DC-8 törmäsi Jeddassa

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 8. helmikuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 30 muokkausta .
Lento 2120 Nigeria Airways

Lentokone syöksyi maahan 2 vuotta ennen onnettomuutta
Yleistä tietoa
päivämäärä 11. heinäkuuta 1991
Aika 08:38 UTC
Merkki F-NI (tuli laivalla)
Syy Räjähdys ja syttyminen vasemman laskutelineen kahden renkaan lentoonlähdön aikana
Paikka 2,8 km King Abdulazizin lentokentältä , Jeddah ( Saudi-Arabia )
Koordinaatit 21°38′13″ pohjoista leveyttä sh. 39°10′23″ itäistä pituutta e.
kuollut 261 (kaikki)
Ilma-alus
Malli Douglas DC-8-61
Lentoyhtiö Nigeria Airways
Liittyminen Nationalair
Lähtöpaikka Kuningas Abdulaziz , Jedda ( Saudi-Arabia )
Kohde Sadiq Abubakar III:n kansainvälinen lentoasema , Sokoto ( Nigeria )
Lento WT2120
Hallituksen numero C-GMXQ
Julkaisupäivä 12. helmikuuta 1968 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 247
Miehistö neljätoista
Selviytyjät 0
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Jeddah DC-8 - onnettomuus on suuri lento - onnettomuus , joka tapahtui torstaina 11. heinäkuuta 1991 Jeddassa , Saudi - Arabiassa . Nigerian Airwaysin Douglas DC-8-61 liikennöi tilauslennolla WT2120 ( kutsutunnus Nigerian 2120 ) Jeddah - Sokoto -reitillä ; hän kantoi pyhiinvaeltajia, jotka palasivat Nigeriaan Hajjin jälkeen Mekkaan . Noin minuutti Jeddan lentoasemalta lähdön jälkeen lentokoneessa syttyi tulipalo, lentäjät yrittivät palata takaisin Jeddahiin, mutta matkalla lentokentälle palava linja-auto syöksyi maahan 2,8 kilometrin päässä kiitotieltä . Kaikki koneessa olleet 261 ihmistä – 247 matkustajaa ja 14 miehistön jäsentä – kuolivat.

Vuodelle 2022 tämä on Douglas DC-8 -lentokoneiden ja Kanadan ilmailun historian suurin lento-onnettomuus (lentokone ja miehistö kuuluivat kanadalaiselle lentoyhtiölle Nationair ).

Lentokone

Douglas DC-8-61 (rekisterinumero C-GMXQ, tehdas 45982, sarja 345) valmisti McDonnell Douglas ja teki ensimmäisen lentonsa 12. helmikuuta 1968. Voimanlähteenä neljä Pratt & Whitney JT3D -3B(Q) turbopuhallinmoottoria . Nolisairin omistuksessa , joka vuokrasi sen lentoyhtiöille:

4. joulukuuta 1984 sen vuokrasi Nationair , jossa kone sai peränumeron C-GMXQ. Nationairilta lentokone vuokrattiin määräajoin lentoyhtiöille lyhyeksi ajaksi :

Heinäkuussa 1991 Nigeria Airways vuokrasi sen Nationairilta miehistöineen (eli Nationair tarjosi lentokuljetukset, miehistön, huollon ja vakuutukset, kun taas lennon numero ja lentopolttoaineen, korjausten ja lentokenttäverojen kattavuus kuuluivat Nigeria Airwaysille). Heinäkuun 3. päivänä Ateenassa tankattu C-GMXQ saapui Jeddahiin ja alkoi 4. heinäkuuta liikennöidä tilauslentoja Jeddasta Afrikan maihin ( Ghana , Guinea ja Nigeria ) kuljettaen muslimipyhiinvaeltajia, jotka palasivat kotiin Hajjin jälkeen [4] .

Yhteensä 23-vuotias matkustajakone suoritti katastrofipäivänä 30 173 nousu- ja laskusykliä ja lensi 49 318 tuntia.

Miehistö ja matkustajat

Lentokonetta lensi kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava [5] [6] :

Koneen matkustamossa työskenteli 11 lentoemäntä .

