Jak-50 (1949)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 25.5.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .
Jakki-50
Tyyppi Hävittäjä-sieppaaja
Kehittäjä OKB Jakovlev
Valmistaja Jakovlev-suunnittelutoimisto
Pääsuunnittelija A.S. Jakovlev
Ensimmäinen lento heinäkuuta 1949
Tila Kokenut lentokone
Operaattorit Neuvostoliiton ilmavoimat
perusmalli Jakki-30
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Jak-50  on Neuvostoliiton kokeellinen kevyt torjuntahävittäjä, Jak-30 :n suora kehitystyö , mutta siipien pyyhkäisykulma on 45° ja tehokkaampi VK-1- moottori, jonka työntövoima on 2700 kgf . Tehokkaan moottorin ja lentokoneen alhaisen painon aikaansaaman korkean nousunopeuden vuoksi se sai lempinimen "Piston Rocket" (Radial Rocketship) ulkomailla. Yak-50- hävittäjä-torjuntahävittäjästä valmistettiin kaksi prototyyppiä vuosina 1949 ja 1950. [1] Jak-50-hävittäjää ei rakennettu sarjassa, koska tehtaat olivat jo hallitsemassa MiG-17 :ää - erittäin menestyneen MiG-15- hävittäjän  jatkokehitystä .

Historia

Kesällä 1948 Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi suunnitelman lentokoneiden pilottirakentamiseksi vuodelle 1948. Tämän suunnitelman mukaisesti OKB A.S. Jakovlevia kehotettiin kehittämään kokeellinen yksipaikkainen hävittäjä, jonka nopeus on yhtä suuri tai suurempi kuin äänen nopeus . Tänä aikana Länsi-Euroopan maat ja Yhdysvallat kehittivät intensiivisesti strategista ilmailua, ja näiden pommikoneiden sieppaajia tarvittiin riittävään reagointiin. Jakovlev-suunnittelutoimisto aloitti omasta aloitteestaan ​​samanlaisen sieppaajan työskentelyn, ja helmikuussa 1949 ministerineuvosto antoi asetuksen torjuntahävittäjän rakentamisesta. [yksi]

Tämän asetuksen mukaisesti lentokone oli varustettava VK-1-moottorilla, jonka lentoonlähtötyöntövoima oli 2700 kgf, nopeuden tulisi olla 1135 km / h 4200 m korkeudessa, nousunopeus oli 3 -3,5 minuuttia 10 000 m korkeudessa, katto oli 15 000-16 000 m ja lennon kesto 40-45 minuuttia. [yksi]

Vuoden 1949 puoliväliin mennessä Yak-50-lentokone suunniteltiin ja luovutettiin tehdastestaukseen. Kone täytti suunnitteluvaatimukset, sillä oli pieni paino, yliääninopeus, korkea nousunopeus, 16 km:n katto, radiolaitteet, panssaroitu hytti ja asianmukaiset aseet. Tehdastestit ja ensimmäisen lennon suoritti koelentäjä S.N. Anokhin. Testausvuoden aikana havaitut puutteet korjattiin. [yksi]

Kesäkuussa 1950 Yak-50 luovutettiin valtion testeihin, joita ei saatu päätökseen vakavien suunnitteluvirheiden vuoksi, jotka eivät mahdollistaneet lentokoneen taisteluominaisuuksien täysimääräistä käyttöä. Vuonna 1950 puolustusministeriö päätti vähentää lentokoneiden valikoimaa säästääkseen rahaa laivaston käytössä, lentohenkilöstön koulutuksessa ja tukipalveluissa. Jak-50:n työt keskeytettiin. MiG:istä tuli tärkein hävittäjälentokone. [yksi]

Rakentaminen

Yak-50 on kevyt torjuntahävittäjä. Lentopainon pienentämiseksi suunnittelussa mahdollisimman paljon, perinteisten duralumiiniseosten D-16, V-95 ja teräksen 30KhGSNA ohella käytetään laajalti kevyitä magnesiumseoksia MA-1 ja MA-8. Polkupyörän alustan käyttö mahdollisti siiven tekemisen jäykemmäksi ilman rungon puhdistusrakennuksia varten tehtyjä aukkoja. [2]

