Jakki-15

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 3. toukokuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 44 muokkausta .
Jakki-15

Jak-15 Vadim Zadorozhnyn tekniikan museossa
Tyyppi taistelija
Valmistaja OKB Jakovlev
Ensimmäinen lento 24. huhtikuuta 1946
Toiminnan aloitus 1947
Toiminnan loppu 1950-luvun alku
Operaattorit Neuvostoliiton ilmavoimat
Vuosia tuotantoa 1946-1947 _ _
Tuotetut yksiköt 280
perusmalli Jakki-3
Vaihtoehdot Jakki-17
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Jak-15 ( NATO-luokituksen mukaan : Feather  - "Feather", alun perin tyyppi 2 ) - ensimmäinen Neuvostoliiton ilmavoimien hyväksymä suihkuhävittäjä . Kehitetty Jak-3 :n pohjalta , teki ensimmäisen lentonsa 24. huhtikuuta 1946 . Vuosina 1946-1947 valmistettiin 280 lentokonetta.

Neuvostoliiton ilmavoimissa Jak-15:tä pidettiin siirtymäkoneena, ja sitä käytettiin vain lentohenkilöstön uudelleenkoulutukseen mäntähävittäjistä suihkuhävittäjiin.

Luontihistoria

Sodan loppuun mennessä suihkukoneita ilmestyi Saksan, Ison-Britannian ja USA:n ilmavoimiin, ja kävi selväksi, että Neuvostoliitto oli huomattavasti jäljessä suihkukoneiden rakentamisessa. Kaikki nämä maat tuottivat suihkukoneita sarjassa. Tutustuminen vangittuihin saksalaisiin laitteisiin antoi mahdollisuuden arvostaa puna-armeijan ilmavoimien valtavaa ruuhkaa. Hallitus päätti kuroa kiinni ja otti maan parhaat suunnittelutoimistot mukaan tämän ongelman ratkaisemiseen. [yksi]

Suuren isänmaallisen sodan jälkeen Neuvostoliitto sai vangiksi varusteet ja asiakirjat. Lentokoneet eivät itse kopioineet, vaan päättivät käyttää Jumo-004 (RD-10) -moottoreita , jotka otettiin massatuotantoon. Huhtikuussa 1945 OKB A. S. Yakovlev sai käskyn kehittää suihkukone, jossa oli RD-10-moottori ja työntövoima 900 kgf. He päättivät tehdä lentokoneen Yak-3:n pohjalta ja asentaa suihkumoottorin mäntämoottorin tilalle muuttamatta koko rakennetta.

Jak-15- ja MiG-9-lentokoneista tuli ensimmäiset Neuvostoliiton suihkuhävittäjät. Jak-15 nousi ilmaan kaksi tuntia MiG-9:n [1] nousun jälkeen, tämä tapahtui 24. huhtikuuta 1946. Koelentäjä Mihail Ivanov [2] nosti koneen taivaalle .

Tuotanto ja käyttö

Mikojan ja Jakovlev kutsuttiin elokuussa 1946, päivää Tushinon lentoparaatin jälkeen Kremliin , missä he saivat Stalinin henkilökohtaiset ohjeet rakentaa viisitoista MiG-9 :ää ja saman verran Jak-15-konetta mielenosoitusta varten marraskuussa. paraati . "Seremoniaaliset" Yak-15:t piti tuottaa ilman aseita ja vartalopanssareita, joissa oli täysi kapasiteetti ylemmän rungon polttoainesäiliöllä (aseita asennettaessa sen tilavuus pieneni) ja puutteellisella radiolaitteistolla.

Jak-15:n vapauttaminen uskottiin Tbilisin tehtaalle numero 31 , joka jatkoi Jak-3:n tuotantoa. Tehdas työskenteli kolmessa vuorossa ja tuotti pienen sarjan Yak-15:tä ajallaan, mikä johtui suurelta osin hävittäjän suunnittelun jatkuvuudesta Yak-3:n kanssa. Tbilisin tehdas rakensi lentokoneita, mutta ei voinut testata niitä, koska se ei sovellu lentokentän Yak-15 kiitotielle . Puretut hävittäjät lähetettiin rautateitse Moskovan lähellä sijaitsevaan Zhukovskin kaupunkiin, LII - lentokentälle . Siellä ne kerättiin ja lennätettiin.

Ensimmäisenä ilmavoimien suihkuhävittäjiä käytti 50. erillisen Red Banner -lentorykmentin henkilökunta, kun valmisteltiin marraskuun paraatia Punaisen torin yli vuonna 1946. Kiire osoittautui kuitenkin turhaksi - lentäjät istuivat jo ohjaamoissa, mutta heidän ei tarvinnut sinä päivänä nostaa autojaan Moskovan yllä vallinneen sumun takia.