Kansalaisuus Matkustajat Miehistö Kaikki yhteensä
Nigeria 245 0 245
Kanada 2 neljätoista 16
Kaikki yhteensä 247 neljätoista 261

Koneessa (virallisina matkustajina) oli myös kaksi Nationairin työntekijää - konepäällikkö Jean-Paul Phillipe ( fr.  Jean-Paul Phillipe ) ja johtaja Aldo Tettamanti ( eng.  Aldo Tettamanti ).

Tapahtumien kronologia

Miehistö saapui Jeddan lentokentälle hotellilta klo 05.00 [*1] aamulla ja alkoi valmistautua lähtöön. Tämä päivä osoittautui melko kuumaksi, ja kello 08:00 mennessä ilman lämpötila oli noin 30 ° C, ja auringon lämmittämän lentokentän betonipäällysteen lämpötila oli vielä korkeampi. Noin klo 08.00 lennolle WT2120 myönnettiin lupa jatkaakseen kiitotielle 34L. Saatuaan lentoonlähtöluvan klo 08.27.58 miehistö vapautti jarrut ja perämiehen ohjaama lentokone alkoi kiihdyttää kiitotiellä. Noin 15 sekuntia myöhemmin (08:28:13), kun nopeus oli noin 93 km/h, kaikki ohjaamossa olleet kuulivat pamauksen vasemmalta puolelta. Perämies ilmoitti komentajalle, että yksi laskutelineen renkaista oli räjähtänyt; PIC kysyi vastauksena, oliko jarruja vahingossa kytketty, johon hän sai kielteisen vastauksen. Koska mittarilukemien mukaan toimintahäiriöitä ei ollut ja nopeus oli yli 148 km / h, komentaja pysyi hiljaa ja päätti olla keskeyttämättä lentoonlähtöä . Klo 08:28:26 nopeus saavutti 166,7 km/h. Klo 08.28.43 PIC ilmoitti, että V1 oli saavutettu (nopeus, jolla lentoonlähdön lopettamisesta tai jatkamisesta tehtiin), ja 2 sekunnin kuluttua kaikki kuulivat ajoittaista ääntä, joka poikkesi huomattavasti siitä, mitä heillä oli. kuuli aiemmin, ja lentokone alkoi täristä. Lentoinsinööri (muiden lähteiden mukaan perämies) kommentoi häntä: Tämä on shimmy . Tuntuu kuin ratsastaisit jollain noista . Klo 08:28:49 komentaja antoi kiipeämiskäskyn, lentokone nousi kiitotieltä ja aloitti kiipeämisen. Tässä vaiheessa monet maassa olleet sivulliset näkivät koneen alla liekit, jotka katosivat sisälle laskutelineen sisäänvetämisen jälkeen. Lentoaseman lennonjohtaja ei nähnyt liekkejä, koska torni oli suurella etäisyydellä (noin 1100 metriä) kiitotieltä nro 34L [5] [7] .

Jonkin ajan kuluttua lentoinsinööri ilmoitti, että neljä matalan paineen ilmaisinta ("LOW-PRESSURE") syttyivät, ja vielä 12 sekunnin kuluttua syttyi paineistusvirheen merkki ("LOSING PRESSURISATION"). Muutamassa minuutissa ohjaamossa alkoi vilkkua erilaisia ​​turvallisuusvaroituksia, mukaan lukien spoilerivika, ilmajarruvika ja hydraulijärjestelmän paineen lasku. Tältä osin komentaja otti kello 8.29.35 yhteyttä Jeddan lennonjohtajaan [7] .

FAC Se on Nationair kaksi yksi kaksi nolla , haluaisimme vain tasaantua kahden tuhannen jalan tasolle ... jos se on mahdollista. Meillä oli pieni tiivistysongelma. Haluaisin vain tasoittaa... kaksi tuhatta, ... jalkaa.

Soittaessaan lennonjohtajalle PIC soitti vahingossa kutsutunnusta Nationair 2120 Nigerian 2120 :n sijaan , mikä oli yksi kohtalokas virhe, koska lennonjohtaja tunnisti tämän lennon väärin tutkassaan ja luuli siitä Saudi Arabian Airlines -lentoyhtiön SVA768:n , joka oli palaamassa. Jeddahiin [7] .

