Jakki-3

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 20. elokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .

Jakki-3
Tyyppi	taistelija
Kehittäjä	OKB-115
Valmistaja	Tehdas nro 292 (Saratov) (4009 yksikköä) Tehdas nro 31 (Tbilisi)
Pääsuunnittelija	A.S. Jakovlev
Ensimmäinen lento	28. helmikuuta 1943
Toiminnan aloitus	huhtikuuta 1944
Toiminnan loppu	1952
Tila	poistettu käytöstä
Operaattorit	Neuvostoliiton ilmavoimat
Vuosia tuotantoa	Maaliskuu 1944-1946
Tuotetut yksiköt	4 848 (joista 4 111 sodan aikana)
perusmalli	Jakki-1
Vaihtoehdot	Jak-15 Jak-11
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Jak-3  on Neuvostoliiton yksimoottorinen hävittäjälentokone .

Luontihistoria

Jak-3-koneen loi vuonna 1943 A. S. Yakovlevin johtama ryhmä , joka kehitti Jak-1- hävittäjää, joka oli jo oikeutettu taisteluissa . Suunnittelijat saivat tehtäväkseen parantaa kestävyyttä, lentosuorituskykyä ja tulivoimaa. Tätä varten heidän täytyi vähentää painoa ja lisätä tehoa ja nopeutta.

Kesällä 1942 lähellä Stalingradia vihollinen nähtiin hävittäjillä, jotka ylittivät huomattavasti Neuvostoliiton lentokoneita nopeuden, nousunopeuden ja aseistuksen suhteen. Jakovlev ymmärsi, että hänen Jak-1-koneensa oli kiireellisesti modernisoinnin tarpeessa. Tarvittiin hävittäjä, joka pystyi kilpailemaan yhtäläisin ehdoin saksalaisten lentokoneiden uusimpien muutosten kanssa. Uuden mallin pitäisi myös tarjota konetta ohjaaville lentäjille runsaasti voimaa ja tulivoimaa. [yksi]

Vuosina 1942-1943 sarja-Yak-1-hävittäjän lento-ominaisuuksien parantamiseksi valmistettiin kaksi VK-105PF-moottorilla varustettua lentokonetta. Lentokoneen aerodynamiikan parantamiseksi ulkoääriviivat suunniteltiin uudelleen.

Yak-3:n kokeellinen versio oli nimeltään Yak-1M. Se erosi Yak-1:stä lyhennetyllä siivellä (sen pinta-ala on 14,85 neliömetriä 17,15:n sijaan) ja pienennetyllä pyrstöllä, rungon pellavavaippa korvattiin vanerilla. [1] Lentokone sai uuden moottoriversion - VK-105PF2 . Moottorin nimessä oleva indeksi "P" tarkoittaa tykkiversiota - sylinterilohkojen väliin asennettiin 20 mm:n tykki, joka ammuttiin potkurin navan läpi. Aerodynaamisten ominaisuuksien parantamiseksi myös lentokoneen runkoon tehtiin muutoksia: öljynjäähdytin vaihdettiin (aiemmin VK-105PF2 moottorin alla sijainnut öljynjäähdytin siirrettiin siipiin ja sen ilmanotto poistettiin ja korvattiin siiven varpaan tuloaukot), tuulilasi koostui nyt yhdestä kappaleesta, mikä paransi näkyvyyttä.

Yak-1M rakennettiin kahtena kappaleena - nro 1 ja "Understudy". Kopion nro 1 rakennustyöt valmistuivat 15. helmikuuta 1943, tehdastestit pidettiin 28. helmikuuta - 7. kesäkuuta 1943. (lentäjä P. Ya. Fedrovi, insinööri M. A. Grigoriev). Valtiokokeet suoritettiin kahdessa vaiheessa: pääkokeet 7.6.-4.7.1943 ja lisäkokeet 21.-22.7.1943. (lentäjä A. G. Proshakov, konepäällikkö A. T. Stepanets).

