Jakki-6

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 15. toukokuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 37 muokkausta .
Jakki-6
Tyyppi pommikuljetuskone
_
Kehittäjä OKB Jakovlev
Valmistaja Tehdas 47 ( Orenburg )
Tehdas 464
Tehdas 471 ( Shumerlya )
Pääsuunnittelija A.S. Jakovlev
Ensimmäinen lento 1942
Toiminnan aloitus 1942
Toiminnan loppu 1950
Tila poistettu palveluksesta
Operaattorit Neuvostoliiton ilmavoimat
Tuotetut yksiköt 381
Vaihtoehdot Jakki-8
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Yak-6 ("Douglasyonok") - A. S. Yakovlev Design Bureaun vuonna 1942  kehittämä lentokone suunniteltiin heti kahtena versiona - kuljetus- ja pommikone. Samaan aikaan suunnittelijat pyrkivät tekemään siitä mahdollisimman yksinkertaista käyttää, halpaa valmistaa, käyttämällä mahdollisimman vähän metallia , jota sotavuosina oli vähän. Suurin osa Yak-6-koneista rakennettiin kuljetusversiona. Osasto 6 matkustajalle tai rahdille on pakkomielle kaksoisohjaamosta. Polttoainereservillä 278 kg, lentomatka tässä versiossa oli 580 km.

Historia

Suuren isänmaallisen sodan ensimmäiset kuukaudet osoittivat viestintäilmailun käytön tarpeen komennon ja valvonnan järjestämisessä. Auditointi tehtiin kaikista lentäjäkerhoista, joista U-2- ja R-5-koneet otettiin ja modernisoitiin, mutta ne eivät oikein sopineet, koska. oli alhainen kantokyky ja lentoetäisyys. Etu tarvitsi uuden kevyen lentokoneen.

Valtion puolustuskomitea päätti 26. huhtikuuta 1942 rakentaa tällaisen lentokoneen yön lyhyen kantaman pommikoneen toiminnoilla. Lentokoneen työt uskottiin A. S. Yakovlevin suunnittelutoimistolle. Toukokuussa saatiin toimeksianto uusien lentokoneiden kehittämiseen. Suunnittelu sujui melko nopeasti - työn nopeuttamiseksi potkuriryhmä kopioitiin UT-2:sta. Kone suunniteltiin ja rakennettiin kahtena versiona, kuljetus- ja pommikone, evakuoidussa tehtaassa kahdessa kuukaudessa. Jo heinäkuussa 1942 kaksi kopiota oli osittain valmiita: kuljetusyksikkö 75-80% ja pommikone 20-25%. Kuljetuskopion tehdastestaus alkoi 19. elokuuta 1942 ja päättyi 1. syyskuuta 1942 [1]

Jak-6:n kuljetusversio lähetettiin Moskovaan, jossa suoritettiin valtion testit supistetun ohjelman mukaisesti - 8.–16. syyskuuta [2] . Lentokone tunnustettiin lupaavaksi, todettiin, että lentokone on helppo valmistaa ja käyttää, halpa, ei vaadi korkealaatuista polttoainetta ja sitä voidaan käyttää kuljetus-, ambulanssi-, viestintä-, yöpommittajana.

Hieman myöhemmin Yak-6 NBB:n nro 0247 sotilasversio oli myös valmis [3] . Tärkeimmät erot olivat aseiden ja lisälaitteiden asennuksessa. Auto vastaanotti RSI-4 radioaseman ja RPK-10 radiopuolikompassin. Virta tuli ulkoisesta ilmageneraattorista.