Lennonvalvoja Laskeudu kolmeentuhanteen jalkaan , kolmeen tuhanteen jalkaan, suunta yksi kolme nolla [130].
FAC Hyvä. Suunta yksi kolme nollaa ja... haluatko meidän nousevan kolmetuhatta jalkaa?
Lennonvalvoja Suunta yksi kaksi nollaa . Kurssi yksi kaksi nollaa.
FAC Hyvä. Yksi kuusi nolla ja menetämme hydrauliikan, sir. Haluamme... meidän täytyy palata ja istua Jeddassa.
Lennonvalvoja Vahvista, Nigeria kaksi yksi kaksi nolla… poistumassa tältä alueelta…
FAC Okei, sir...meillä on...ongelmia. Meillä on kolme tuhatta jalkaa, muuta suuntaa.

Lennonjohtaja luuli työskentelevänsä Saudi-lennon kanssa, kun taas Nigerian lennon miehistö jatkoi hänen käskyjään, mutta ei huomannut, että ne annettiin ilman kutsumerkkejä [7] .

Tässä vaiheessa matkustamossa oli jo voimakasta palaneen hajua ja lentoemännät havaitsivat, että matkustamon takaosan lattia oli lämmennyt. Pian hyttiin alkoi tunkeutua savua. Hydraulijärjestelmän ongelmista huolimatta miehistö pystyi nostamaan ja tasoittamaan koneen 914 metrin korkeudessa, minkä jälkeen komentaja otti yhteyttä lennonjohtajaan ja ilmoitti heidän palaavansa lentokentälle; tässä vaiheessa perämies keskeytti hänet ja ilmoitti, että he julistivat hätätilan. Samoihin aikoihin lentoemäntä astui ohjaamoon ja ilmoitti, että matkustamossa oli savua, johon komentaja käski häntä varoittamaan matkustajia koneen palaamisesta lentokentälle. Muutamaa sekuntia myöhemmin perämies huusi: Minulla ei ole siivekkeitä . Vastauksena FAC vastasi: Joten, odota, siellä on ... . Muutamaa sekuntia myöhemmin (klo 08:33:33) lennontallentimen tallennus keskeytettiin, koska matkustamon alla syttynyt tuli tuhosi johdot [7] .

Linja oli tuolloin noin 18 kilometrin päässä Jeddan lentokentältä ja noin 671 metrin korkeudessa maanpinnasta, kun tuli paloi rungon ja matkustamon lattian läpi, minkä seurauksena ensimmäiset matkustajien ruumiit alkoivat pudota ulos. lentokoneesta. Lennonjohtaja tajusi vasta sillä hetkellä, mikä lento todella julisti hätätilan, ja antoi heti lennolle WT2120 suoran lähestymisen mille tahansa kiitotielle. Itse koneessa riehui jo tulipalo, jotkut matkustajat yrittivät avata hätäuloskäyntien ovia, mutta se oli mahdotonta suurella nopeudella. Huolimatta huomattavista lentokoneen vaurioista (sekä ulkoisista että sisäisistä), miehistöllä oli todennäköisesti vielä mahdollisuus lentää linja-autoa. Noin klo 08.36, kun lento 2120 oli 16 kilometriä etelään lentokentältä, komentaja otti yhteyttä torniin ja julisti hätätilan kolmannen kerran: Nigeria kaksi yksi kaksi nolla julistaa hätätilan, olemme tulessa, olemme tulessa, laskeudumme välittömästi takaisin tukikohtaan! ( Englanninkielinen  Nigeria kaksi-yksi-kaksi-nolla julistamassa hätätilan, olemme tulessa, olemme tulessa, palaamme välittömästi tukikohtaan! ). Laitevian vuoksi lentäjät ymmärsivät koneen syöksyvän maahan, joten komentaja vapautti laskutelineen iskua jotenkin pehmentääkseen. Silminnäkijöiden mukaan liekkien peittämä laiva noki yhtäkkiä nenä alas ja törmäsi kello 08.38 70° kulmassa maahan ja räjähti ennen kuin saavutti 2875 metrin kiitoradan [7] [8] .

