| Lento 306 Swissair | |
|---|---|
| Lento 306 muistomerkki | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 4. syyskuuta 1963 |
| Aika | 07:22 (06:22 GMT ) |
| Merkki | F-NI (tuli laivalla) |
| Syy | Alustan renkaan ylikuumeneminen ja tuhoutuminen |
| Paikka | Dürrenesh ( Aargau , Sveitsi ) |
| Koordinaatit | 47°19′30″ s. sh. 8°09′33″ tuumaa e. |
| kuollut | 80 (kaikki) |
| Ilma-alus | |
| Swissairin SE-210 Caravelle III, identtinen kaatuneen koneen kanssa | |
| Malli | Sud Aviation SE-210 Caravelle III |
| Lentokoneen nimi | Schaffhausen |
| Lentoyhtiö | Swissair |
| Lähtöpaikka | Zürich ( Sveitsi ) |
| Välilaskut | Geneve ( Sveitsi ) |
| Kohde | Fiumicino , Rooma ( Italia ) |
| Lento | SR-306 |
| Hallituksen numero | HB-ICV |
| Julkaisupäivä | 2. lokakuuta 1962 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 74 |
| Miehistö | 6 |
| Selviytyjät | 0 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
SE-210-onnettomuus Dürreneshissä on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui keskiviikkona 4. syyskuuta 1963 . Swissairin Sud Aviation SE - 210 Caravelle III -lentokone lensi SR-306 reitillä Zürich - Geneve - Rooma , mutta 9 minuuttia Zürichistä lähdön jälkeen se syöksyi maahan Dürreneschin ( Aargaun kantoni ) laitamilla. Onnettomuudessa kuoli 80 ihmistä (74 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä), mikä tekee siitä Sveitsin suurimman tuolloin . Kuolleiden joukossa oli 43 asukasta pienessä Humlikonin kylässä , joka menetti viidenneksen väestöstään katastrofissa.
Sud Aviation SE-210 Caravelle III sarjanumero 147 julkaistiin vuonna 1962 ja se teki ensimmäisen lentonsa 2. lokakuuta . Se oli varustettu kahdella Rolls-Royce 527 Avon -suihkuturbiinimoottorilla , joista jokainen kehitti 5,2 tonnin työntövoiman. Matkustamossa oli 80 istumapaikkaa. 19. lokakuuta matkustajakone saapui Swissairiin , jossa se sai häntänumeron HB-ICV ja nimen Schaffhausen [1] [2] . Katastrofipäivänä hän suoritti yli 2900 nousu- ja laskusykliä ja lensi yli 3400 tuntia.
Lentokoneen matkustamossa työskenteli neljä lentoemäntä :
| Kansalaisuus [4] [5] | Matkustajat | Miehistö | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|
| Sveitsi | 68 | 6 | 74 |
| Itävalta / Belgia | yksi | 0 | yksi |
| Iso-Britannia | yksi | 0 | yksi |
| Egypti | yksi | 0 | yksi |
| Israel | yksi | 0 | yksi |
| USA | yksi | 0 | yksi |
| USA / Iran | yksi | 0 | yksi |
| Kaikki yhteensä | 74 | 6 | 80 |
HB-ICV:n oli määrä suorittaa matkustajalento SR-306 Zürichistä (Sveitsi) Roomaan (Italia) välilaskulla Genevessä (Sveitsi). Varhain aamulla matkustajakone otettiin ulos hallista, kello 06.40 (05.40 GMT ) miehistö vastaanotti sen. Zürichissä oli paksu sumu. Kello 7.00 lentokone poistui asematasolta ja lähti kello 07.03 saattajaajoneuvon jälkeen rullaustietä nro 5 pitkin kiitotien nro 34 alkuun. Lentoonlähtö suoritettiin lähettäjän suunnasta kiitotieltä nro 34 kohti Reiniä . Sitten piti nousta suoraan Willisauhun lentokorkeudelle 150 (4570 metriä) [1] [6] .
Sumun vuoksi saattajaajoneuvon kuljettaja hämmentyi ja vei koneen rullaustietä nro 4 noin 400 metriä kiitotien alusta. Kello 07:00 näkyvyys kiitotiellä oli noin 180 metriä, mikä on alhaisempi kuin lentoyhtiön tälle konetyypille asettama meteorologinen minimi 400 metriä. Sitten kello 07:05 miehistö ilmoitti lähettäjälle, että he seuraavat kiitotietä, kääntyvät ympäri ja palaavat sitten lähtöasentoon. Miehistö aikoi juosta kiitotiellä moottorin maksimaalisella käytöllä sääteleen nopeutta jarruilla. Yleisenä käytäntönä oli hajottaa sumu kiitotielle moottoreista lähtevien suihkupuhallusten kuumuuden vuoksi, mikä mahdollisti näkyvyyden lisäämisen. Klo 07:12 kone palasi teloituksen aloitusasentoon [6] .
