Boeing 727 syöksyi maahan Maravation lähellä

Boeing 727 -onnettomuus lähellä Maravatioa on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui maanantaina 31. maaliskuuta 1986 Sierra Madren vuoristossa Maravation läheisyydessä . Boeing 727-264-Advanced -lentokone Mexicana lensi MX940:llä reitillä Mexico City - Puerto Vallarta - Mazatlán - Los Angeles , mutta 15 minuuttia Mexico Citystä nousun jälkeen se syttyi tuleen, hajosi kahteen osaan ja törmäsi Mount El Carboniin. , minkä seurauksena 167 ihmistä kuoli.

Tämä on Meksikon pahin lento-onnettomuus .

Lentokone

Boeing Corporation julkaisi Boeing 727-264-Advancedin (rekisterinumero XA-MEM, tehdasnumero 22414, sarjanumero 1748) vuonna 1981 , ja se lensi ensimmäisen kerran 4. toukokuuta . Saman vuoden touko-kesäkuussa se myytiin Mexicana -lentoyhtiölle , joka antoi sille nimeksi Veracruz (Veracruz) . Voimanlähteenä kolme Pratt & Whitney JT8D-17R -suihkumoottoria, jotka kehittävät 17 400 paunaa työntövoimaa [1] .

Miehistö

• Lentokoneen komentaja (FAC) on Carlos Guadarrama Sixtos ( espanjaksi:  Carlos Guadarrama Sixtos ). Meksikolainen ilmailuveteraani yli 15 000 lentotunnilla.
• Ohjaaja - Pillip L. Piaget Rohrer ( espanjaksi:  Pillip L. Piaget Rohrer ).
• Lentoinsinööri on Angel Carlos Peñasco Espinoza ( espanjaksi:  Ángel Carlos Peñasco Espinoza ).

Lentokoneen ohjaamossa työskenteli viisi lentoemäntää , joista yksi oli miehistön komentajan vaimo [2] [3] .

Katastrofi

Boeing 727-264-Advanced XA-MEM operoi lentoa MX940 reitillä Mexico City - Puerto Vallarta - Mazatlán - Los Angeles . Edellisenä päivänä (sunnuntai 30. maaliskuuta ) oli pääsiäinen , ja nyt, loman jälkeen, ihmisiä oli tungosta Benito Juarezin lentokentällä Méxicossa. 159 matkustajaa nousi suoraan lennolle 940 (sanomalehtien mukaan aluksi 158 matkustajaa), mukaan lukien miehistön komentajan kaksi poikaa. He olivat pääosin meksikolaisia , joista seitsemän oli amerikkalaista , kaksi kanadalaista ja kahdeksan ranskalaista . Klo 8.50 CDT (08.40 CDT-tiedot ovat saatavilla), Boeing nousi Mexico Citystä ja aloitti kiipeämisen [4] [5] [3] .

10 minuuttia nousun jälkeen kone ylitti Michoacánin osavaltion rajan . Aluksi kaikki sujui ilman poikkeamia, mutta lennon 15. minuutilla, kello 09:05, kun Boeing nousi 31 000 jalan (noin 9450 metrin) korkeuteen ja PIC otti juuri yhteyttä Mexico Cityn aluelennonjohtoon. keskellä, vasen siipi räjähti vasen alustarengas . Räjähtyneen renkaan osat lävistivät sähkökaapeleita, hydrauliletkuja ja polttoaineletkuja. Lentokoneen paineenpoiston vuoksi lentäjät päättivät palata Mexico Cityyn ja saatuaan luvan lähettäjältä alkoivat laskeutua [4] [3] .

Samaan aikaan vaurioituneista öljy- ja polttoainelinjoista vuotaneet nesteet syttyivät sähkökipinöistä ja aiheuttivat tulipalon. Tunkeutuessaan matkustamoon savu aiheutti paniikkia matkustajien keskuudessa, jotka yrittivät löytää pelastusta tulesta [4] . Silminnäkijöiden mukaan palava matkustajakone hajosi kahteen osaan ilmassa ja törmäsi kello 09.11 Mount El Carboniin ( espanjaksi:  El Carbón , Sierra Madre Oriental system ) 2743 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella Maravation ja Maravation läheisyydessä. 80 mailia Mexico Citystä . Kaikki koneessa olleet 167 ihmistä kuolivat [2] [6] .

Sen hännästä nousi savua, ja sitten näin liekkejä. Sitten se näytti räjähtävän ja jakautuvan kahtia.
( fin.  Sen takaa nousi savua, ja sitten näin liekkejä. Yhtäkkiä se näytti räjähtävän ja hajoavan kahtia. )Noe Garcia, 15-vuotias maanviljelijän poika [2]

Kyseessä on Meksikon ja Mexicana - lentoyhtiön historian suurin katastrofi . Se on kaksi kertaa niin korkea kuin Boeing 727 -turmassa Monterreyn lähellä 4. kesäkuuta 1969 (79 kuolemaa). Se on myös Boeing 727 :n historian suurin onnettomuus [1] .