Lento WT2120 hajosi pieniksi roskiksiksi noin 600 metrin pituiselta osalta. 31°C:n kuumuuden ja onnettomuuspaikalla syttyneen voimakkaan tulipalon vuoksi kuolleiden tunnistaminen oli merkittävästi vaikeaa; Erityisesti miehistön 14 jäsenestä tunnistettiin vain 9. Erillisiä palaneita ruumiita löydettiin 16 kilometrin päässä lentokentältä, mikä osoitti, että kone alkoi romahtaa muutama minuutti ennen onnettomuutta. Turmassa kuolivat kaikki koneessa olleet 247 matkustajaa ja 14 miehistön jäsentä.

Vuodesta 2022 lähtien tämä on toiseksi pahin lentokatastrofi Saudi-Arabian historiassa ( L-1011-onnettomuuden jälkeen Riadissa , 301 kuollutta). Se on myös historian suurin lento-onnettomuus: Douglas DC-8 -lentokone, Nationair ja Nigeria Airways sekä Kanadan ilmailu [8] [9] .

Neuvottelujen pöytäkirja

Neuvottelujen nauhoitus lentoonlähtöluvan saamisesta ja tallennus katkeaa klo 08:33:33 [10] .

Neuvottelujen tallentaminen

Lyhenteet:

Aika Alkuperäinen Käännös
FAC OK, sinulla on hallinta. Okei, luovutan hallinnan.
2P Minulla on hallinta. Otti hallinnan.
Moottorin melu lisääntyy
FAC Vakaa. Vakaa.
08:27:58 2P Jarrut vapautettu. Jarrut vapautetaan.
Melu tehoa lisäävistä moottoreista
2P Aseta maksimityöntövoima. Laitoin vetovoiman maksimiin.
FAC Max työntövoima. Pito maksimissaan.
08:28:13 Useita sekunteja kestävä värähtelevä ääni
E Mikä tuo on? Mikä tämä on?
2P Meillä on rengas rikki. Onko meillä mielestäsi rengas rikki?
FAC Etkö nojaa jarruihin? Et paina jarrua, ethän?
2P Ei en ole. Sain jalat peräsimen pohjalle. Ei. Minulla on jalat peräsimen polkimien pohjalla.
08:28:26 FAC Kahdeksan solmua. Nyt yhdeksänkymmentä solmua. Kahdeksankymmentä solmua . Nyt yhdeksänkymmentä solmua .
2P Nyt yhdeksänkymmentä, tarkista. Yhdeksänkymmentä, vahvistan.
08:28:13 Esiin tulee epävakaa värähtelevä ääni, joka eroaa aiemmin kuultuista
BI Sellainen shimmy, kuin jos ratsastaisit jollain noista, ah, thingamajigs. Se on kiiltävää, kuin ratsastaisit jollakin sellaisesta.
FAC V yksi V yksi.
08:28:49 FAC Kiertää Kiivetä.
FAC positiivinen korko. vakaa setti.
2P varustautua. Poistan rungon.
DI Kaksi-yksi-kaksi-nolla, yksi-kaksi-yhdeksän-kaksi, Jedda-tutka, hyvää päivää! Kaksi yksi kaksi nolla , yksi kaksi yhdeksän kaksi , Jeddah-tutka, mukavaa päivää!
1 minuutti 15 sekuntia kuluu
BI Sinulla on neljä matalapainevaloa. Neljä alhaisen paineen varoitusvaloa syttyy.
FAC Mitä meillä on? Mitä meillä on?
BI Sinulla on neljä matalapainevaloa. Meillä on neljä matalapainevaloa päällä.
FAC Joo. Se on selvää.
FAC Läpät ylös. Läpät ylös .
BI Saatamme menettää paineita. Näyttää siltä, ​​että paineet menetetään.
E Okei, sitä ei paineta... Okei, mutta se ei ole paine...
BI Hallitsematon. Paineistus on hallitsematon. Valvontaa ei ole. Ei tehostusta.
FAC Tasainen. Tasaus.
2P OK. Hyvä.
08:29:35 KVS (ulkoinen viestintä) Ah… Nationair kaksi-yksi-kaksi-nolla, haluaisimme vain tasoittaa kaksituhatta jalkaa, ah… jos se sopii, meillä on pieni paineongelma. Haluaisin vain tasoittaa, ah… kaksi tuhatta, ah… jalkaa. Öö ... Nationair kaksi yksi kaksi nolla , haluaisimme vain tasoittaa kaksituhatta jalkaa, öh... jos se on mahdollista. Meillä oli pieni tiivistysongelma. Haluaisin vain tasoittaa, uh... kaksi tuhatta, uh... jalkaa.
2P Minulla on spoilerivalo. Vasemmalla. Minulla on viitteitä sieppaajista. Vasen.
DI Laskeudu kolmetuhatta jalkaa, kolmetuhatta jalkaa, lentää suuntana yksi-kolme-nolla. Laskeudu kolmetuhatta jalkaa, kolmetuhatta jalkaa, suunta yksi kolme nollaa.
BI Vaihteen vaarallinen valo. Runko ei ole kiinteä.
FAC OK. Hyvä.
KVS (ulkoinen viestintä) OK. Suuntana yksi-kolme-nolla ja ah… ymmärrätkö, haluatko meille jopa kolmetuhatta jalkaa? Hyvä. Suunta yksi kolme nollaa ja... haluatko meidän nousevan kolmetuhatta jalkaa?
BI Ok, luulin räjäyttäneeni renkaan. Okei, luulen, että rengas on räjähtänyt.
FAC Läpät ylös. Poista läpät.
DI Otsikko yksi-kaksi-nolla, suunta yksi-kaksi-nolla. Suunta yksi kaksi nollaa. Kurssi yksi kaksi nollaa.
KVS (ulkoinen viestintä) OK. Yksi-kuusi (!!!) nolla, ja me menetämme hydrauliikkamme, sir. Meidän on palattava Jeddaan laskeutumaan. Hyvä. Yksi kuusi nolla ja menetämme hydrauliikan, sir. Meidän täytyy, ö... täytyy palata ja laskeutua Jeddahiin.
DI Vahvista nigerialainen kaksi-yksi-kaksi-nolla… laskeudu tällä alueella… Vahvista, Nigeria kaksi yksi kaksi nolla… vähennys tällä alueella…
E Ilmajarrujuttu meni juuri rikki! Ilmajarrun vika!
BI Meillä on läppä-aukovalo. Läppäilmaisin on päällä.
KVS (ulkoinen viestintä) OK, sir, ah… meillä on, ah… ongelma, olemme tällä hetkellä kolmen tuhannen jalan korkeudessa täällä. Okei, sir, uh... meillä on, uh... vaikeuksia tasoituksessa 3000 jalan korkeudessa juuri nyt.
FAC Tasoita nyt, heti nyt! Taso juuri nyt, taso juuri nyt!
2P Olemme tasolla kolme. Olemme korkeudella kolme .
2P Kiipeä työntövoima. Aseta moottorit nousutilaan.
KVS (ulkoinen viestintä) OK, tasoitus kolmen tuhannen jalan korkeudessa ja jos voisit antaa meille suunnan takaisin kohti, ah… kiitorataa. Selvä, laskeudu kolmen tuhannen jalan korkeudelle ja vie meidät takaisin... kiitoradalle.
2P OK. Pumpun paineesi on, ah, OK, Vic. Hyvä. Paine moottoreissa on normaali, okei, Vic.
BI Kaikki pumput käy. Kaikki pumput ovat käynnissä.
Näytölle tulee huminaa, joka kuuluu vaihtelevalla taajuudella ja voimakkuudella tallennuksen loppuun asti
E OK ihmiset. Meillä on lukituksen avausvalo… aiomme palata… Okei kaverit. Alustan lukituksen merkkivalo syttyi… toistamme…
FAC Joo, palaamme takaisin, meillä on renkaat palaneet... ja meillä on hydrauliongelma, ok. Kyllä, palaamme. Meillä oli rengas räjähtänyt...ja hydrauliongelmia, okei.
BP (nrzb)
FAC Joo, kerro heille, että palaamme, ah, Jedda. Okei, kerro heille , että menemme takaisin Jeddahiin.
Kuuluu terävä humina
FAC OK. Ah, mennään eroon ja katsotaan mitä meillä on täällä. Hyvä. Puretaan se ja katsotaan mitä täällä on.
rätisevä ääni
BP (virheellinen)
FAC Kerro heille, että meillä on ongelma ja palaamme, ok? Kerro heille, että olemme pulassa ja tulemme takaisin, okei?
E OK, minulla on rakoläppävalo… menetin kaikki hydrauliikan… No, minulla on osoitus avatuista laskutelineiden ovista ... ja myös hydrauliikka on poissa ...
E Minulla ei ole siivekkeitä! Minulla ei ole siivekkeitä!
FAC OK, odota, minulla on se… Joten odota, siellä on …
08:33:33 Tallennus päättyy