Yak-1M "Doubler", jonka rakentaminen valmistui 9. syyskuuta 1943, testattiin tehtaalla 20. - 30. syyskuuta 1943. (lentäjä P. Ya. Fedrovi, insinööri A. N. Kanukov) ja valtion kokeet 6.-15.10.1943. (lentäjä A. G. Proshakov, insinööri G. A. Sedov, teknikko L. V. Nikolaev).

Lisätestejä tarvittiin päälento- ja taktisten ominaisuuksien muutoksen määrittämiseksi sen jälkeen, kun M-105PF-moottorin tehostusta oli pakotettu 1050:stä 1100 mmHg:iin tilatestien aikana. Taide. Tämä mahdollisti 5000 metrin nousuajan lyhentämisen 0,1 minuutilla, lentoonlähdön lyhentämisen 15 metrillä, nousun lisäämisen taistelukäännöksessä 50 metrillä ja nopeuden lisäämisen jopa 2400 metrin korkeudessa 5- 6 km/h [1] .

Panssari suojasi ohjaajaa takaapäin 7,92 mm:n kaliiperin luodeilta ja koostui 8,5 mm paksusta panssaroidusta selästä, jonka yläosa oli leikattu olkapäille, ja takaluodinkestävästä lasista, joka oli pienempi kuin normaalikoko [1] .

Rakentaminen [2]

Yak-3 on yksipaikkainen, yksimoottorinen mäntä yksitasohävittäjä, joka on rakenteeltaan sekoitettu. Osa lentokoneyksiköistä oli puuta ja pellavaa, osa metallia. Yak-3:n suunnittelulle on ominaista maksimaalinen yksinkertaisuus ja rationaalisuus.

• Runko - rungon runko on kromansiiliputkista valmistettu hitsattu ristikko . Lentokoneen painon vähentämiseksi rungon ristikon etuosaan hitsattiin moottoriteline. Eturungon kuori muodostui helposti irrotettavista metallisista moottorin suojuksista, peräosa päällystettiin vanerilla.

Lentäjän lyhty oli pisaran muotoinen, mikä lisäsi koneen virtaviivaisuutta. Katos koostui kolmesta osasta, joista keskiosa oli liukuva ja varustettu hätävapautusjärjestelmällä, jota ohjaaja saattoi käyttää hätätilanteessa. Ohjaajan istuimeen rakennettiin 9 mm paksu panssaroitu selkänoja ja lyhdyn takaosaan panssaroitu lasi.

• Siipi on yksiosainen, kaksiosainen, puinen. Duralumiinista valmistettujen siipikotelotyyppisten osien pitkittäinen voimasarja. Poikittaisvoimasarja 46 puista ripaa. Vaippa on toimivaa vaneria, siiven ulkopinta liimattu kankaalla. Siiven mekanisointi koostui siivekkeistä ja laskusiiveistä.
• Häntä - yksikelainen, uloke, koostui puisesta kölistä ja stabilisaattorista. Hissi ja peräsin ovat metallia, vuorattu kankaalla. Hisseissä oli paino ja aerodynaaminen kompensointi.
• Alusta - kolmipyörä, joka koostuu kahdesta päätuesta ja yhdestä perästä. Päätuissa oli teleskooppinen ilma-öljyiskunvaimennus, joka vaimensi tärinää laskeutumisen aikana. Päätelineet poistettiin pneumaattisen järjestelmän avulla rungon suuntaan. Sisäänvedetyssä asennossa pyörät pidettiin lukoilla. Takapyörä oli vapautetussa asennossa. Päätukien pyörät varustettiin pneumaattisilla jarruilla.
• Voimalaitos on VK-105PF2-mäntäinen 12-sylinterinen V-muotoinen vesijäähdytteinen moottori, jonka teho on 1240 hv. Moottori oli varustettu kompressorilla. Potkuri on kolmilapainen, nousun säätömekanismilla, potkurin halkaisija 3,0 m. Moottori käynnistettiin sylinteristä tulevalla paineilmalla.

Polttoainetta laitettiin neljään siipien sisällä olevaan polttoainesäiliöön. Kokonaistilavuus on 370 litraa. Säiliöt suojattiin suojalla ja täytetty neutraalilla kaasulla. Moottorin jäähdytysjärjestelmä on vesijäähdytin, joka sijaitsee ohjaamon alla olevassa tunnelissa. Kanava ilman syöttämiseksi jäähdyttimeen laajeni jyrkästi, mikä johti siihen, että jäähdyttimeen puhaltavan ilmavirran nopeus pieneni ja jäähdytysteho kasvoi.

