Jakki-50

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 28. lokakuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 18 muokkausta .
Jakki-50

Jakki-50
Tyyppi koulutuslentokoneita
Kehittäjä OKB Jakovlev
Valmistaja Yakovlev Design Bureau ja Progress
Ensimmäinen lento 1972
Toiminnan aloitus 1976
Tila leikattu
Operaattorit DOSAAF
Tuotetut yksiköt 312
perusmalli Jakki-18PS
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Jak-50  on Neuvostoliiton harjoituslentokone, yksipaikkainen täysmetallinen yksitaso , jossa on matala ulokesiipi.

Historia

Ilmailun kehittymisen myötä lentokerhojen tarve taitolentokoneille kasvoi. Yak-18PM- ja Yak-18PS-lentokoneita valmistettiin rajoitettu määrä, oli tarpeen aloittaa uudelleen yksipaikkaisten taitolentokoneiden sarjatuotanto lentäväkerhoille ja Neuvostoliiton taitolentojoukkueelle. [yksi]

Suunnittelijoille annettiin tehtäväksi luoda sellainen taitolentokone, joka ei ollut huonompi kuin olemassa oleva ja ehdotettu kilpaileva lentokone. Vuonna 1972 Yakovlev-suunnittelutoimistossa nuoren suunnittelijan V.P. Kondratiev, uusi yksipaikkainen taitolentokone Yak-50 kehitettiin. [yksi]

Yak-50:n suunnittelussa käytettiin Yak-18PS:n aerodynaamista mallia. Samaan aikaan lentokone suunniteltiin yksipaikkaiseksi lentokoneeksi, jonka mitat ovat pienemmät ja muotoilua parannettu.

Yak-50 osoitti lentäjäkykynsä useammin kuin kerran taitolentokilpailuissa, lentokoneella saavutettiin uusia lentonopeuden ja nousunopeuden maailmanennätyksiä. [yksi]

Yak-50:n ilmestyessä kansainvälisiin kilpailuihin vakiintui ohjauksen tyyli, jossa hahmot suoritetaan suurilla nopeuksilla suurilla ylikuormituksilla. Tämä johti muutokseen lentokoneen rakenteen kuormitusolosuhteissa ja sekä positiivisten että negatiivisten g-voimien toistettavuus moninkertaistui. Tuolloin urheilulentokoneen resurssiongelmaa ei tutkittu riittävästi. Tämän seurauksena siiven tuhoutumisesta johtuen tapahtui useita onnettomuuksia, jotka johtivat urheilijoiden kuolemaan. Suunnittelun luotettavuudesta tuli lentokoneen suurin haitta, ja tässä suhteessa monet lentokoneet vedettiin pois lentäjäkerhoista. [yksi]

Konetta valmistettiin massatuotantona Arsenjevin ilmailutehtaalla vuosina 1976-1986. Kaikkiaan valmistettiin 312 lentokonetta.

Sitä vietiin Australiaan, Iso-Britanniaan, Itä-Saksaan, Tanskaan, Tšekkoslovakiaan ja Puolaan. [yksi]

Rakentaminen

Yak-50 - rakennettu matalasiipisen ulokelentokoneen aerodynaamisen konfiguraation mukaan. Täysmetallinen rakenne. Tämän lentokoneen suunnittelu vastasi ilmailuteollisuuden teknisiä valmiuksia 1979-luvulla. [yksi]

Runko on kokonaan metallista semi-monokokki. Ohjaamo on suljettu läpinäkyvällä virtaviivaisella lyhdillä.

Siipi - kaksi irrotettavaa osaa, suora (poikittainen V = 0) tasossa on puolisuunnikkaan muotoinen. Siiven muotoilu on yksiosainen, kuori on duralumiinia, toimiva. Siiven irrotettavat osat liitetään suoraan runkoon.

Kolmipyöräinen laskuteline takapyörällä. Kaksipyöräinen pääsisäänvedettävä lennon aikana painetaan siipiä vasten, ja lisähäntä ei ole sisäänvedettävä. Alustan vapautus ja sisäänveto sekä pyörän jarrujen ohjaus suoritetaan pneumaattisella järjestelmällä. [yksi]

Häntä - uloke, kokonaan metallia. Lentokoneen painon vähentämiseksi hisseissä ja peräsimeissä ja siivekkeissä käytettiin kangaspäällysteitä, lentokoneen rungon ei-voimaelementeissä muoviosia, titaaniseoksia ja kalvojen kemiallista jyrsintää paikoin. [yksi]

Voimalaitos on mäntä-yhdeksänsylinterinen tähtimainen ilmajäähdytteinen M-14P-moottori, jonka teho on 360 hv. Potkuri on kaksilapainen, ja siinä on vaihteleva nousu. Moottori oli raskas ja suuri taitolentokoneelle, mutta muita moottoreita ei tuolloin ollut saatavilla. Polttoaine sijoitettiin yhteen runkosäiliöön, jonka tilavuus oli 55 litraa, mikä tarjosi 35 minuuttia lentoa. Lisäsäiliö asennettiin jopa 500 km:n matkalle. [yksi]

Tekniset tiedot

Jak-50-monumentit

Operaattorit

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Isänmaan siivet. 1986-03. V.P. Kondratjev. Jakki-50

Linkit