Tutkinta

Komissio teki seuraavat johtopäätökset [1] :

  1. Ryhmän työskentelyn rakennekaavio oli huonosti organisoitu ja hajanainen.
  2. Käytettävissä oleva huoltohenkilöstö ei ollut pätevä tai valtuutettu suorittamaan ilma-alusten lentovalmistelutöitä.
  3. Lentokoneiden luovutuksen suorittivat insinöörit, joilla ei ollut asianmukaista kokemusta, ja heidän päätehtävänsä oli käyttää konetta ohjaamomiehistön jäseninä.
  4. Lentokelvottomaksi ilma-aluksen allekirjoitti insinööri, joka ei osallistunut valmistelutyöhön.
  5. Renkaiden nro 2 ja nro 4 paine oli alle lennoilla vaaditun vähimmäistason. Myös muut renkaat olivat luultavasti alle minimipaineen.
  6. Huoltohenkilökunta tiesi alhaisesta rengaspaineesta, mutta ei korjannut ongelmaa.
  7. Mekaanikko muutti vasta 7.7., 4 päivää ennen törmäystä, ilmailuasiantuntijan mittaaman todellisen matalapaineen raportin.
  8. Ei ole näyttöä siitä, että rengaspaineet olisi tarkastettu erityisellä painemittarilla heinäkuun 7. päivän jälkeen.
  9. Päämekaanikko oli tietoinen alhaisesta rengaspaineesta.
  10. Henkilöillä, jotka olivat tietoisia alhaisista paineista, ei ollut juurikaan tietoa matalapaineisten renkaiden vaaroista.
  11. Projektipäällikkö oli tietoinen alhaisesta rengaspaineesta, mutta ei ollut pätevä ymmärtämään sen merkitystä.
  12. Projektipäällikkö vastasi lentokoneen aikataulusta ja lentoaikataulusta ja määräsi koneet kuljetettavaksi ilman rengashuoltoa.
  13. Vaatimuksista tietoinen ja typpeä renkaiden huoltoon pyytänyt päämekaanikko ei kumonnut projektipäällikön päätöstä.
  14. Ei ole näyttöä siitä, että tälle miehistölle olisi ilmoitettu alhaisesta rengaspaineesta.
  15. Kone lähti lentokentälle lentokelvottomassa kunnossa.
  16. Kiihdytettäessä kiitotiellä alipaineiselta renkaalta nro 2 kuormitus siirtyi sen kanssa samalla akselilla olevaan renkaaseen nro 1, minkä seurauksena suuntausvirheen, ylikuumenemisen ja liiallisen kuormituksen vuoksi renkaan kuorirakenne muuttui. rengas nro 1 oli heikentynyt.
  17. Merkittävän muodonmuutoksen ja rakenteen heikkenemisen vuoksi rengas nro 1 halkesi melkein heti lähdön alussa.
  18. Kuorman siirtyminen rikkoutuneesta renkaasta nro 1 alipaineiseen renkaaseen nro 2 johti siihen, että voimakkaan taipuman ja ylikuumenemisen seurauksena myös rengas nro 2 halkesi.
  19. Tarkkaa syytä, miksi pyörä nro 2 jatkoi pyörimistä, ei ole selvitetty. Pyörän ja jarrukomponenttien kitka kiitotiellä loi riittävästi lämpöä jäljellä olevan renkaan lämmittämiseksi syttymislämpötilan yläpuolelle. Tämän seurauksena kumikuoren jäännökset syttyivät.
  20. Pyörät #1 ja #2 vaurioituivat merkittävästi, ja ainakin yksi osa pyörän #1 vanteesta osui runkoon ja törmäsi vasempaan siipiin.
  21. Miehistö oli tietoinen epätavallisista merkeistä alussa ja kiihdytyksen aikana, mutta komentaja jatkoi lentoonlähtöä.
  22. Koneessa ei ollut varoitusjärjestelmiä, jotka antaisivat miehistölle riittävät tiedot, joiden perusteella he päättäisivät keskeyttää lentoonlähdön renkaiden palamisen vuoksi.
  23. Päällikkö ei saanut tarpeeksi syytä keskeyttää lentoonlähdön.
  24. Miehistö veti laskutelineen sisään toimien yhtiön määrittelemien sääntöjen mukaisesti, minkä seurauksena syttyneet kumijäämät olivat hydrauli- ja sähköjärjestelmien välittömässä läheisyydessä.
  25. Pyörän on todistettu sytyttävän viereiset pyörät, hydraulinesteet, magnesiumseokset ja polttoaine. Polttoaine syttyi palamisen seurauksena keskipolttoainesäiliön läpi.
  26. Palo rengastilassa voimistui ja alkoi levitä. Ohjaamon lattia tuhoutui ja ohjausjärjestelmät repeytyivät.
  27. Polttoaine lisäsi palon voimakkuutta, kunnes vähän ennen törmäystä lentokoneen rungon rakenteellinen eheys vaarantui.
  28. Renkaiden huoltoon ja suorituskykyyn liittyviä kysymyksiä ei käsitellä riittävästi ohjaamomiehistön ja huoltohenkilöstön koulutuksessa ja pätevyyksissä.
  29. Lentokoneen käyttäjän ohjeissa ei ollut riittävästi tietoa riittämättömistä rengaspaineista verrattuna lentokonevalmistajien huolto-ohjeisiin.
  30. DC-8:n huolto-ohjeet ja käyttöohjeet eivät anna riittävästi tietoa lentokoneen renkaiden asianmukaisesta huollosta ja käytöstä.

