Tu-2000 | |
---|---|
Tyyppi | ilmailupommikone |
Kehittäjä | → OKB Tupolev |
Valmistaja | Tupolev |
Tila | Peruutettu |
Tuotetut yksiköt | 0 |
Vaihtoehdot | -360 |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Tu-2000 on Neuvostoliiton avaruuspommittajan projekti , joka on luotu Tupolev-suunnittelutoimistossa . Hankkeen työskentely alkoi 1970-luvulla. Perestroikavuosina projektikustannuksia leikattiin . Rahoituksen puutteen vuoksi hanke purettiin ja siirrettiin kaupallisille perusteille. Mutta sijoittajia ei voitu houkutella ja hanke jäädytettiin.
Hankkeen työskentely alkoi 1970-luvulla. Tupolev Design Bureau aloitti noin 300 tonnin laukaisupainoisen ilmailukoneen kehittämisen. Erilaisia vaihtoehtoja pohdittiin , kuten esimerkiksi nestemäistä polttoainetta käyttävää rakettimoottoria , ydinvoimalaa , plasma- tai ionimoottoria .
Syy Neuvostoliiton ilmailujoukkojen ilmestymiseen oli "avaruussukkulan" ilmestyminen . Teokset otettiin käyttöön vuonna 1981. Kolme vuotta myöhemmin ehdotettiin ilmailu-avaruusjärjestelmää, joka perustuisi yksivaiheiseen kiertoratalentokoneeseen, jossa oli nestemäistä polttoainetta käyttävä rakettimoottori, joka voidaan laukaista sekä maasta että kantajalentokoneista . Pian kuitenkin tehokkuuden lisäämiseksi ja polttoaineen saannin lisäämiseksi ehdotettiin muunnelmaa yhdistetyllä voimalaitoksella ( suihkumoottori + ramjet-moottori + rakettimoottori ), josta tuli Tu-2000:n prototyyppi.
Kone tehtiin " häntättömän " kaavion mukaan, siinä oli rungon alle sijoitettu moottori ja pieni venymä deltasiipi . Suunnittelun keskipiste oli voimalaitos, joka sisälsi:
Suuren määrän moottoreita asentaminen johtui maksimaalisen hyötysuhteen vaatimuksista eri tiloissa. Suurin osa koneen tilavuudesta oli nestemäistä vetyä sisältävillä polttoainesäiliöillä . Kahden hengen miehistö sijaitsi eturungossa. Automaattinen miehistön pelastusjärjestelmä tarjosi pelastuksen korkeuksissa nollasta maksimiin. Jousi, mukaan lukien ohjaamo, oli irrotettavissa. Harkittiin kahta vaihtoehtoa: laskuvarjolla pelastettu hytti ja heittolentokoneen istuimet .
Elektroniset laitteet sijaitsivat ohjaamon takana. Nokkateline vedettiin sisään samaan lokeroon . Polttoainesäiliö, jossa oli nestemäistä vetyä, oli rungon keskellä ja takana. Happisäiliö , jota käytettiin rakettimoottorin hapettimena , sijaitsi rungon pyrstössä. Nestemäistä vetyä käytettiin polttoaineena kaikissa moottoreissa ja se tuli yhdestä polttoainejärjestelmästä .
Laskuteline ehdotettiin suoritettavaksi tavallisen kolmipylväisen kaavion mukaisesti nokkapyörällä: päätuet olivat yksipyöräisiä, vedetty sisään rungon osastoihin; etupilarissa oli halkaisijaltaan pienet kaksoispyörät korkealla paineella.
VKS:n piti lähteä lentoon enintään 3 km:n pituisilta vakiokiitoteiltä, kääntyä aliääninopeudella lentoonlähdön jälkeen päästäkseen tiettyyn kiihtyvyyden aloituspisteeseen ja ennen laskua laskeutuakseen tietylle lentokentälle ; vaihtaa tukikohtaa lentokenttiä; kiihdytä haluttuun nopeuteen ja korkeuteen, kunnes saavut ympyränmuotoiselle kiertoradalle ; suorittaa toistuvia kiertoradan liikkeitä ; suorittaa kiertoradalla autonomista lentoa, joka kestää jopa päivän; suorittaa risteilylentoa ilmakehässä yliäänenopeuksilla ; hidastaa ja laskeutua palatessaan kiertoradalta; ohjailu kiihdytyksen aikana kiertoradan parametreihin ja laskeutumisen aikana; muuttaa kiertoradan parametreja.