Pommipaino oli 500 kg. Pommit ripustettiin 5 lukkoon MD-3-40, jotka oli asennettu siiven etuosaan. Kolme keskimmäistä oli tarkoitettu enintään 250 kg painaville pommeille, kaksi äärimmäistä - jopa 100 kg. Myrkyllisten aineiden 8V-116 kaatolaitteen käyttöä suunniteltiin. Navigaattorissa oli NKPB-3-pommitähtäin. Puolustusta varten asennettiin ShKAS-konekivääri, joka asetettiin ohjaamon taakse OP-102-niveltelineeseen 500 patruunan kanssa. Auto oli varustettu kahdella M-11F-moottorilla, joiden kummankin teho oli 140 hv. [neljä]

Kone otettiin massatuotantoon kolmella tehtaalla kerralla. [5]

Jak-6 tuotanto
Tehdas 1942 1943 Kaikki yhteensä
#47 25 224 249
№464 2 48 viisikymmentä
№471 yksi 81 82
Kaikki yhteensä 28 353 381

Yak-6-koneen tekninen kuvaus [6]

Yak-6 on kaksimoottorinen uloke yksitasoinen massiivipuurakenne, jossa on matala siipi ja suljettu ohjaamo. Lentokoneen suunnittelussa mukana olivat maan yleisimmät materiaalit: mänty, koivuvaneri, kangas. Metalliosat tehtiin heikkolaatuisesta teräksestä.

Operaatio- ja taistelukäyttö [6]

Yak-6:n käyttö yöpommittajana rajoitti lentokoneen kykyjä alhaisen moottoritehon vuoksi. Mutta moottorin teho riitti kuljetusversioon henkilöstö- ja viestintäkoneeksi. Tästä vaihtoehdosta tuli päävaihtoehto Yak-6:lle. Vuoden 1943 loppuun mennessä ilmavoimat kieltäytyivät toimittamasta Yak-6:ta, jolloin 384 lentokonetta oli tuotettu massatuotantona.

Lentokoneen etulinjan kaste oli Stalingradin taistelun viimeisessä vaiheessa. Kuririen ja asiakirjojen toimittamisen lisäksi Jak-6 kuljetti postia, lääkkeitä, haavoittuneita, lensi etulinjan yli kommunikoimaan partisaanien kanssa. Useisiin etulinjan lentokoneisiin asennettiin ohjaamattomia raketteja RS-82 10 kappaletta [7] .

Jotkut lentokoneet jäivät takaosaan palvelemaan lentokonetehtaita ja puolustusyrityksiä, toimittamaan varaosia ja tehdaskorjausryhmiä korjaamaan vikoja ja tekemään parannuksia.

Vaihtoehdot

Mallinimi Lyhyet ominaisuudet, erot.
NBB Yösulkupommittajan muunnos.
Jak-6M  Parannettu versio, jonka jatkokehityksen tuloksena Yak-8 lähti liikkeelle vuoden 1944 alussa .

Jak-6 käytössä maiden kanssa

 Ranska  Neuvostoliitto  Mongolia

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tekniset tiedot

  • Miehistö: 2 henkilöä
  • Matkustajat: 6 henkilöä
  • Kantavuus: 450 kg
  • Pituus : 10,35 m
  • Siipien kärkiväli : 14 m
  • Siiven pinta-ala: 29,6 0m²
  • Paino
    • Tyhjänä: 1433 kg
    • Normaali nousu: 2350 kg
  • Moottorit : 2 PD M-11F
  • Teho : 2 x 140 hv Kanssa.

Lennon suorituskyky

Aseistus

Muistiinpanot

  1. ↑ Vasily Vakhlamov, Mihail Orlov. Jak-6:n lentokokeet
  2. ↑ Vladimir Kotelnikov. Toisen maailmansodan sotilaskuljetuskoneet 1939-1945
  3. ↑ Shavrov V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950.
  4. ↑ Putnam. Bill Gunston, Yefim Gordon. Jakovlev-lentokoneita vuodesta 1924
  5. ↑ www.airwar.ru. Jakovlev Jak-6
  6. ↑ 1 2 Shavrov V. B. Lentokonesuunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950.
  7. ↑ V. Vakhlamov, M. Orlov. Jakki-6.

Linkit