PS-9
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16. maaliskuuta 2021 tarkistetusta
versiosta . tarkastukset vaativat
20 muokkausta .
| PS-9 (ANT-9) |
|---|
| |
| Tyyppi |
lentokone |
| Valmistaja |
TsAGI |
| Ensimmäinen lento |
heinäkuuta 1929 |
| Toiminnan aloitus |
1931 |
| Toiminnan loppu |
1945 |
| Operaattorit |
Aeroflot |
| Tuotetut yksiköt |
~100 |
| Vaihtoehdot |
ANT-14 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
ANT-9 , PS-9 tai "Wings of the Soviets" on lyhyen matkan kolmimoottorinen lentokone , yksi ensimmäisistä Neuvostoliiton monipaikkaisista matkustajalentokoneista [1] , joka kehitettiin Neuvostoliitossa 1920 -luvun lopulla .
Historia
Yhdeksänpaikkaisen matkustajalentokoneen PS-9 (ANT-9) työskentely aloitettiin jo vuonna 1927 , jolloin Dobrolet - seura yhdessä Ilmavoimien hallinnon kanssa julkaisi tämän luokan lentokoneille tekniset vaatimukset: nopeus vähintään 190- 195 km/h, katto 4500 -5000 m, hyötykuorma jopa 750 kg ja kolmen hengen miehistö. Lentokoneen tulee olla ensisijaisesti matkustaja, mutta tarvittaessa sitä on käytettävä sotilaallisiin tarkoituksiin ajoneuvona. Pommikonelaitteiston asentamista lentokoneeseen harkittiin myös [2] .
ANT-9 suunniteltiin ulokkeeksi korkeasiipiseksi lentokoneeksi, jossa oli ei-sisäänvedettävä laskuteline ja täysmetallinen runkorakenne, jolla oli paljon yhteistä ANT-perheen ensimmäisen sotilaslentokoneen suunnittelun kanssa. Erityisesti kokeellisessa ANT-9-koneessa käytettiin R-6-monitoimisotilaskoneen valmiita irrotettavia siiven osia ja höyhenpeitettä. Kokeellisen ANT-9-lentokoneen voimalaitos koostui kolmesta ranskalaisesta ilmajäähdytteisestä Gnome-Ron "Titan" -moottorista, joiden kunkin teho oli 230 hv. Kanssa.; kaksi moottoria asennettiin tavalliseen tapaan siiven keskiosaan ja yksi eturunkoon. Samaan aikaan lentoturvallisuus lisääntyi merkittävästi, mutta samaan aikaan, kuten myöhemmän käytön kokemus osoitti, huolto monimutkaisi, lennolle valmistautuminen lisääntyi ja viime kädessä lentotunnin hinta nousi. , mikä on tärkeää matkustajalentokoneiden kaupallisen toiminnan kannalta.
ANT-9-rungon asettelulla oli paljon yhteistä K-5-koneen kanssa: heti moottorin takana rungossa oli suljettu kaksoisohjaamo, jossa oli kaksi ohjausta, matkustamo, wc, vaatekaappi ja tavaratila. Koekoneeseen matkustamoon asennettiin yhdeksän pajuruokoista valmistettua istuinta, jotka myöhemmin korvattiin tuoleilla, joissa oli ketjualumiinista valmistettu voimarunko. ANT-9-lentokoneen pitkittäinen tasapainotus eri hyötykuormilla saatiin aikaan lennon aikana ohjatulla stabilisaattorilla, jonka asennuskulma oli -6° - -0,5°).
1. toukokuuta 1929 lentokone oli valmis. Se oli esillä Punaisella torilla vappujuhlien aikana.
Touko-kesäkuussa 1929 ANT-9 läpäisi onnistuneesti valtiotestit, joiden aikana - 5044 kg:n lentopainolla ja 1700 kg:n hyötykuormalla sen suurin nopeus oli 209 km / h. Hän nousi 1000 metrin korkeuteen 6,5 minuutissa, hänen käytännön kattonsa oli 3810 metriä ja tekninen lentomatka matkustajien kanssa oli −1000 km. Koneen nousukiito lentoonlähdön aikana oli 275–290 m ja laskeutumisen jälkeen 150–160 m.
12. kesäkuuta 1929 M. M. Gromovin johtama testaajien miehistö teki lennon Moskova - Odessa - Sevastopol - Kiova - Moskova ANT-9:llä, jonka pituus oli 4000 km [3] .
Lentokone sotilaskuljetusvälineenä osallistui Suureen isänmaalliseen sotaan [2] .