Tieto yhdysvaltalaisesta Rockwell X-30 -projektista , jota työstettiin osana NASP-projektia (National Aero-Space Plane), vauhditti työtä. Vuonna 1986 annettiin kaksi hallituksen asetusta samanlaisen hankkeen kehittämisestä. Puolustusministeriö julkaisi 1. syyskuuta saman vuoden toimeksiannon yksivaiheiselle uudelleenkäytettävälle VKS:lle, joka pystyy ratkaisemaan ilmakehän ja lähiavaruuden ongelmia ja suorittamaan nopean mannertenvälisen ilmakehän välisen kuljetuksen.
Hanke oli tarkoitus toteuttaa kahdessa vaiheessa:
Neuvostoliiton romahtamisen aikaan hankkeen työ oli täydessä vauhdissa. Uudelleenjärjestelyt alensivat hankkeen kustannuksia. Joulukuuhun 1991 mennessä monet rakenneosat oli kuitenkin jo valmistettu: nikkeliseoksesta valmistettu siipilaatikko , osa rungosta, kryogeeniset polttoainesäiliöt, komposiittipolttoaineputket. Vertailun vuoksi amerikkalainen X-30-projekti oli tuolloin jumissa runko-osan rakentamisessa. Tu-2000-projekti olisi voitu toteuttaa vuoteen 2000 mennessä, mutta tilanne projektin ympärillä on muuttunut.
Rahoituksen puutteen vuoksi kesällä 1992 hanke poistettiin turvaluokituksesta ja se jouduttiin siirtämään kaupallisille perusteille. MVKS:n ulkoasu esiteltiin Mosaeroshow-92 -näyttelyssä . Maan ylin johto lupasi tukea hanketta maan arvostuksen nostamiseksi, mutta ei tehnyt mitään. Pian rahoitus lopetettiin kokonaan.
Projekti on tällä hetkellä tauolla. Vuoden 1995 hinnoilla yksi Tu-2000 maksoi 450 miljoonaa dollaria, kun taas kehityskustannukset olivat 5,29 miljardia dollaria. Kun 20 laukaisua vuodessa, yhden laukaisun kustannukset olivat 13,6 miljoonaa dollaria. Tarvittavalla rahoituksella hanke voitaisiin saada päätökseen 13-15 vuodessa. Myös X-30:n amerikkalaisen analogin projektia supistettiin vuonna 1992 rahoituksen päättymisen vuoksi, ja vuonna 1993 ohjelma suljettiin kokonaan.
Tu-2000:n ominaisuudet | Vaihtoehto | ||
---|---|---|---|
Tu-2000A | Tu-2000 (MVKS) | Tu-2000B | |
Miehistö | 2 | ||
Mitat | |||
Rungon pituus, m | 55-60 | 100 | |
Siipien kärkiväli, m | neljätoista | 40.7 | |
Siiven pinta-ala, m² | 160 | 1250 | |
Siipien pyyhkäisy etureunaa pitkin | 70° | ||
Massat | |||
Lentoonlähtö, tonnia | 70-90 | 260 | 350 |
tyhjä | 40 | 200 | |
Ratalle asetetun hyötykuorman massa (kiertoradan korkeus enintään 200 km), tonnia |
8-10 | ||
Virtapiste | |||
Moottorit | TRD + scramjet | 8 suihkuturbiini + scramjet + rakettimoottori | 6 suihkuturbiini + scramjet |
Työntövoima, kgc | 90 000 | ||
Täysi polttoaine, tonnia | 35-50 | ||
Lentotiedot (arvioitu) | |||
Lentonopeus, M | 5-6 | 15-25 | 6 |
Lentokorkeus, km | kolmekymmentä | 60-200 | kolmekymmentä |
Käytännön kantama, km | 10 000 |
"Tupolev" | Lentokonesuunnittelutoimisto|
---|---|
ANT sarja |
|
Sotilaallinen |
|
Matkustaja | |
sammakkoeläimet | |
Miehittämätön | |
Projektit |