• Aseistus - automaattinen tykin kaliiperi 20 mm ja kaksi konekiväärin kaliiperia 12,7 mm. Ase asennettiin moottorin sylintereiden kokoon, laukaisu suoritettiin vaihteiston akselin ja potkurin holkin kautta. Aseen ammukset 120 patruunaa. Konekivääri ampuu potkurin läpi. Konekivääriammus 150 patruunaa piippua kohti.

Tehdastestaus

Prototyypin tehdastestaus aloitettiin 8. maaliskuuta 1943, ja se osoitti erinomaisia ​​tuloksia. Saavutettu nopeus 650 km/h ylitti selvästi tavoitenopeuden, ja kone osoitti erinomaiset lento-ominaisuudet myös matalissa korkeuksissa. Lokakuussa kone läpäisi valtion testit ja massatuotanto aloitettiin välittömästi. Ensimmäinen sarja Jak-3 (nro 06-01) rakennettiin tehtaalla nro 292 1. maaliskuuta 1944 [1] . Auto nousi ilmaan 10 minuutiksi lentäen ympyrää laskutelineen ollessa ojennettuna.

Tuotanto

Jak-3:a valmistettiin massatuotantona Saratovin tehtailla nro 292 ja Tbilisin tehtailla nro 31 vuosina 1944-1946. Saratovin ilmailutehtaalla uusien koneiden lanseeraus tapahtui vähentämättä Yak-1-koneen tuotantoa. Yritykseen asennettiin uudenlainen virtauskuljetinkokoonpano Yak-3-lentokoneiden tuotantoa varten. Yak-3:n saattaminen sarjatuotantoon ja sen saattaminen normaaliin turvalliseen toimintatilaan ei sujunut täysin kivuttomasti: aluksi Yak-3:ssa ja muissa sekasiipisissä lentokoneissa esiintyi massiivisia tapauksia, joissa yläosan viivästyminen oli puolet siiven nahasta rungosta. Ongelma ratkaistiin osittain [1] asentamalla metallipultit ja pultit, mutta tämä oli väliaikainen ratkaisu. Vika saatiin lopulta poistettua vasta siirtymisen jälkeen sekamuotoisesta siivestä täysmetalliseen.

Taistelijoita valmistettiin toisen maailmansodan jälkeen. Vasta vuonna 1946 lentokoneen tuotanto lopetettiin. [yksi]

Tehtaat	1944	1945 (ensimmäinen puoli vuotta)	1945 (II puoli vuotta)	1946	Kaikki yhteensä
292 ( Saratov )	1682	1495	423	240	3840
nro 31 ( Tbilisi )	498	436	26	48	1008
Kaikki yhteensä	2180	1931	449	288	4848

Tuotanto 1945

vuosineljännes	minä	II	III	IV	Kaikki yhteensä
Jakki-3	1004	927	299	150	2380

Hinta

Lentokone Yak-3 VK-107A, valmistettu tehtaalla nro 31, ilman moottoria. Yhden tuotteen myyntihinta vuoden 1945 toisella neljänneksellä oli keskimäärin 250 tuhatta ruplaa [3] . VK-107A-moottorin kustannukset samalla ajanjaksolla määritettiin 86 tuhanneksi ruplaksi.

Yak-3-lentokoneen sotilaalliset testit

Ensimmäiset lentokoneet toimitettiin 91. hävittäjälentorykmentille heinäkuussa 1944. Sotilaalliset testit suoritettiin 20. kesäkuuta - 2. elokuuta 1944. Rykmentti, jonka kokoonpanossa oli 41 Yak-3-lentokonetta [4] , suoritti tehtävän saada ilmavalta Lvovin hyökkäysoperaatiossa . Rykmentissä oli 60 kokenutta lentäjää, ja 40 % osallistui taisteluihin ensimmäistä kertaa. Kolmen ensimmäisen viikon aikana vihollisen kanssa oli seitsemän tapaamista. Yhteensä 23 lentokonetta ammuttiin alas: 3 Ju-87 , 14 Bf-109G , 6 FW-190A . Rykmentin taistelutappiot olivat kaksi hävittäjää, kolme osui ilmatorjuntatykistötulitukseen, mutta ne istutettiin heidän alueelleen [5] .