Jo ennen valtiokokeiden valmistumista, 16. joulukuuta 1946, annettiin asetus, jonka mukaan tehdas nro 31 määrättiin valmistamaan viisikymmentä lisää Jak-15:tä, joista 25 kaksipaikkaisena versiona, mutta nämä kaksipaikkaiset Yakit ei koskaan vapautettu. Sen sijaan "seremoniaalisten" Jak-15-koneiden tuotantoa jatkettiin ilmailuteollisuuden apulaisministerin ehdotuksesta. Syynä oli, että NS-23KM-ase ja osa Yak-15:n radiolaitteista eivät olleet vielä läpäisseet sotilaallisia testejä ja niitä valmistettiin massatuotantona pieninä määrinä. Toisen erän toimitukset saatiin päätökseen kevääseen 1947 mennessä. Joillakin näistä lentokoneista oli vielä aseistus, joka koostui vain yhdestä aseesta.

Tammikuusta 1947 lähtien Seimasin lentokentälle järjestetty ensimmäinen koulutus- ja metodologinen keskus alkoi kouluttaa ilmavoimien lentohenkilöstöä uutta materiaalia (Yak-15 ja MiG-9) varten. Uudelleenkoulutukseen saapuneet lentäjät 10., 11. ja 14. Fighter Aviation Corpsin taisteluyksiköistä sisältyivät tulevan 1. toukokuuta järjestettävän ilmaparaatin osallistujamäärään. Ensimmäinen joukkomielenosoitus Jak-15:stä järjestettiin 1. toukokuuta Punaisen torin yllä. Tähän paraatiin osallistui 50 Jak-15- ja 50 MiG-9-konetta. Mielenosoitus oli monella tapaa poliittinen askel, joka osoitti, että sodan heikentämä Neuvostoliitto pystyi saamaan käyttöön suihkuhävittäjien tuotannon mahdollisimman lyhyessä ajassa. Lentokone oli kuitenkin edelleen erittäin kostea, ja Yak-15:n lyhyen käytön seurauksena paraatin valmistelun aikana havaittiin merkittäviä suunnitteluvirheitä (Yak-15 - 71 vikaa, RD-10 - 12 vikaa).

Vuonna 1947 Yak-15-lentolentoa esiteltiin Tushinossa, ja seuraavana vuonna kenraali E. Ya. Savitsky järjesti Yak-15:llä taitolentoryhmän, jota hän johti henkilökohtaisesti. Vuonna 1949 ryhmälentoa Jak-15:llä esitteli toinen viisi, jota johti eversti P. Chupikov.

Yhteensä 280 ajoneuvoa valmistettiin vuoteen 1947 asti, minkä jälkeen tehdas nro 31 aloitti Yak-17 :n tuotannon . Täysimääräiset kaksitykkihävittäjät jaettiin joukkojen kesken tutustuttamaan lentäjät suihkutekniikkaan. Jak-15-koneita käytettiin rinnakkain kehittyneempien Jak-17-koneiden kanssa ja myös lyhyen aikaa. Jo 1950-luvun alussa Yak-15:t poistettiin käytöstä.

Jak-15 helpotti lentäjien uudelleenkoulutusta mäntälentokoneista suihkukoneisiin. Armeija ei pitänyt Jak-15:tä taisteluhävittäjänä, vaan harjoituslentokoneena, mutta suihkumoottorin "ahtauden" ja polttoainesäiliöiden pienen kapasiteetin vuoksi lento ei voinut kestää 20 minuuttia kauempaa. On mahdotonta järjestää täysimittaista koulutusta lentokoneessa, jolla on tällainen kesto. [yksi]

Rakentaminen

Yak-15 on hävittäjä, täysmetallinen yksitasoinen redan-malli, jossa on suora siipi. Päärakennemateriaalina ovat kevytmetalliseokset. Yak-15 suunniteltiin Yak-3-mäntähävittäjän täysmetallisen version perusteella. Suurin ero on VK-107A-mäntämoottorin korvaaminen RD-10- suihkumoottorilla . [3]

Runko  - koostuu teknisesti kolmesta osasta - nenä, keskiosa ja häntä. Ristikon rungon runko on hitsattu kromansiiliputkista kannattimilla, kannattimilla ja terästuilla. Rungon pinta on duralumiinilevyä, lämpöä kestävä näyttö on asennettu takaosan alaosaan. [3]

Mökki  - sijaitsee rungon keskiosassa ja oli peitetty läpinäkyvällä pisaran muotoisella lyhdyllä. Lyhdyn keskiosa on liikuteltava ja varustettu hätänollausmekanismilla. Lentäjän istuin ei ole poistettavissa. Ohjaamo on lämpöeristetty moottorista lämmönkestävällä teräslevyllä ja asbestilla.

