| Aeroflot Flight 366 Miracle on the Neva | |
|---|---|
| Laudan nosto USSR-45021 | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 21. elokuuta 1963 |
| Aika | 12:15 |
| Merkki | Hätävesilasku |
| Syy | Ongelmia laskutelineessä, molempien moottoreiden vika, kun lentopolttoaine loppuu |
| Paikka | Neva-joki , Leningrad ( Venäjän SFNT , Neuvostoliitto ) |
| Koordinaatit | 59°55′11″ pohjoista leveyttä sh. 30°24′13″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 0 |
| Haavoittunut | 0 |
| Ilma-alus | |
| Aeroflot Tu-124, samanlainen kuin se, joka roiskui alas | |
| Malli | Tu-124 |
| Lentoyhtiö | Aeroflot (MT UGA, Vnukovo PO GA ) |
| Lähtöpaikka | Ülemiste , Tallinna ( ENSV ) |
| Kohde | Vnukovo , Moskova ( Venäjän SFSR ) |
| Lento | SU-366 |
| Hallituksen numero | CCCP-45021 |
| Julkaisupäivä | Maaliskuu 1962 |
| Matkustajat | 45 |
| Miehistö | 7 |
| Selviytyjät | 52 (kaikki) |
Tu-124:n laskeutuminen Nevalle (tunnetaan myös nimellä Miracle on the Neva ) on lento-onnettomuus , joka tapahtui 21. elokuuta 1963 . Aeroflot Tu - 124 -lentokone suoritti reittilentoa SU-366 reitillä Tallinna - Moskova , mutta laskutelineen toimintahäiriön ja molempien moottoreiden vian jälkeen se roiskui Neva -joelle Leningradissa . Yksikään koneessa olleista 52 ihmisestä (45 matkustajaa ja 7 miehistön jäsentä) ei kuollut tai loukkaantunut.
Kaikkiaan tunnetaan 21 tapausta, joissa matkustajalentokoneita on laskettu veteen, joista 10 ei kuollut laskeutumisen aikana; Lento 366 on yksi seitsemästä, joka selvisi ilman uhreja (muissa kolmessa tapauksessa oli niitä, jotka hukkuivat evakuoinnin jälkeen lentokoneesta) [1] .
KSAMC valmisti Tu-124:n (rekisterinumero USSR-45021, sarjanumero 2350701, sarjanumero 07-01) maaliskuussa 1962. Saman vuoden huhtikuun 18. päivänä se siirrettiin Aeroflotin Vnukovon siviili - ilmailulaitokselle . Se on varustettu kahdella Permin moottoritehtaan D -20P-ohitusturbiinimoottorilla [2] .
Lento SU-366 lähti Ülemisten lentokentältä klo 08.55 [4] ja suuntasi Moskovaan. Lentoa operoi Tu-124-aluksella USSR-45021, jossa oli 7 miehistön jäsentä ja 45 matkustajaa. Mutta pian lentoonlähdön jälkeen miehistö havaitsi, että nokkateline oli juuttunut puoliksi sisään vedettyyn asentoon. Laskeutuminen Ülemisten lentokentälle oli mahdotonta äkillisesti tiivistyvän sumun vuoksi, ja lennonjohtajat päättivät olla lähettämättä konetta Moskovaan, vaan laskeutua Leningradin Pulkovon lentokentälle [5] [6] [7] . Linja-auto seurasi lentokentälle alhaisella korkeudella [4] . Pulkovon lentoasemalla kaikki pelastuslaitokset olivat valmiudessa: paloautot ja ambulanssit saapuivat päällystämättömälle kiitotielle, jolle koneen piti laskeutua ”vatsalleen”.
Kello 11.00 mennessä lento 366 oli lähellä Leningradia ja alkoi lentää ympäri kaupunkia noin 500 metrin korkeudessa [* 1] (perämiehen mukaan 600 metriä [8] ) tuottaen lentopolttoainetta vähentääkseen lentopetrolia. mahdollisen tulipalon todennäköisyys ja voimakkuus laskeutumisen aikana [4] . Matala korkeus valittiin mahdollisen räjähdysherkän paineen alenemisen välttämiseksi ja lentopolttoaineen loppumiseksi nopeammin [9] . Miehistö yritti samaan aikaan tangon avulla ohjaamon lattiaan tehdyn reiän läpi vapauttaa kokonaan juuttunut nokkateline [10] .
Klo 12.10 kahdeksannen kierroksen [11] (muiden lähteiden mukaan noin 16 kierroksen jälkeen [12] ), 21 kilometriä Pulkovon lentokentältä, kun polttoainemittarin mukaan lentopolttoainetta oli jäljellä noin 750 litraa ( muut lähteet, 2,5 tonnia; riittää lentämään Pulkovoon) [13] [14] , moottori numero 1 (vasemmalla) pysähtyi [4] [5] (toisen version mukaan - lentopolttoainetta oli, mutta ei mennyt moottoriin [ 15] ). Miehistö sai luvan läpilennolle Pulkovon lentokentälle kaupungin keskustan kautta, mutta hetken kuluttua moottori nro 2 (oikealla) pysähtyi ja laiva alkoi liukua 500 metrin korkeudelta (perämiehen mukaan). - 600 metriä [8] ) kaupungin keskustan yläpuolella. Miehistö päätti yrittää tehdä roiskumisen Nevan pinnalle . Putoaminen toisen moottorin sammuttamisen jälkeen ennen roiskumista kesti vain 14 sekuntia [16] . Päällikkö luovutti ohjauksen perämiehelle, joka palveli laivaston ilmailussa ja jolla oli kokemusta lentokoneen roiskumisesta. . Ennen roiskumista perämies suuntasi Tu-124:n oikein ja esti sitä sukeltamasta veteen ja osumasta veteen hännällään. .
