DB-A

DB-A ("Dalniy Bomber-Academy") on Neuvostoliiton kokeellinen raskas pitkän matkan pommikone, joka on suunniteltu ja rakennettu venäläisen Neuvostoliiton ilmailusuunnittelijan Viktor Bolkhovitinovin [1] johdolla .

Tällä lentokoneella vuosina 1936-1937 Neuvostoliiton lentäjät asettivat neljä lentomatkan maailmanennätystä kuorman kanssa. Tämä on maailman ensimmäinen tuotantolentokone, joka lentää pohjoisnavan yli, ja maailman ensimmäinen nelimoottorinen lentokone, joka on saavuttanut navan. Vuoteen 1940 asti DB-A:ta valmistettiin pieninä sarjoina ja sitä käytettiin kuljetuskoneena.

12. elokuuta 1937 nelimoottorinen lentokone DB-A, jonka peränumero oli H-209 ja jossa oli 6 hengen miehistö S. A. Levanevskyn komennossa, alkoi lentää Moskovasta pohjoisnavan kautta Fairbanksiin , Alaskaan, Yhdysvaltoihin. Radioyhteys koneeseen katkesi 13. elokuuta klo 17.58 Moskovan aikaa, kun kone lensi pohjoisnavan yli [2] .

Suunnittelu, rakentaminen ja testaus

Vuonna 1935 Viktor Bolkhovitinov, opettaja N. E. Žukovskin ilmavoimien akatemiasta, ehdotti projektia "raskaalle pitkän kantaman pommikoneelle". Indeksin DB-A "Far Bomber - Academy" -lentokone suunniteltiin ja rakennettiin Moskovan ilmailulaitoksella nro 22, ja se aloitettiin lentokokeilla toukokuussa 1936 [1] . Taistelukoneen nopeuden lisäämiseksi pääsuunnittelija toteutti autossaan useita uusia ideoita: lentokoneen rungon sileä pinta , sisäänvedettävät laskutelineiden suojukset ja muut [1] .

Rakentaminen [3]

• Runko  on puoliksi monokokki , sileä nahka sisältyi tehopakkaukseen ja oli vahvistettu naruilla. Miehistöhytissä on selluloidilasit. Perätykkiosasto on auki. Puolimonokokkirunko mahdollisti vapaan sisäisen tilavuuden lisäämisen.
• Siipi  - kolmiosainen, koostuu keskiosasta ja irrotettavista osista. Siivessä oli kaasusäiliöitä, joiden kokonaistilavuus oli 14 600 litraa bensiiniä. Laskeutumisläpät sijaitsivat siivessä, mikä mahdollisti laskeutumisnopeuden laskemisen 80 km/h :iin . Siiven alle asennettiin pommitelineet, jotka oli suunniteltu kuljettamaan 2000 kg pommeja.
• Plumage  - Köli ja täysmetallinen stabilointiaine. Stabilisaattori venytettiin kaksoisvaijerilla-kannattimilla. Hissit ja peräsin varustettiin tasoittimilla. Hissit tasapainotettiin painon tasapainottimilla.
• Alusta  - kolmipyörä takapyörällä. Päälaskutelineen pyörät vedettiin lennon aikana sisään erityisiin suojuksiin. Takapyörä irrotettiin kokonaan. Lentokoneen käyttöä varten talviolosuhteissa toimitettiin erityiset sukset. Pyörän alustan iskunvaimentimet ovat teleskooppisia, öljy-ilma-iskunvaimentimet ja suksien iskunvaimentimet ovat sekoitettuja: johto ja öljy-ilma. Pyörien vapautus suoritettiin paineilmalla.
• Voimalaitos  koostuu neljästä M-34RNB-moottorista, joissa on vaihteisto ja ahdin, kunkin teho on 970 hv. Kanssa. Kolmilapaiset potkurit, joiden halkaisija oli 4,1 m, nousua säädettiin maassa.
• Varusteet  - lentäjien kojelauta koostui kolmesta osasta. Siinä sijaitsi: radiosuuntamittari, keinohorisontti, kääntymis- ja luistoilmaisin, gyromagneettinen puolikompassi ja moottorin ohjauslaitteet. Miehistön jäsenten välinen viestintä toteutettiin pneumaattisen postin ja lentokoneen sisäpuhelimen avulla. Lentokoneen yöaikaan laskeutumisen varmistamiseksi koneeseen asennettiin siipipolttimet. Asennettu laitesarja mahdollisti koneen ohjaamisen epäsuotuisissa sääolosuhteissa.
• Aseistus  - rungon etuosassa oli torni, jossa oli 7,62 mm :n konekivääri , rungon keskiosassa - 20 mm :n tykki , takaosassa - tikari ja takana konekivääritelineet. Täysi taistelureservi konekivääreille on 3000 patruunaa , tykin 250 patruunaa . Rungon keskiosan alla on pommipaikka, johon mahtuu jopa 3000 kg pommeja, pommien kokonaiskuorma on 6500 kg .