Runko on puoli- monokokki , jossa on toimiva pinta, ja se on teknisesti jaettu kahteen osaan: nenä ja häntä, jotka tarjosivat pääsyn moottorin asennukseen ja irrotukseen sekä takaosan polttoainesäiliön asentamiseen. Liittimen aukko suljettiin teipillä. Keulassa oli paineistettu hytti ja keulaliesi, jossa olivat tutkayksiköt ja valokuvakonepistooli. Rungon häntäosa meni kölin kiinteään osaan. [2]

Tuuletustyyppinen paineistettu ohjaamo, jossa paineistus moottorin kompressorista. Ohjaamon kuomu koostui kiinteästä kuomuksesta ja liukuvasta osasta. Hätätilanteessa katoksen liukuosa nollattiin ja lentäjä saattoi poistua koneesta katkaisuistuimella. Ohjaamopanssari sisälsi 60 mm:n luodinkestävän lasin, 8 mm:n etupanssarilevyn ja 10 mm:n panssaroidun pään. [2]

Siipi - pyyhkäisy, kaksikärkinen. Telakointi runkoon tehtiin käyttämällä neljää solmua, jotka oli asennettu palkkiin ja siiven etuosaan sekä neliöitä pitkin laivan kylkien ääriviivaa. Siiven yläpintaan asennettiin kolme aerodynaamista harjannetta, jotka estivät virtauksen leviämisen tyvestä päähän. Siiven alapinnalla päätyripettä pitkin oli myös aerodynaaminen harjanne, joka esti virtauksen erotuksen leviämisen tuen siipien siivelle. [2]

Siipien koneistus - siivekkeet sisäisellä kompensaatiolla ja läpäillä. Läpät taipuivat 20 astetta nousun aikana ja 50 astetta laskeutumisen aikana. Taivutettuaan ne siirtyivät takaisin ohjaimia pitkin. Sisäänvedetyssä asennossa jokainen läppä oli kiinnitetty kuudella lukolla. Pneumaattinen läppäohjaus. [2]

Hännän höyhenpeite - lakaistu. Vaakasuora häntä - stabilointi ja hissi. Vakain liitettiin köliin neljällä pultilla. Hissiin asennettiin trimmeri. Pystysuora häntä - köli peräsimellä. Hissi poikkesi ylös 38 astetta alas 22 astetta. Peräsin poikkesi oikealle ja vasemmalle 30 astetta. [2]

Siivekkeen ja hissin ohjaus on vaikeaa. Kaapeliperäsimen ohjaus. Hissin trimmeriä ohjattiin monivaiheisella kardaanivaihteistolla.

Alusta - polkupyörän tyyppi, jossa öljy-ilmavaimennus ja vetopyörän jousitus. Päätuki sijaitsi pitkin lentokoneen symmetria-akselia rungon alla, etutuki keulassa. Siipien päihin asennettiin alustuet, jotka suojasivat siipiä vaurioilta suuren rullauksen sattuessa. Etutukipyörä oli ohjattava ja päätukipyörät oli varustettu jarruilla. Puhdistus- ja laskutelineet sekä jarrujen hallinta saatiin pneumaattisen järjestelmän avulla. [2]

Voimalaitos - VK-1-suihkumoottori kehitti työntövoiman 2700 kgf. Ilmaa syötettiin moottoriin etummaisen ilmanottoaukon kautta kahden rungon sivuja pitkin kulkevan tunnelin kautta, jotka ympäröivät ohjaamoa. Moottori käynnistettiin lentokentän laukaisukärrystä, johon asennettiin akku, laukaisualusta ja käynnistin. Polttoaine oli kahdessa runkosäiliössä, joiden kokonaistilavuus oli 1015 litraa. Etusäiliö sijaitsi ohjaamon takana ja takasäiliö peräosassa ja kiersi moottorin suihkuputken. [2]

Kone oli varustettu hiilidioksidipalonsammutusjärjestelmällä. Lämpöilmaisimet säädettiin 120 asteen lämpötilaan.

Aseistus - kaksi 23 mm kaliiperin asetta, joissa on 80 patruunaa. Aseet asennettiin ohjaamon lattian alle. Taistelu- ja harjoitusammuntatulosten hallinnan varmistamiseksi keulakehrään asennettiin valokuvakonekivääri. [2]

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tekniset tiedot

Lennon suorituskyky

Aseistus

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Roman Astakhov. Venäjän vahvuus. Hävittäjä-sieppaaja Yak-50
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Shavrov V.B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950.

Linkit