuiskunvaimentimet. Laskutelineen sisään- ja ulosveto sekä pyörän jarrujen ja laskuläpän ohjaus - paineilmalla.


Aluksi M-105PD-moottori E -100- ahtimella asennettiin I-30-1:een , mutta sen kehityksen puutteen vuoksi asennettiin myöhemmin sarja M-105P ilman ahdinta. Moottori oli varustettu tasaisilla pakoputkilla . Alkuperäisessä versiossa se oli aseistettu kolmella 20 mm:n ShVAK- tykillä (360 patruunaa) ja kahdella 7,62 mm :n ShKAS -konekiväärillä (1500 patruunaa). Myöhemmin moottorin yläpuolelle asetettiin vielä kaksi ShKAS :a . I-30-1 valmistui huhtikuussa 1941.

Kokeilut

I-30-I-hävittäjän prototyyppi nousi ensimmäisen kerran ilmaan huhtikuussa 1941. Hänen testinsä suoritti lentäjä P. Ya. Fedrovi , joka oli aiemmin lentänyt I-28:lla. Sekä suunnittelutiimi että lentäjä olivat tyytyväisiä uuteen lentokoneeseen, vain epäluotettava M-105P-moottori korkealla korkeudella pilasi vaikutelman. I-30 teki useita lentoja hänen kanssaan, kunnes hän epäonnistui teknisistä syistä. Sitten päätettiin luopua suuresta katosta ja asentaa tavallinen M-105 ilman ahdinta. Tämä vaihtoehto osoittautui hyväksyttävimmäksi, koska suurin osa ongelmista katosi välittömästi. Esittelytaistelussa MiG-3-hävittäjän kanssa Jakovlev-kone osoittautui voimakkaammaksi ohjauksessa, mutta nopeudeltaan hieman heikompi yli 5000 metrin korkeudessa. Häneltä ei kuitenkaan odotettu enempää. Vuonna 1941 Jakovlev onnistui lopulta luomaan täysimittaisen hävittäjä ilman suuria muutoksia ja parannuksia sen suunnitteluun. Tietysti sattui joitain onnettomuuksia, mutta yleinen mielipide I-30:stä pysyi positiivisimpana.

Keväällä 1941 rakennettu I-30-II:n toinen prototyyppi erosi ensimmäisestä näytteestä uudessa keulassa siirretyn ilmanottoaukon vuoksi. Sen testit läpäisivät myös ilman erityisiä tapauksia, ja jo ennen niiden valmistumista Jakovlev onnistui suostuttelemaan NKAP:n johdon aloittamaan I-30:n massatuotannon vuoden 1941 mallin uudella nimikkeellä Jak-3. Keväällä aloitettiin teknisten laitteiden valmistus ja ensimmäinen osavarasto koottiin. Jak-3:n tuotantoon on jo varattu kolme yritystä Moskovassa, Saratovissa ja Habarovskissa, jotka ovat juuri aloittaneet Jak-1:n ja muiden nykyaikaisten lentokoneiden tuotannon, mutta ei yhtään sarjaa vuoden 1941 mallin Jak-3:a. on koottu. Odottamattoman sodan puhkeamisen yhteydessä maan johto määräsi rajoittamaan kaikkea lupaavien kehityshankkeiden työtä, ja tuotantoon suunnitellut lentokoneet "jäädytettiin" väliaikaisesti. Siitä hetkestä lähtien Yak-3:n kohtaloa voitiin pitää käytännössä päätetynä - NKAP ei halunnut keskeyttää sarjatuotannon tuotantoa ainakin päiväksi asettaakseen toisen tyyppisen lentokoneen kuljettimelle. Jakovlev itse ei taistellut liikaa lentokoneensa puolesta, koska hänellä oli tarpeeksi ongelmia Yak-1- ja UTI-26- hävittäjien sekä Yak-4 -suurnopeuspommittimen kanssa, joiden kanssa ei ollut vähemmän ongelmia. Yak-3-näytteen vapauttaminen ei tapahtunut. Syksyllä 1941 osien ruuhka lähetettiin käsittelyyn ja rakennetut näytteet romutettiin.

Vuonna 1944 nimi Yak-3 annettiin toiselle lentokoneelle [1]

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tiedot vastaavat I-30-1:n muunnelmaa M-105P-moottorilla .

Tietolähde: B. Gunston, Y. Gordon, 1997; Yakubovich N., 2008; Shavrov V. B., 1988.

Tekniset tiedot

(1 × 772 kW)

Lennon ominaisuudet Aseistus

Muistiinpanot

  1. ↑ Aviarmour . Haettu 3. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2022.

Kirjallisuus

Linkit