Jakki-14

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 25.5.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .
Jakki-14
Tyyppi sotilaallinen purjelentokone
Valmistaja Kasvit nro 47, nro 168, nro 464
Pääsuunnittelija A.S. Jakovlev
Ensimmäinen lento 1948
Operaattorit Tšekkoslovakian ilmavoimat [d] jaNeuvostoliiton ilmavoimat
Vuosia tuotantoa 1948-1952
Tuotetut yksiköt 413
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Jak-14  - A. S. Yakovlevin suunnittelema Neuvostoliiton laskeutumislentokone , joka on suunniteltu kuljettamaan 35 laskuvarjovarjojohdinta .

Yakovlev 14 -mallia on valmistettu Orenburgin , Donin Rostovin ja Dolgoprudnyn tehtailla vuodesta 1948 , yhteensä 413 kappaletta valmistettiin .

Historia

Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Neuvostoliiton ilmajoukkojen kehittämisessä niiden tehokkuuden lisäämiseksi aloitettiin työ aseiden, sotilasvarusteiden ja sotilaiden kuljettamiseen tarkoitettujen kuljetusliimien luomiseksi . Tilattujen hankkeiden joukossa oli keskikokoinen purjelentokone, jonka kehittäminen ja rakentaminen uskottiin Alexander Sergeevich Yakovlevin johtamalle tiimille.

Jakovlevin kehittämä purjelentokone sai nimen Jak-14 ja se rakennettiin vuonna 1948. Vuonna 1949 se esiteltiin virallisesti Neuvostoliiton ilmailufestivaaleilla ja otettiin sitten sarjatuotantoon. Tällaista lentokonetta rakennettiin 413 kappaletta.

Yak-14 purjelentokone tuli massatuotannon alkamisen jälkeen Neuvostoliiton asevoimien Neuvostoliiton armeijan laskeutumisyksiköiden käyttöön . Näissä yksiköissä sitä käytettiin kuljettamaan laitteita, kuten 76 mm:n aseita GAZ-67B-ajoneuvolla tai ASU-57 itseliikkuvaa tykkiä . Yak-14 purjelentokonetta hinattiin Il-12D-koneella . Purjelentokoneita käytettiin lentoyksiköissä 1950-luvun loppuun asti, jolloin niitä alettiin korvata An-12- lentokoneilla , Mi-4- ja Mi-6-helikoptereilla .

Maaliskuussa 1954 näitä purjelentokoneita käytettiin laitteiden (mukaan lukien puskutraktorit ) toimittamiseen arktiselle tutkimusasemalle North Pole-4 ( SP-4 ), joka sijaitsee jäälautalla lähellä pohjoisnavaa. Puskutraktori toimitettiin Cape Schmidtille neljällä puretulla lentokoneella. Lento suoritettiin Moskovasta ja kesti 109 tuntia. Puskutraktori päätettiin toimittaa SP-4-asemalle yhdellä purjelentokoneella, mutta samalla he menivät rikkomuksiin, koska paino oli 700 kg enemmän kuin Yak-14: n kantokyky. Muihin purjelentokoneisiin ladattiin moottoreita, joissa oli sähkögeneraattoreita, porauslaitteisto ja laskeutumisjärjestelmätutka. 4 tunnin ja 40 minuutin kuluttua purjelentokonet laskeutuivat jääkentälle ja hinaajat palasivat Wrangel Islandille irrotettuaan [1] . Tämä on ainoa käyttötarkoitus arktisilla liikennevälineillä.

Tšekkoslovakian ilmailu vastaanotti useita Jak-14-purjelentokoneita, joissa ne saivat tunnuksen NK-14 . Kuten Neuvostoliitossa, niitä käytettiin 1950-luvun loppuun asti.

1950-luvun puolivälissä laskeutuvien purjelentokoneiden aikakausi päättyi. Ne korvattiin raskailla kuljetuskoneilla ja helikoptereilla. Purjelentokoneiden edut, kuten hiljainen lento ja alhaiset valmistuskustannukset, eivät voineet painaa haittoja, kuten kertakäyttöä ja laskeutumispaikan valinnan rajoituksia, verrattuna uusiin ajoneuvoihin [1] .

Tuotanto

Kasvit \ vuotta 1948 1949 1950 1951 1952 Kaikki yhteensä
Tehdas nro 47 ( Orenburg ) — — 13 79 60 152
Tehdas nro 168 ( Rostov-on-Don ) — 5 176 80 — 261
Tehdas nro 464 ( Dolgoprudny ) 3 yksi — — — neljä

Rakentaminen

Kone on yksitasoinen korkeasiipi , jossa on joustintuki. Päärakennemateriaalina on pinotut kromansiiliputket, duralumiinilevy ja kangas.

Runko - koostui kolmesta osasta: etu-, keski- ja pyrstöosasta, ja siinä oli suorakaiteen muotoinen osa. Rungon runko on hitsattu kromansiiliputkista valmistettu tilaristikko. Keskiosa on tavaratila. Tavaratilan poikittainen jäykkyys saavutettiin kuudella kehyksellä, joihin kiinnitettiin siipi, tuet ja laskutelineet . Pitkittäinen tehosarja - duralumiiniset stringerit , jotka asetettiin kehyksen päälle. Nauhoihin liimattiin pellavavaippa. Tavaratilassa oli ovet molemmilla puolilla. Ovet saattoivat avautua lennon aikana, jotta purjelentokoneen laskuvarjomiehet poistuivat [1] .