Rykmentin menestynein oli ryhmäilmataistelu 16. heinäkuuta 1944, jossa 18 Yak-3:a vastusti 24 Bf-109G- ja FW-190A-koneen ryhmää. Vihollisen tappiot olivat 15 lentokonetta, 1 Jak-3 ammuttiin alas rykmentistä. Rykmentti aiheutti merkittäviä vahinkoja viholliselle, jonka aktiivisuus laski jyrkästi. Viimeisten kahden viikon aikana sotilaallisten kokeiden aikana rykmentin lentäjät eivät ole tavanneet vihollisen lentokoneita [5]

Sotilaallisten testien tuloksena havaittiin, että Yak-3 näyttää menestyneimmillään taistelussa vihollisen hävittäjälentokoneita vastaan ​​[1] . Sen käyttäminen maajoukkojen peittämiseen vaeltelemalla, saattamalla pommittajia jne. on vähemmän suositeltavaa rajoitetun polttoaineen vuoksi (keskimääräinen laukaisun kesto on 40-45 minuuttia, kun otetaan huomioon 20 % polttoainevarastosta). Kaikkiaan sotilasoikeudenkäynneissä suoritettiin 431 laukaisua [1] .

Taistelukäyttö

Jak-3 läpäisi tulikasteen kesäkuussa 1944. Ensimmäinen taisteluoperaatio, johon osallistui Jak-3, oli Lvov-Sandomierz-operaatio. Lentokoneiden massatoimitukset alkoivat kesän lopulla. Lentäjät rakastivat tätä hävittäjää, se vastusti helposti sellaisia ​​Luftwaffen lentokoneita kuin Messerschmitt BF109 F / G ja Focke Wulf FW190 . Hävittäjä tehtiin mahdollisimman kevyeksi (mukaan lukien puisten elementtien korvaaminen metalliosilla sekä polttoaineen määrän merkittävä väheneminen) ja siitä tuli yksi toisen maailmansodan kevyimmistä hävittäjistä (tyhjän paino Jak-3 oli 2105 kg, lentoonlähtöpaino 2650 kg), lentomatka oli 885 km, suurin nopeus noin 650 km/h. Suurin osa Yak-3:ista oli varustettu yhdellä 20 mm :n ShVAK-tykillä ja kahdella 12,7 mm :n Berezin UPB -yleiskonekivääreillä .

Vuonna 1944 katosi 90 lentokonetta ja vuonna 1945 25 lentokonetta. Hävittäjän ongelmana oli alhainen lentoetäisyys, ja instrumentointi teki yölennoista mahdottomaksi.

Ensinnäkin Yak-3-hävittäjä oli varustettu rykmenteillä, jotka olivat jo hallitseneet Yakovlev-lentokoneiden aiemmat mallit. Myös monet Neuvostoliiton ässät lensivät Jak-3:lla, samoin kuin ranskalaisen Normandia-Niemen- lentueen lentäjät .

Lisäksi Jak-3:a käytettiin Mustanmeren laivaston ilmavoimien kuudennessa GIAP:ssä. Lyhyen lentomatkan vuoksi Neuvostoliitto ei kuitenkaan saanut paljon jakelua laivaston ilmailussa.

Jak-3 onnistui taistelemaan Japanissa. Neuvostoliiton ja Japanin sodan aikana elo-syyskuussa 1945 Habarovskin 5. ilmapuolustusilmaryhmän 13. hävittäjälentorykmentti suoritti vain 13 lentoa näillä koneilla.

Useat asiantuntijat [6] pitävät tätä lentokonetta monien ominaisuuksiensa mukaan toisen maailmansodan parhaana mäntähävittäjänä.