Lentokonesuunnittelu [4]
- Siipi - otettu tiedustelulentokoneesta R-6 (ANT-7), koostui keskiosasta ja irrotettavista osista. Pituussuuntainen voimasarja neljästä ristikkorakenteen ketju-alumiinista. Poikittaisvoimasarja - ristikon rakenteen kylkiluut, joissa on putkimaiset kannattimet, jotka on yhdistetty kannattimella. Keskiosa tehtiin erillään rungosta ja kiinnitettiin neljällä pultilla ylempään palkkiin.
- Rungon poikkileikkaus oli lähellä suorakaiteen muotoista. Vaippa aaltopahvista ketjupostista. Runko koostui ohjaamosta, yhdeksänpaikkaisesta matkustajatilasta, vaatekaapista, wc:stä ja kahdesta tavaratilasta. Matkustajaosan rungot ovat runkoisia, takaosassa putkista valmistetut kannattimet. Nojatuolit sijaitsivat kahdessa rivissä, jossa oli käytävä keskellä hyttiä. Ohjaamossa oli kaksi lentäjää ja lentoinsinööri.
- Häntäyksikkö - tehtiin tämän perusteella R-6-koneesta pienin muutoksin. Rakenteeltaan samanlainen kuin siipi. Säädettävä vakaaja lennon aikana - ± 5 astetta.
- Runko - pyramidin muotoinen kumilamellisella iskunvaimennus. Jokainen pyramidi koostui puoliakselista, tuesta ja pystytolpasta. Runko valmistettiin kokonaan tuontikromi-nikkeliteräksestä. Pinnapyörät, koko 1110x250 mm.
- Voimalaitos - ANT-9-prototyyppiin asennettiin kolme Titan-moottoria, joiden teho oli 230 hv. (Gnome Rhone). Sarjaversiossa ANT-9 - kolme M-26-moottoria, joiden kunkin kapasiteetti on 300 hv. Sarjaversiossa PS-9 - kaksi M-17B- moottoria , kukin 500 hv . Moottorit kiinnitettiin putkista hitsattuihin moottorin kiinnikkeisiin; tärinän vaimentamiseen käytettiin kumivaimentimia. Bensasäiliöt asetettiin siipiin. Kaksilapaiset kiinteän nousun puiset potkurit.
Lennon suorituskyky.
Tietolähde: [2]
Tekniset tiedot
Lennon ominaisuudet
Lento-onnettomuudet ja -katastrofit
- 12. heinäkuuta 1931 kone törmäsi puihin lähellä Alabinon rautatieasemaa sumuisissa olosuhteissa. Kaikki 8 ihmistä kuolivat [5] .
- 10. toukokuuta 1932 ANT-9:n häntänumero L128 suoritti liukukokeita potkurilla D-265. Lennon aikana öljyä alkoi virrata oikeasta moottorista ja se sammutettiin. Törmäsi puihin lähellä lokakuun peltoa ja romahti. Koneessa oli 2 miehistön jäsentä ja 9 matkustajaa. 4 ihmistä kuoli: 1 miehistön jäsen ja 3 matkustajaa [6] .
- 18. elokuuta 1933 ANT-9, jonka peränumero on L150, törmäsi ilmassa Kazanin lentokentän yläpuolella U-2 :een, jonka peränumero on C227 . ANT-9 törmäsi U-2:n häntään ja teki hätälaskun. Häntänsä menettänyt U-2 törmäsi pystysuoraan maahan. ANT-9:ssä oli 2 miehistön jäsentä ja 9 matkustajaa, U-2:ssa kuoli 2 ihmistä: miehistön jäsen ja matkustaja [7] .
- 27. heinäkuuta 1934 lentokone, jonka peränumero oli L130, törmäsi maahan Bertysin lentokentän lähellä laskeutumisen aikana . Lähestymisen aikana miehistö teki vakavia sivutuulen rikkomuksia. Tämän takia hän menetti nopeuden käännöksessä ja törmäsi maahan. Koneessa oli 2 miehistön jäsentä ja 8 matkustajaa, kaikki 10 ihmistä kuolivat [8] .
- 27. heinäkuuta 1936 kone, jonka peränumero oli L192, syöksyi maahan laskeutuessaan Kulyabin lentokentälle . Laskeutumisen aikana kone nousi yllättäen jyrkästi ja menetettyään nopeuden noin 30 metrin korkeudessa törmäsi maahan ja syttyi tuleen. Koneessa oli 2 miehistön jäsentä ja 4 matkustajaa, kaikki 6 ihmistä kuolivat [9] .
- 6. marraskuuta 1936 Deruluft-lentoyhtiön URSS- D311 -lentokone syöksyi maahan Nemirovon kylän ( Ruzskyn piiri ) lähellä. Törmäsi puihin lennon aikana, kaatui ympäri ja syttyi tuleen. Koneessa oli 2 miehistön jäsentä ja 7 matkustajaa, kaikki 9 ihmistä kuolivat [10] .