Sarjatuotanto

Onnistuneiden testien jälkeen Moskovan lähellä laukaistiin raskas pitkän matkan pommikone Viktor Bolkhovitinov DB-A, mutta vain pienissä sarjoissa Sergo Ordzhonikidzen mukaan nimetyllä ilmailulaitoksella nro 124 Kazanissa . Ensimmäiset ja viimeiset viisi tuotantolentokonetta toimitettiin vuonna 1939.

Neuvostoliiton ilmailusuunnittelija Aleksandr Jakovlev uskoo, että "DB-A:n kohtaloon vaikutti ... Levanevskin miehistön traaginen kuolema elokuussa 1937 ... Lisäksi TB-7-lentokone , jonka prikaati rakensi samana vuonna V. M. Petlyakov A. N. Tupolevin johdolla (ANT-42) , joka sai sarjassa nimen Pe-8 , osoitti huomattavasti parempia lentoominaisuuksia verrattuna DB-A:han, [ja] lanseerattiin sarjaan ... " [ 1] .

Lennon suorituskyky

Annetut ominaisuudet vastaavat AM-34RN-moottoreilla varustettua DB-A-versiota . Tietolähde: Shavrov V. B., 1988.

• Miehistö : 7 henkilöä
• Pituus : 24,4 m
• Siipien kärkiväli : 39,5 m
• Korkeus :
• Siiven pinta-ala: 230 m²
• Tyhjäpaino : 15 400 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino: 21 900 kg
• Täyden kuorman paino: 6500 kg
• Polttoainesäiliöiden tilavuus: 14 000 l
• Voimalaitos : 4 × AM-34RN
• Moottorin teho: 4 × 970 hv Kanssa.

(4 × 713 kW (lentolähtö))

• Maksiminopeus:  
  • 4000 m korkeudessa: 330 km/h
  • lähellä maata: 280 km/h
• Käytännöllinen toimintasäde: 4500 km
• Käytännön katto : 7220 m
• Kiipeilyaika:
  • 1000 m 5 minuutissa.
  • 7000 m 56 minuutissa.
• Siipien kuormitus: 95 kg/m²
• Työntövoima -painosuhde : 129 W / kg (5,7 kg / hv)
• Lentoonlähtö: 400 m
• Juoksun pituus: 300 m

• Ammunta ja tykki:  
  • 1 × 20 mm ShVAK- ase
  • 6 × 7,62 mm ShKAS- konekivääriä
• Taistelukuorma: 5000 kg

Kirjallisuus

• Shavrov, V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. - 20 000 kappaletta.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• Juri Kaminsky, Dmitri Khazanov. Hautaristi  // Aviamaster: päiväkirja. - 1997. - Nro 04-05 . - S. 12-19 . (Venäjän kieli)

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 Jakovlev A.S. Neuvostoliiton lentokone. Lyhyt essee. Neljäs painos, tarkistettu ja laajennettu. - Moskova: Nauka, 1982. - 408 s. – IBSN puuttuu – Levikki 25 000 – S. 232
2. ↑ Neuvostoliiton etsivä. Mihin H-209-lentokone katosi? . Sitten (5.07.2016). Käyttöpäivä: 20. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2016. (määrätön)
3. ↑ Shavrov V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 asti.

Linkit

• DB-A AirWar.Russa Arkistoitu 1. maaliskuuta 2010 Wayback Machinessa .
• DB-sarjan lentokoneen parissa työskennellyt Boris Chertokin muistelmat Arkistoitu 10. joulukuuta 2014 Wayback Machinessa