Kello 12.15 lento SU-366 lensi talon numero 6 yli Malookhtinski Prospektilla , sitten 4 metriä Aleksanteri Nevskin sillan yläpuolella (silloin rakenteilla) ja roiskui yhden mukaan Suomen Rautatiesillan alueelle. arviolta noin 200 m ennen sitä [17] ja miehistön arvion mukaan vain 20–25 m sillan tuesta [18] [19] . Laskeutuminen veteen tehtiin Aleksanteri Nevskin sillan ja rautatiesillan välissä Aleksanteri Nevski Lavraa (vasemmalla rannalla) ja Tallinskaja-katua (Nevan oikealla rannalla) vastapäätä, joen leveys tässä kohdassa oli n. 400 metriä [5] . Sillä hetkellä ohi kulkenut höyryhinaaja veti koneen Nevan oikealle rannalle [20] . Ohjaamon lasi [9] [21] rikkoutui hinausköyden kiinnittämiseksi . Matkustajat ja miehistö evakuoitiin koneesta ja lähetettiin myöhemmin Moskovaan.
Myöhemmin erityinen höyrylaiva, jossa oli ylivuoto, alkoi pumpata vettä ulos lentokoneesta [22] . Siitä huolimatta vesi rungon rei'istä saapui, ja 22. elokuuta aamuun mennessä USSR-45021-levy upposi. 23. elokuuta ponttonit tuotiin koneen alle ja raahattiin hinaajalla nykyisen Lenexpo -kompleksin alueelle Skipper Canalille , jossa sotilasyksikkö sijaitsi.
Aluksi onnettomuuden syitä tutkiva komissio piti miehistöä vastuussa, mutta myöhemmin lentäjiä vastaan nostetut syytteet hylättiin. Komentaja Viktor Mostovoyn leski sanoi Izvestia -sanomalehden haastattelussa, että hänelle ja hänen kollegoilleen annettiin palkintoja ( Punaisen tähden ritarikunta ), mutta palkinnosta annettua asetusta ei lopulta allekirjoitettu [24] .
Komentaja Viktor Mostovoy ja navigaattori Viktor Tsarev saivat Aeroflotin johdon määräyksestä kaksio [14] . Joidenkin raporttien mukaan Mostovoy lähti siviili-ilmailuakatemiassa epäonnistuneen opiskelun jälkeen Krasnodarin lentolentueen. Hinaajan kapteeni Juri Viktorovich [25] Porshin palkittiin kunniakirjalla ja kellolla [10] .
Viktor Mostovoy työskenteli vuoteen 1978 asti 200. laivueessa, sitten vuoteen 1988 hän työskenteli vuoropäällikkönä Vnukovon lentokentällä, josta jäi eläkkeelle sydänkohtauksen jälkeen. Vuonna 1989 hän muutti perheineen Israeliin, missä hän kuoli Kiryat Gatissa vuonna 1997 64-vuotiaana [14] . Elämänsä viimeisinä vuosina hän työskenteli työntekijänä tehtaalla [26] .
Onnettomuuden jälkeen perämies Vasily Chechenev ylennettiin miehistön komentajaksi ja sitten PIC-ohjaajaksi. Kuollut vuonna 2002 .
35 vuotta myöhemmin (vuonna 1998) Tu-124:n Nevaan laskeutumisen osallistujat osallistuivat TV-ohjelmaan "Kuinka se oli" (esitettiin helmikuussa 1999 [27] ).
Yksi lehdistöartikkeleista väitti, että Vasili Tšetšenev myönsi jossain vaiheessa, että miehistön "innostus" laskutelineiden korjaamiseen kaupunkia kiertäessään johti siihen, että hetki meni ohi, kun lentopetroli loppui kokonaan [11 ] , vaikka samassa artikkelissa mainittiin, että komissio havaitsi, että polttoainemittarit osoittivat, että polttoainetta oli vielä jäljellä 1300 kg [11] . Myös versio Tšetšenevin lausunnosta polttoaineen loppumisesta on suoraan ristiriidassa hänen oman lausunnonsa kanssa TV-ohjelmassa "Kuinka se oli": hän kutsui yhdeksi onnettomuuden syyksi polttoainejärjestelmän mahdollista epätäydellisyyttä, jossa lukemista huolimatta Lentopolttoaineen ilmaisinanturit kertovat polttoaineen olemassaolosta säiliöissä, polttoaine lakkasi tulemasta säiliöistä lentokoneen rullattaessa [28] .
Kone päätettiin poistaa käytöstä vikojen vuoksi. Kunnostamisen jälkeen [29] purettu lentokone USSR-45021 lähetettiin Kirsanovin ilmailukouluun (Kirsanov ATU GVF, 15. syyskuuta 1964 lähtien - Kirsanov ATU GA Tambovin alueella ), missä hän toimi lentosimulaattorina koulu [10] . Vuonna 1970 lentokone leikattiin metalliromuksi [30] .
Lento-onnettomuudet, jotka johtuvat miehistön häiriötekijöistä laskutelineongelmien vuoksi
Lentokoneen hätälaskut
| |
|---|---|
| |
| |