Syyskuussa 1946 oli käytössä yli 2 000 Yak-3-lentokonetta, jotka poistettiin vähitellen käytöstä ja korvattiin suihkukoneilla. [yksi]

Jak-3:n toiminta Neuvostoliiton ulkopuolella [1]

• Albania - 1940-luvun lopulla useita Jugoslavian ilmavoimien käytöstä poistamia Yak-3-lentokoneita siirrettiin Albanian ilmavoimille ilman sopimusta Neuvostoliiton kanssa.
• Puola - vastaanotti noin 20 Yak-3-lentokonetta. Vuoden 1946 lopussa Puolan ilmavoimien taisteluyksiköiden Yak-3-koneet korvattiin Yak-9P:llä ja siirrettiin lentokouluun, jossa ne poistettiin käytöstä vuoteen 1950 mennessä.
• Ranska - elokuussa 1944 Normandy-Neman IAP aloitti uudelleenkoulutuksen Yak-3-lentokoneita varten, kun taas rykmenttiä täydennettiin neljään laivueeseen ja loput Yak-9-koneet yhdistettiin 4. AE:hen. Rykmentti käytti Jak-3:ta sodan loppuun asti. Voiton jälkeen rykmentin lentokoneet päätettiin siirtää Neuvostoliitolta lahjaksi Ranskan tasavallalle. Rykmentti sai tehtaalta 38 Jak-3-lentokonetta, joilla se lensi Ranskaan 14.6.1945 ja 20.9.1945 se aloitti taistelutehtävän Pariisin ilmapuolustusjärjestelmässä.
• Jugoslavia - vuoden 1944 lopussa serbilaisista lentäjistä muodostettiin Krasnodariin Yak-3-rykmentti, joka tuli Neuvostoliiton armeijan ilmavoimien Lvovin IAD:hen ja toimi Neuvostoliiton ja Saksan rintaman eteläisellä sektorilla. Sodan jälkeen rykmentistä tuli osa Jugoslavian liittotasavallan ilmavoimia. Neuvostohallitus lahjoitti Jak-3-lentokoneita Jugoslavialle. Sodan jälkeen Jugoslaviaan lähetettiin suuri määrä Jak-3-lentokoneita, yhteensä 10 Jugoslavian liittotasavallan ilmavoimien rykmenttiä muodostettiin. Jak-3-lentokoneita liikennöi Jugoslaviassa vuoteen 1952 asti.

Muutokset

Yak-3-hävittäjässä, alkaen ensimmäisestä kokeellisesta Yak-1M-lentokoneesta (kopio nro 1) ja päättyen vuoden 1946 viimeisiin sarjakoneisiin, oli 18 muunnelmaa. Näistä 4 lentokoneen runkoon, 8 propulsiojärjestelmään ja 6 aseistukseen.