- Helmikuun 10. päivänä 1937 lentokone, jonka peränumero oli L167, syöksyi maahan lähellä Nizhny Naurin kylää ( Nateretšnyin alue ). Lennon aikana, sumusta poistumisen jälkeen, instrumentit alkoivat pettää. Miehistö katseli instrumentteja, mikä aiheutti koneen törmäyksen huipulle. Koneessa oli 2 miehistön jäsentä, yksi kuoli [11] .
- 27. kesäkuuta 1937 lentokone, jonka peränumero oli L176, törmäsi Zaporozhyen lentokentällä P-5L- lentokoneen, jonka peränumero on I93 . Radan ohi tuntemattomasta syystä ohittanut P-5L kääntyi takaisin lentokentälle ANT-6:n ollessa lähdössä. Miehistö törmäsi kiellot huomiotta kiitotielle ja syttyi tuleen. ANT-9:ssä oli 2 miehistön jäsentä ja 9 matkustajaa, 9 ihmistä kuoli: molemmat miehistön jäsenet ja 7 matkustajaa. P-5L:ssä oli 2 miehistön jäsentä ja 2 matkustajaa, 2 ihmistä kuoli: miehistön jäsen ja matkustaja [12] .
"Neuvostoliiton siivet"
10. heinäkuuta 1929 lentokone, joka sai nimen "Wings of the Soviets", lähti Euroopan kiertueelle. Euroopan laajuinen lento ANT-9 suoritettiin Neuvostoliiton hallituksen erityisen asetuksen mukaisesti Neuvostoliiton lentokoneteollisuuden saavutusten osoittamiseksi. M. Gromov sai tehtäväkseen ohjata "neuvostojen siivet", lentoinsinööri Rusakov seurasi lentokoneen teknistä kuntoa lennon aikana. Retkikunnan johtaja oli V. A. Zarzar. Koneessa oli Tupolev-suunnittelutoimiston johtava lentokonesuunnittelija A. Arkhangelsky lennon teknisenä johtajana sekä joukko toimittajia, mukaan lukien Mihail Koltsov ja Aleksei Garry, sarjakuvapiirtäjä Boris Jefimov . Lentokoneen reitti oli seuraava: Moskova - Travemunde - Berliini - Pariisi - Rooma - Marseille - Lontoo - Pariisi - Berliini - Varsova - Moskova. M. M. Gromov lensi 9037 km 53 lentotunnissa ja keskinopeudella 170,5 km/h.
Katso myös
Muistiinpanot
- ↑ "Neuvostoliiton siivet" // Sotilaallinen tietosanakirja / P. S. Grachev . - Moskova: Military Publishing House, 1999. - T. 4. - S. 314. - ISBN 5-203-01876-6 .
- ↑ 1 2 3 PS-9 (ANT-9) Arkistokopio 19. toukokuuta 2011 Wayback Machinessa // Corner of the sky.
- ↑ PS-9 (ANT-9) Arkistokopio 18. toukokuuta 2011 Wayback Machinessa // IKAM .
- ↑ Shavrov V.B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 asti
- ↑ ANT-9 törmäsi Naro-Fominskin lähellä
- ↑ Siviililentolaivaston tutkimuslaitoksen ANT-9-lentoosaston onnettomuus Moskovassa . Haettu 4. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2018. (määrätön)
- ↑ ANT-9 MUVL:n ja U-2 Osoaviahiman törmäys Kazanin lentokentällä . Haettu 4. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2018. (määrätön)
- ↑ ANT-9:n katastrofi siviililentolaivaston Kazakin alueosastossa Bertysissä . Haettu 4. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2018. (määrätön)
- ↑ Uzbekistani-tadžikistanin siviililentolaivaston ANT-9-katastrofi Kulyabissa . Haettu 4. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2018. (määrätön)
- ↑ ANT-9 a/k Derulyuftin törmäys Volokolamskin alueella . Haettu 4. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2018. (määrätön)
- ↑ Siviililentolaivaston Transkaukasian osaston ANT-9:n onnettomuus Nadterechnyn alueella CHIASSR:ssa . Haettu 4. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2017. (määrätön)
- ↑ Neuvostoliiton NKOP:n laitoksen nro 29 PL-5 ja Moskovan siviililentolaivaston osaston ANT-9 törmäys Zaporozhyen lentokentällä . Haettu 4. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2017. (määrätön)
Linkit
| Lentokonesuunnittelutoimisto "Tupolev" |
|---|
| ANT sarja |
|
|---|
| Sotilaallinen |
|
|---|
| Matkustaja |
|
|---|
| sammakkoeläimet |
|
|---|
| Miehittämätön |
|
|---|
| Projektit |
|
|---|