Rungon nokka- ja pyrstöosat kiinnitettiin runkoon saranoilla, ja ne pystyivät kallistumaan: nokka oikealle puolelle ja häntä vasemmalle puolelle, mikä tarjosi pääsyn tavaratilaan. Tavaratilaan asennettiin kannattimet lastin kiinnitystä varten. Laskuvarjomiehet asetettiin sivuistuimille. Laskuvarjojoukkojen arvioitu määrä on 35-37 henkilöä [1] .

Tavaratilan edessä oli ohjaamo . Miehistö on kaksi henkilöä. Ohjaamoa siirrettiin vasemmalle näkyvyyden parantamiseksi laskeutuessa. Pääsy hyttiin oli mahdollista sekä lastiruumista että ulkopuolelta. Jos purjelentokoneen hätäpoistui lennon aikana, etuovet putosivat. Ulkoneva ohjaamo heikensi lentokoneen rungon aerodynaamista laatua , mutta varmisti lastaus- ja purkutoimintojen mukavuuden ja miehistön turvallisuuden törmäyksessä maaesteiden kanssa [1] .

Siipi - yksiosainen koostuu keskiosasta ja konsoleista. Keskiosa oli suunnitelmaltaan suorakaiteen muotoinen ja konsolit puolisuunnikkaan muotoisia. Jokainen konsoli oli kiinnitetty runkoon kahdesta kohdasta ja tuettu jousti- ja vastatuella. Pitkittäinen voimasarja on teräsputkista hitsattu sauva, sauvaseinä niitattu duralumiinikulmista ja -levyistä sekä naru. Poikittaisvoimasarja - 32 ristikkorakenteen rivaa, niitattu duralumiiniprofiileista. Vaihtelevan paksuinen metallivaippa [1] .

Siipien koneistus - kaksi osaa urasiivekkeitä ja kaksi osaa siivekkeitä . Siivekkeissä ja läpäissä oli metallirunko ja kangaspäällyste. Vasemman siivekkeen sisäosaan asennettiin trimmeri . Siiven yläpintaan asennettiin levyspoilerit [ 1] .

Häntäyksikkö on yksikelainen, klassisen mallin mukainen. Vakain koostuu kahdesta konsolista, jotka on kiinnitetty kölin pohjaan. Jäykkyyden varmistamiseksi tuki on lisäksi yhdistetty köliin ja runkoon. Vakaajan, kölin, hissien ja peräsinten muotoilu on samanlainen - metallirunko ja kangasvuori. Hissit ja peräsin on varustettu trimmitasoilla [1] .

Alusta - purjelentokoneen laskuteline koostuu kolmipyöräisestä laskutelineestä, jossa on nokkapyörä ja laskeutumissukset. Päätelineissä oli jarrupyörät. Nenätuki on itsesuuntautunut. Pyörät kaikissa telineissä ovat yksittäisiä. Telineiden poistot ilma-öljy. Kaksi kumilevypehmusteella varustettua laskeutumissuksia asetettiin rungon pohjalle alueelle, jossa päätuet oli kiinnitetty. Monikerroksiset sukset liimataan eri puulajeista. Rungon takaosan pohjaan asennettiin metallinen suojakaari. Kun purjelentokone laskettiin suksille, ilma iskunvaimentimista vapautui, pyörät nostettiin ja juoksijat joutuivat kosketuksiin maan kanssa. Ne vaikuttivat myös lastaus- ja purkuoperaatioiden aikana alentaen lattian korkeutta maanpinnasta [1] .

Ohjaus - purjelentokoneen ohjaus koostuu ruorista ja polkimista. Pehmeä kaapelin ohjausjohdotus. Kaikki peräsimet on varustettu trimmitasoilla. Läpät on pidennetty ja vedetty sisään koneen ilmajärjestelmästä. Ilmajärjestelmästä ohjattiin iskunvaimentimia ja alustajarruja. Sieppaajan ohjaus - mekaaninen kaapeli [1] .

Lentokoneen rungon laitteet ja järjestelmät - sisältää ilma- ja sähköjärjestelmät sekä lento- ja navigointikompleksin, mukaan lukien tarpeellisimmat instrumentit: kallistuksen ja luiston ilmaisin, korkeusmittari , nopeusmittari, variometri , kello ja magneettinen kompassi . Strizh-paikannusjärjestelmä mahdollisti vetoauton sijainnin määrittämisen huonon näkyvyyden olosuhteissa. Lentokoneen sisäpuhelin palveli miehistön ja laskeutumispäällikön välillä sekä hinauskoneen miehistön kanssa. Radioasema tarjosi viestintää 140 - 150 km säteellä 1000 metrin lentokorkeudessa. Sähköjärjestelmä käytti tietoliikennelaitteita, ohjaamon ja rahdin ohjaamon valaistusta, ilmailuvaloja ja laskuvaloa, ja se koostui akusta ja sähkögeneraattorista. Ilmajärjestelmässä oli kaksi pallomaista sylinteriä, joiden tilavuus oli 22 litraa [1] .

Tekniset tiedot

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Sergei Kolov. Kuljetuspurjelentokone Yak-14.

Kirjallisuus

Linkit