Kello 07.13 lento 306 lähti kiitotieltä 34 ja pian miehistö ilmoitti ohittaneensa 1700 jalkaa (520 metriä), minkä jälkeen he vaihtoivat yhteyden Zürichin uloskäynnin kanssa [7] . Klo 07:20 saavutettiin 2700 metrin korkeus. Tällä hetkellä matkustajakone alkoi mennä hallitsemattomaan vasempaan kierteeseen, minkä jälkeen se alkoi menettää korkeutta. Pystysuora laskunopeus kasvoi nopeasti ja rakenne alkoi romahtaa aerodynaamisista kuormituksista. Kello 07.21 miehistö lähetti hätämerkin, jonka jälkeen viesti keskeytettiin lauseen puolivälissä. Kello 07.22 lento SR-306 syöksyi maahan suurella nopeudella suuressa kulmassa Durreneshin asutuksen laitamilla ja romahti kokonaan [6] .
Kaikki koneessa olleet 80 ihmistä (6 miehistön jäsentä ja 74 matkustajaa) kuolivat. Useat talot vaurioituivat vakavasti, mutta onneksi kukaan ei kuollut maahan. Tapahtuma-aikaan tämä oli Sveitsin suurin lento-onnettomuus [8] . Tapahtuma sai erityisen resonanssin, koska kyydissä oli 43 Humlikonin kylän asukasta , mukaan lukien pormestari ja valtuuston edustajat. Tämä 43 hengen ryhmä oli matkalla Geneveen vierailemaan läheisessä maatalouden tutkimuslaitoksessa. Kylä, jonka väkiluku ennen katastrofia oli 217 ihmistä, menetti välittömästi viidesosan asukkaistaan. Katastrofissa kuoli 19 kylän avioparia, 39 lasta (3-19-vuotiaat) jäi täysin orvoiksi, 5 muuta lasta menetti toisen vanhemmistaan. 22 maatilaa uhkasi kuolla sukupuuttoon. Suojellakseen kylää ryöstäjiltä ja toimittajilta viranomaiset pakotettiin käyttämään poliisipiiriä. Useita kymmeniä vapaaehtoisia osallistui tilojen kunnostukseen ja sadonkorjuuseen [6] .
Lennonrekisteröintilaite löytyi, mutta sen tiedot eivät auttaneet onnettomuuden syyn selvittämisessä. Tapauksen silminnäkijöitä haastateltiin, jotka kertoivat, että 4 minuuttia lentoonlähdön jälkeen koneen vasemmalle puolelle ilmestyi valkoista savua ja sitten vasemman koneen juuresta alkoi karkaa pitkä liekki. Lennon 306 lentoradan viimeisen kuuden mailin aikana löydettiin osia vasemmasta koneesta, vasemmasta laskutelineestä ja takarungosta. Kun tutkijat alkoivat tutkia kiitotietä 34, josta lentoonlähtö tehtiin, niin alueella 1350-1500 metrin päässä lähtöpäästä vasemman laskutelineen pyörän nro 4 vanteen osia, maakaapelia ja pidike löytyi, ja kiitotien vasemmalla puolella oli öljytahrojen ketju [6] [7] [8] .
Hylyn tutkimisen jälkeen syntyi seuraava kuva. Sud Aviation SE-210 Caravelle -lentokoneiden seisontajarrussa on 9 eri tasoa, joista 9 on suurin jarrutusteho ja 0 pois päältä. Lentoonlähtöä valmistautuessaan miehistö laittoi seisontajarrun asentoon 1, eli palat tuskin koskettivat jarrulevyjä, minkä vuoksi kone pääsi vielä liikkumaan. Kun lento 306 alkoi siirtyä kiitotien alkuun, lentäjät unohtivat kytkeä käsijarrun kokonaan pois päältä, joten jarrupalat liikkuessa alkoivat lämmetä levyjä vasten tapahtuneen kitkan seurauksena ja lämmön vaikutuksesta. laajeneminen, mitä kauemmaksi, sitä vahvempi. Ajettaessa kaistaa pitkin suurella teholla ja suurella jarrutusteholla moottoreilla jarrulevyt lämpenivät entisestään. Tämän seurauksena lentoonlähdön aikana ylikuumenemisen vuoksi vasen sisäpyörä (nro 4) vaurioitui, minkä jälkeen roskat rikkoivat yhden hydraulijärjestelmän linjasta . Hydraulijärjestelmästä vuotanut neste syttyi, minkä jälkeen palava laskuteline vedettiin sisään nousun jälkeen. Alavaunussa ei ole paloilmaisimia, joten miehistö ei ollut tietoinen tulipalosta, joka nopeasti syttyessään johti polttoaineletkujen ja sitten päähydraulijärjestelmän johtojen rikkoutumiseen, kunnes se rikkoi rakenteellista eheyttä. matkustajakoneesta ja eväsi sen hallinnan [1] [6] .
Tämän katastrofin jälkeen syttymättömiä nesteitä alettiin käyttää lentokoneiden hydraulijärjestelmissä. Kolmen viikon kuluessa Swissairin katastrofista kaikki Caravelit varustettiin laskutelineiden syvennyksissä olevilla paloilmaisimilla [1] .
Laskutelineiden tuhoutuminen lentoonlähdön aikana, mikä johti katastrofiin:
| |
|---|---|
| |
| |