• Yak-1M M-105PF (prototyyppi nro 1). Yak-3-hävittäjän prototyyppi, joka oli Jak-1 :n ja Yak-9 : n jatkokehitys . Se erosi niistä pienemmillä siipien mitoilla ja lentopainolla, kehittyneemmällä aerodynamiikalla ja korkeammilla taktisilla lento-ominaisuuksilla [7] .
• Yak-1M M-105PF2 ("Understudy") [1] . Se oli toinen kopio Yak-1M-kokeellisesta lentokoneesta ja erosi siitä parannetussa aerodynamiikassa, tehostetussa M-105PF2-moottorissa ja vahvistetussa laskutelineessä. Myös Yak-1M nro 1:n tilatesteissä havaitut viat poistettiin koneesta. Lentokone ylitti kopion nro 1 maan lähellä 25 km/h, 1. korkeusrajalla 20 km/h, 2. korkeusraja 19 km/h ja 5000 m korkeudessa 17 km/h Ylivoima Yak-9 :ään nähden saavutti 50-53 km/h koko korkeusalueella [1] .
• Yak-3 VK-105PF2 (sarja). Kone oli yleisesti ottaen identtinen Yak-1M Doubler -mallin kanssa, lukuun ottamatta pieniä, mutta lukuisia muutoksia valtion- ja sotilastesteissä havaittujen vikojen poistamiseksi sekä koneen huoltoa ja käyttöä helpottavia muutoksia. maassa.
• Yak-3P VK-105PF2  - sarjaversio puhtaasti tykkiaseistuksella. ShVAK -moottorikiväärin, jossa oli 120 patruunaa ja kaksi synkronista UBS -konekivääriä, joissa kummassakin oli 150 patruunaa, sijasta asennettiin yksi B-20M-moottoritykki (120 patruunaa) ja kaksi synkronista B-20S (kumpikin 130 patruunaa). Jak-3P. Tältä osin aselaitteistojen asettelua on muutettu. Aseiden ja ammusten massa oli 11 kg pienempi kuin sarjan Jak-3. Toisen salvan paino oli 3,52 kg/s. Julkaisu alkoi huhtikuussa 1945 ja jatkui vuoteen 1946. Yhteensä julkaistiin 596 kappaletta.
• Yak-3 VK -107A :lla  - Kokeellinen Yak-3, jossa on sekoitettu rakenne VK-107A-moottorilla , jonka lähtöteho on 1650 litraa. ja ruuvi VISH-107LO, jonka halkaisija on 3,1 m [1] . Valmistettiin versio, jossa oli sekä sekamuotoinen että metallisiipi.
• Yak-3 VK -108  :lla - versio tehokkaammalla VK-108- moottorilla (VK-107A:n "jälkeläinen"), joka kehitti tehon nousussa 1800-1850 hv. Kanssa. Uudessa moottorissa oli uusi kaksinopeuksinen ahdin Polikovsky - siivillä [8] ja erittäin intensiivinen lämpöjärjestelmä, se ei ollut valmis ja erittäin epäluotettava. Jak-3:n modifikaatiosta VK-108:lla tuli nopein Neuvostoliiton mäntähävittäjä, joka osoitti testeissä 745 km/h nopeutta [9] .
• Yak-3K  - versio suurella kaliiperilla NS-45 aseella , joka osoittautui vähemmän onnistuneeksi kuin Yak-9K , johtuen voimakkaasta rekyylistä pienemmällä painolla.
• Yak-3PD  - Yak-3 VK-105PF2:n muunnos korkealla korkeudella VK-105PD- ja VK-105PV-moottoreilla [10] .
• Yak-3RD c VK-105PF2 ja RD-1 (Yak-3R) - V. P. Glushkon suunnitteleman Yak-3-sarjan lentokoneen muunnos RD-1-rakettimoottorilla . RD-1-moottori kehitti maksimityöntövoiman 300 kg 3 minuutin ajan [7] . 
• Yak-3T  - kokeellinen panssarintorjuntaversio, jossa on 1 × N-37 (25 laukausta) ja 2 × B-20 (100 laukausta). Ulkonäöltään Yak-3T erosi sarjaversiosta Yak-3:sta potkurin spinneristä ulkonevalla H-37-aseen suujarrulla, joka absorboi jopa 75 % aseen rekyylienergiasta [7] .
• Jak-3T-57
• Yak-3TK  - VK-107A-moottoria käytettiin turboahtimella .
• Yak-3U on vuonna 1945 luotu versio, jossa oli ASh-82FN  tähden muotoinen ilmajäähdytteinen moottori [11] .
• Jak-3UTI
• Yak-3M  - Yakovlev Design Bureau loi vuonna 1992 12 kopiota keräilijöille täysmetallisen Jak-3:n alkuperäisten piirustusten mukaan. Aseistusta ei ole, moottori on 1 PD Allison 2L teholla 1325 hv, koneen tyhjäpaino on 2210 kg.

LTH

Tekniset tiedot

• Miehistö : 1
• Pituus : 8,49 m
• Siipien kärkiväli : 9,20 m
• Korkeus : 2,38 m
• Siiven pinta-ala: 14,83 m²
• Paino tyhjänä : 2105 kg
• Omapaino: 2650 kg
• Voimalaitos : 1 × VK-105PF2
• Moottorin teho: 1 × 1240 hv

Lennon ominaisuudet

• Huippunopeus: 645 km/h
• Risteilynopeus : 600 km/h
• Käytännön toimintasäde: 648 km
• Käytännön katto : 10 700 m
• Nousunopeus : 1 111 m/min