Katastrofin seuraukset

Lennon WT2120 onnettomuus oli yksi syy Nationairin kuolemaan. Nationair meni konkurssiin toukokuussa 1993 ja oli velkaa noin 75 000 000 dollaria . Vuonna 1997 Nationairin ja sen emoyhtiön Nolisairin omistaja Robert Obadia myönsi syyllistyneensä kahdeksaan .  oikeusjuttu, joka koskee petossyytteitä lentoyhtiön toiminnassa [11] .

Muisti

Lentoa 2120 muistetaan Toronton kansainvälisen lentokentän päähallinnolliseen rakennukseen asennetulla muistomerkillä .

Kulttuuriset näkökohdat

Lennon 2120 onnettomuus on esillä kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation in the Desert Hell -sarjan 11. kaudella .

Katso myös

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Koordinoitu maailmanaika - UTC

Lähteet

  1. ↑ 1 2 DC-8-61 C-  GMXQ . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 3. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2013.
  2. ↑ C-GMXQ NATIONAIR DOUGLAS DC-8-60/70
  3. ↑ REKISTERÖINTITIEDOT: C-GMXQ (NATIONAIR-SAUDI ARABIAN) DC-8-61 - PlaneLogger . Haettu 23. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2016.
  4. ↑ Jeddah Crach. Chrono  (englanniksi) . Nationalairin Kanadan historiasivu. Haettu 3. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2013.
  5. ↑ 12 Onnettomuuksien ehkäisy , s. 2.
  6. ↑ Jedda, Saudi-Arabia - 11. heinäkuuta 1991 (Nationair Canada - muistosivu)
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tapaturmien ehkäisy , s. 3.
  8. ↑ 1 2 Jeddah Crach  . Nationalairin Kanadan historiasivu. Haettu 3. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2013.
  9. ↑ Onnettomuuksien ehkäisy , s. neljä.
  10. ↑ Ääninauhurin transkriptiot Nationair Flight  2120 . Nationalairin Kanadan historiasivu. Haettu 3. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2013.
  11. ↑ "Robert Obadia doit verser $234,000 à ses créanciers" – Radio-Canada Nouvelles: Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2013.

Linkit