Neuvottelujen pöytäkirja

FAC : Keski-México, hyvää huomenta! Tutkavalvonta, raportointinousu 310 (31 000 jalkaa). ( espanjaksi:  Centro México buenos dias, contacto radar reporte al nivelar 310. )
Ohjain : Mexicana 940, hyvää huomenta. Tutkaohjaus , raportoitu nousevan 310:een. ( espanjaksi:  Mexicana 940 buenos días, contacto radar, reporte al nivelar a 310. )

Kuuluu karjunta .

FAC : Mexico City, México 940 pyytää lupaa… [staattinen] pudotus! ( espanjaksi:  México, Mexicana 940 solicitando menor… abajo! )
Lähettäjä : Mexicana 940, kuuntelee. ( Espanjan  Mexicana 940, prosiga. )
FAC : Pyydämme alentaa korkeutta!… [melu voimistuu] ( Eng.  Estamos solicitando menor altitud!… )
Lennonjohtaja : 940, pyydätkö matalampaa korkeutta? ( espanja  940, ¿es correcto, solicita menor altitud? )
FAC : Vahvistan! ( espanjaksi:  Afirmativo! )
Ohjain : Mexicana 940, pyydätkö korkeutta alle 280 [28 000 jalkaa tai 8535 metriä]? ( espanjaksi:  Mexicana 940, ¿solicita menor altitud de 280? )
FAC : Hätä, Mexicana 940 pyytää paluuta Mexico Cityyn! ( espanjaksi:  De Emergencia mexicana 940 solicita reresar a México! )
Ohjain : Ymmärsi 940, laskeudu ja säilytä 200 [20 000 jalkaa tai 6 100 metriä], kunnes saavutat Mexico Cityn radiomajakan. ( espanjaksi:  Recibido 940, está a descender a 200 directo por la derecha directo a VOR de México. )
FAC : Mexicana 940, Mexico Cityn keskusta!… [staattinen] putoaa, putoaa! ( espanjaksi:  Mexicana 940, centro México!… pierdo altura, pierdo altura! )
Lähettäjä : Mexicana 940, vastaa jos kuulet... Mexicana 940? ( espanjalainen  Mexicana 940, diga si escucha… ¿Mexicana 940? )

Yhteys lennon 940 kanssa on katkaistu .

Katastrofin syyt

Katastrofin jälkeen kaksi Lähi-idän ryhmää otti välittömästi vastuun katastrofista. Istutettiin jopa nimetön kirje, jonka mukaan itsemurhapommittaja räjäytti koneen kostoksi Yhdysvaltain toimista Libyaa vastaan . Vaikka tässä tapauksessa ei ollut täysin selvää, mikä suhde Meksikolla oli Yhdysvaltojen toimintaan .

Oli olemassa versioita, joiden mukaan kone räjäytettiin, koska siinä oli israelilaisia ​​salaisia ​​agentteja . Tutkinnan aikana versiot terrori-iskuista kuitenkin hylättiin [7] [8] [4] .

Katastrofin todellinen syy oli huoltomenettelyn rikkominen. Todettiin, että Mexico Cityn lentokentän teknikot eivät täyttäneet laskutelineen renkaita typellä , vaan tavallisella paineilmalla . Lisäksi lentokoneen vasemman laskutelineen jarrut olivat viallisia, minkä seurauksena jarrupalat painuivat jarrulevyjä vasten . Tämän seurauksena lennon 940 lentoonlähdön aikana yksi vasemman laskutelineen rengas kuumeni. Koska sen sisällä ei ollut typpeä, vaan ilmaa, korkean paineen ja lämpötilan vaikutuksesta tapahtui kumin halkeilutuotteiden kemiallinen reaktio renkaan sisällä olevan ilman kanssa ja se räjähti.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Lento-onnettomuus Boeing 727-264 XA-MEM Las  Mesas . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 4. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2013.
2. ↑ 1 2 3 Seiler, Michael Kaikki 166 Jet Diellä Meksikon törmäyksessä: Mexicana 727, matkalla LA:hen, Hits Mountainin länsipuolella Capital ja  Burns . Los Angeles Times (1. huhtikuuta 1986). Haettu 4. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2013.
3. ↑ 1 2 3 ANÁLISIS DEL PEOR ACCIDENTE AEREO EN MÉXICO: VUELO 940 DE MEXICANA.  (espanja) . LOS GRANDES ACCIDENTES AEREOS EN EL MUNDO. (25. huhtikuuta 2011). Haettu 4. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2013.
4. ↑ 1 2 3 4 Mexicana de Aviacionin Flight 940  -onnettomuus . KIQUE'S CORNER (29. syyskuuta 2009). Haettu 4. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2013.
5. ↑ Vincent J. Schodolski. 166 kuoli lento-  onnettomuudessa . Chicago Tribune (1. huhtikuuta 1986). Haettu 4. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2013.
6. ↑ Onnettomuustiedot  . _ lentokoneonnettomuustiedot. Haettu 4. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2013.
7. ↑ Levi, Isaac A. Meksikolaiset lentäjät väittävät räjähdyksen aiheuttaman lento-onnettomuuden.  (englanniksi) . Kentucky New Era (4. huhtikuuta 1986). Haettu 4. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2020.
8. ↑ Meksikon koneen onnettomuus oli kosto Yhdysvaltain hyökkäykselle Libyaan:  huomautus . Haettu 4. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2015.

Linkit

• Katastrofin kuvaus Aviation Safety Networkissa