Aseistus

• Pienet aseet: 1 × 20 mm ShVAK-tykki ,
  2 × 12,7 mm UBS -konekivääri

Säilyneet kopiot

Tyyppi	Hallituksen numero	Sijainti	Kuva
Jakki-3		Ilmapuolustussotilaiden muistomerkki Murmanskissa
Jakki-3		Muistomerkki jalustalla Mozhaiskin kaupungin edessä (96 km Minskin moottoritiestä)
Jakki-3	1712	Vadim Zadorozhnyn tekniikan museo
Jakki-3		Museokompleksi UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk Oblast

Muisti

• Moskovan lentäjien-puolustajien muistomerkki 96 kilometriä Minskin moottoritiellä [12] ;
• Jak-3:a voidaan "lentää" IL-2-simulaattorissa Forgotten Battles, online-pelissä War Thunder ja verkkopelissä World of Warplanes . Lisäksi lentokone on läsnä "Battle for Berlin" -kampanjan 16. tasolla Enlisted -pelissä .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Jakkihävittäjät Suuren isänmaallisen sodan aikana. A. T. Stepanets.
2. ↑ Shavrov V.B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938 - 1950.
3. ↑ RGAE. F. 8044, op. 1, D. 2973, l. 22
4. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Kaikki Stalinin hävittäjärykmentit. Ensimmäinen täydellinen tietosanakirja. — Populaaritieteellinen painos. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 380. - 944 s. - 1500 kappaletta.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
5. ↑ 1 2 K. Kosminkov. Yak-3-hävittäjä on lentäjän unelma  // Aviation Review: Aviation Historical Journal. - 1996. - heinäkuu ( nro 5 ). - S. 61 . (Venäjän kieli)
6. ↑ "Yak-3-koneen VK-107A-moottorilla varustetun testauksen johtopäätöksessä todettiin: "Tärkeimpien lentosuorituskykytietojen mukaan korkeusalueella maasta käytännön kattoon, Yak-3 on parhaat tunnetuista kotimaisista ja ulkomaisista hävittäjistä” ( Levin I. S. // Kauheat vuodetUusi lentokone Yak-3 - Saratov: Privolzhskoe kn. izd-vo, 1984. - 176 s. (Venäjän kieli) )
7. ↑ 1 2 3 Jakkihävittäjät Suuren isänmaallisen sodan aikana. A. T. Stepanets.
8. ↑ DB-108 . Ilmailutietosanakirja "Taivaan kulma" (2009). Käyttöönottopäivä: 9.5.2017. (määrätön)
9. ↑ Jak-3 VK-108 . Ilmailutietosanakirja "Taivaan kulma" (2004). Käyttöönottopäivä: 9.5.2017. (määrätön)
10. ↑ Jak-3PD . Ilmailutietosanakirja "Taivaan kulma" (2004). Käyttöönottopäivä: 9.5.2017. (määrätön)
11. ↑ Jak-3U . Ilmailutietosanakirja "Taivaan kulma" (2009). Käyttöönottopäivä: 9.5.2017. (määrätön)
12. ↑ Moskovan taivaan pelottomat puolustajat // Ihmisten saavutus: Suuren isänmaallisen sodan muistomerkit, 1941-1945. / Comp. ja yleistä toim. V. A. Golikova. - M .  : Politizdat , 1980. - S. 30-31. — 318 s.

Katso myös

• Jakki-1
• Jakki-7
• Jakki-9

Kirjallisuus

• Kosminkov K. Jak-3-hävittäjä on lentäjän unelma  // Aviation Review: päiväkirja. - Kh. , 1996. - Nro 5 . - S. 15-25 . (Venäjän kieli)
• Smirnov G. _ Lentäjät pitivät jakeista enemmän // Tarinoita aseista. - M .  : Lastenkirjallisuus, 1976. - 158 s. : sairas. - 75 000 kappaletta.  - BBK  C 50 .
• Kharuk A.I. Toisen maailmansodan taistelijoita. Täydellisin tietosanakirja. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
• Shavrov, V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. - 20 000 kappaletta.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• Yakubovich N.V. Jakki-3. Taistelija "Voitto". - M. : VERO Press, Yauza, EKSMO, 2011. - 96 s. — ("Sota ja me. Ilmailukokoelma"). - 1800 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-50907-2 .