Rungon ristikon etuosassa oli erityiset kiinnikkeet, joihin moottori kiinnitettiin. Etuosan ilmanottoaukolla varustettu moottori asennettiin alhaalta etummaiseen runkoon, suuttimen ulostulolla rungon keskiosan alta. Moottorin suuttimen takana oleva rungon takaosa leikattiin alhaalta ja peitettiin lämpösuojalla teräsverkolla. [3]

Siipi  on yksiosainen, kaksiosainen ja toimiva nahka. Siipi on tasossa puolisuunnikkaan muotoinen. Etuosan keskiosa on tehty kaareksi, joka kiertyy moottorin ympärille. Siipien koneistus - siivekkeet, läpät ja laskusiivekkeet. Säätölevyt on asennettu siivekkeihin. [3]

Häntäyksikkö  on rakenteeltaan samanlainen kuin Yak-3:n peräyksikkö, vain kölialuetta on lisätty. Hisseissä ja peräsimessä oli metallirunko ja kangaspäällyste. Trimmerit asennettiin hissiin ja säätölevyt peräsimeen. [3]

Alusta  - klassinen malli takapyörällä. Laskutelineet täysin sisään vedettävät lennon aikana. Koska peräpyörä putosi suihkukaasusuihkun alueelle, se oli valmistettu kokonaan teräksestä. Kaikki tuet ovat yksipyöräisiä. Päälaakerit öljy-ilmavaimennuksen kanssa. Lennon aikana pääteline vetäytyy siipiin rungon akselin suunnassa ja peräteline vetäytyy runkoon. Laskuteline vedetään sisään ja vapautetaan pneumaattisen järjestelmän avulla. [3]

Voimalaitos  - RD-10-suihkumoottori, jonka työntövoima oli 900 kgf, oli kopio saksalaisesta Jumo-004- moottorista . Ensimmäiset sarja-Yak-15-koneet varustettiin Jumo-004-moottorilla, joka koottiin siepatuista komponenteista. Ufassa aloitettiin Jumo-004-turbimoottoreiden tuotanto RD-10-nimellä. Moottori asennettiin eturunkoon. Ilmanotto on edestä, paksuilla reunoilla, ilmanottoaukon virtausaluetta säätelee liikkuva keskusrunko. Moottorin käynnistämiseen käytetään kaksisylinteristä ilmajäähdytteistä mäntämoottoria. [3]

Koneessa oli neljä polttoainesäiliötä. Kaksi polttoainesäiliötä asennettiin siipiin, yksi nokkaosastoon ja neljäs (reservi) sijaitsi suoraan lentokoneen moottorin yläpuolella. Polttoainesäiliöiden kokonaiskapasiteetti on 590 kg. [3]

Aseistus - kaksi 23 mm:n kaliiperia, asennettuna etummaiseen runkoon moottorin yläpuolelle. Ammuskuorma 60 patruunaa/tynnyri. Joitakin lentokoneita ei ollut varustettu aseilla. [3]

Muutokset

Mallinimi
Jak-Yumo  Toinen nimitys Jak-15:lle.
Yak-YuMO "vienti"  Toinen nimitys Jak-21:lle.
Jakki-15  sarjahävittäjä.
Jakki-15V  Toinen nimitys Jak-21:lle.
Jak-15U  Hävittäjä, joka perustuu Yak-15:een, joka rakennettiin myöhemmin nimellä Yak-17 .
Jak-17RD-10  Hävittäjä, jossa on parannettu aerodynamiikka, mukaan lukien uudet nopeat siipiprofiilit ja muokattu peräyksikkö. Lisäksi Yak-17RD-10 varustettiin poistoistuimella panssaroidulla selkänojalla, panssaroidulla tuulilasilla ja uudella alustalla. Kone valmistui 3.9.1946, sillä suoritettiin useita rullauksia, mutta ne eivät nousseet ilmaan. Myöhemmin rakennettiin toinen lentokone nimellä Yak-17.
Jakki-21  Ministerineuvosto antoi 9. heinäkuuta 1946 asetuksen nro 1498-665 kaksoisohjattavien koulutuslentokoneiden perustamisesta. Lentokoneessa ei ollut aseistusta, rungon tilalle sijoitettiin toinen ohjaamo kadetille. 5. huhtikuuta 1947 Yak-21 lensi ensimmäisen kerran tehtaan nro 31 koelentäjä P. U. Fokin. Konetta ei rakennettu sarjassa, koska keväällä 1947 edistyneemmällä Yak-21T:llä oli jo lentänyt.
Jakki-21V  Toinen nimitys Jak-21:lle.
Jak-21T  Tuplaharjoitushävittäjä , joka perustuu Yak-15:een, joka rakennettiin myöhemmin nimellä Yak-17UTI .

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tiedot on annettu artikkelin Yak-15 mukaisesti sivustolla "Taivaan kulma".

Tekniset tiedot

Lennon suorituskyky

Aseistus

Säilyneet kopiot

Jak-15:stä on säilynyt vain yksi kopio, joka on tallennettu Vadim Zadorozhnyn teknilliseen museoon .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Yefim Gordon . Jakovlevin esikoinen suihkukone // Ilmailu ja aika. - 2002. - Nro 6. - P.6-11.
  2. ↑ Bocharova A. L. Huhtikuu sotahistoriassa. // Sotahistorialehti . - 2016. - Nro 4. - S.80.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Shavrov V. B. Lentokonesuunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950.

Kirjallisuus

Linkit