Linkit

• Jak-3 . Ilmailutietosanakirja "Taivaan kulma" (2011). Käyttöönottopäivä: 9.5.2017. (määrätön)
• Jak-3 (Orenburg) . scalemodels.ru - Valokuvia Yak-3:sta, joka on asennettu Orenburgin kaupunkiin. Käyttöönottopäivä: 9.5.2017. (määrätön)
• Jak-3 (Le Bourget) . scalemodels.ru — Valokuvia Yak-3:sta Le Bourget'sta, Ranskasta. Käyttöönottopäivä: 9.5.2017. (määrätön)
• Hävittäjä Jak-3 . Kuva Volgogradista. - Valokuvia Jak-3:sta, asennettu panoraamamuseoon "Stalingradin taistelu" (Volgograd). Käyttöönottopäivä: 9.5.2017. (määrätön)
• Jak-3 . postikorttisarjassa "Neuvostoliiton lentokoneet / Neuvostoliiton taistelulentokoneet". Taiteilija: V. M. Ivanov © Fine Arts Publishing House, Moskova. (1984). - valokuvapalvelussa @iMGSRC.RU. Käyttöönottopäivä: 27.10.2022. (määrätön)
• Taistelijat Yak  - d / f. Studio "Venäjän siivet", 2015.

Ilmailulaitteet Yakovlev Design Bureau
Taistelijat	Jakki-1 Jakki-3 Jakki-7 Jakki-9 Jakki-15 Jakki-17 Jakki-23 Jakki-25 Jakki-27 Jakki-28 Jakki-141
Iskusotilaat	Jakki-38 Jakki-38M
Pommittajat	Jakki-2 Jakki-4 Jakki-26 Jakki-28
Kuljetuslentokoneita	Jakki-6 Jakki-8
Erikoislentokoneita	Jakki-44
Matkustajalentokone	Jakki-40 Jakki-42 Jakki-142 MS-21 (Yak-242)
Harjoittelu- ja urheilulentokoneita	UT-1 UT-2 UT-21 UTI-26 (Yak-7UTI) Jak-11 Jakki-18 Jak-18T Jak-21T Jak-30 (1960) Jakki-32 Jak-38U Jakki-50 Jakki-52 Jakki-54 Jakki-55 Jakki-130 Jak-152 Jakki-200 Jak-210
Monikäyttöinen lentokone	UT-3 Jakki-10 Jakki-12 Jakki-48 Jakki-58 Jak-112
Purjelentokoneita	AVF-10 AVF-20 Jakki-14 Toque
Kokeilukoneet, helikopterit ja projektit	ESIM ILMA I-26 I-28 I-29 I-30 UT-2MV Jakki-5 Jakki-8 Jakki-13 Jakki-16 Jakki-19 Jakki-20 Jak-25 (1947) Jakki-26 Jak-30 (1948) Jakki-35 Jakki-36 Jakki-39 Jakki-41 Jakki-43 Jakki-45 Jakki-46 Jak-50 (1949) Jakki-60 Jakki-140 Jakki-141 Jak-201 Albatrossi BKT-6 Jak-7R Jakki-1000 B-38 R-12
Helikopterit	Jakki-24 Jakki-100
Miehittämätön	Shmel-1 Pchela-1T Lark-1 Lark-2 Läpimurto Jak-133BR

Neuvostoliiton sotilasilmailu toisen maailmansodan aikana
Taistelijat	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Jakki-1 Jakki-3 Jakki-7 Jakki-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Jak-5) I-30 (Jak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 JNE IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 MARJAKUUSI
Pommittajat	U-2VS Su-2 Jakki-2 Jakki-4 la Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Pietari K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Iskusotilaat	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Koulutus ja koulutus	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
tiedustelulentokoneita	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Vesilentokoneita	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Kuljetus ja purjelentokoneita	Li-2 Kaavio-2 Jakki-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Jakki-8
Kursivoidut näytteet ovat kokeellisia, eivätkä ne menneet sarjatuotantoon Luettelo toisen maailmansodan lentokoneista