| Aeroflotin lento 6502 | |
|---|---|
| Aeroflotin Tu-134A, identtinen kaatuneen koneen kanssa | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 20. lokakuuta 1986 |
| Aika | 15:50 MSK |
| Merkki | Karkea lasku |
| Syy | Miehistön virheet (päällikkö rikkoi lentosääntöjä, kun on kyse laskeutumislähestymisestä sokean lentoverhon taakse liian alhaiselle korkeudelle ja perämiehen epäonnistuminen toimenpiteiden kiertämiseksi) |
| Paikka | 528 m päästä ja 70 m kiitotieltä vasemmalle Kurumochin lentoasema , Kuibyshev ( RSFSR , Neuvostoliitto ) |
| kuollut | 70 |
| Haavoittunut | 24 |
| Ilma-alus | |
| Malli | Tu-134A |
| Lentoyhtiö | Grozny OAO, Pohjois-Kaukasian UGA |
| Liittyminen | Neuvostoliiton MGA (" Aeroflot ") |
| Lähtöpaikka | Koltsovo , Sverdlovsk ( Venäjän SFSR ) |
| Välilaskut | Kurumoch , Kuibyshev (RSFSR) |
| Kohde | Grozny (RSFSR) |
| Lento | SU-6502 |
| Hallituksen numero | USSR-65766 |
| Julkaisupäivä | 28. kesäkuuta 1979 |
| Matkustajat | 87 |
| Miehistö | 7 |
| Selviytyjät | 24 |
Tu-134-onnettomuus Kuibyshevissä on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui 20. lokakuuta 1986 . Aeroflot - yhtiön Tu-134A- lentokone liikennöi kotimaan lennolla SU-6502 reitillä Sverdlovsk - Kuibyshev - Grozny , mutta laskeutuessaan Kuibysheviin se laskeutui voimakkaasti Kuibyshevin lentokentän kiitotielle ja romahti. Koneessa olleesta 94 ihmisestä (87 matkustajaa ja 7 miehistön jäsentä) 24 selvisi hengissä, kaikki loukkaantuivat.
Syynä katastrofiin oli miehistön komentajan rikollinen laiminlyönti lentoturvallisuussäännöistä.
Tu-134A (rekisterinumero USSR-65766, tehdasnumero 62327, sarjanumero 52-07) valmistettiin Kharkov Aviation Plantissa 28. kesäkuuta 1979. Saman vuoden 9. heinäkuuta se siirrettiin Aeroflot -lentoyhtiön Pohjois-Kaukasian CAA:n Rostov OJSC:lle (vuonna 1984 se siirrettiin Groznyn OJSC:lle). Se on varustettu kahdella Permin moottoritehtaan valmistamalla D-30- suihkumoottorilla . Katastrofipäivänä hän teki 9 689 nousu- ja laskusykliä ja lensi 16 154 tuntia [1] .
Lentokonetta lensi 82-lentoosaston miehistö, sen kokoonpano oli seuraava:
Lentokoneen ohjaamossa työskenteli kolme lentoemäntä : A. A. Rung, L. A. Vetrova ja E. Yu. Ivaštšenko.
Lento SU-6502 lähti Sverdlovskista klo 14.33 MSK; sen suoritti Tu-134A-aluksella USSR-65766, aluksella oli 7 miehistön jäsentä ja 87 matkustajaa (joista 14 oli lasta ja 6 muuta matkustajaa ei rekisteröity). Kello 15.31 lento 6502 alkoi laskeutua PIC:n ohjaamana Kurumochin lentokentälle Kuibyshevissä. Laskeutumislähestyminen suoritettiin magneettisuunnassa 151° päivän aikana yksinkertaisissa sääolosuhteissa ( pilvet 4/0 ylhäällä , näkyvyys 10 kilometriä, tuuli 170° 3 m/s, ympyrän korkeus 200°, 5 m / s), mutta laiva lähestyi kiitotietä nopeudella 285-295 km / h ja suurella nousukulmalla.
Klo 15.50 MSK:n lento SU-6502 laskeutui lujasti Kurumochin lentokentän kiitotielle nopeudella 280 km/h. Voimakkaasta iskusta kaikki kolme laskutelinettä taittuivat ja vuoraus makasi "vatsallaan"; 36 metriä kiitotien päätyttyä siiven vasen osa irtosi, 78 metriä lopun jälkeen tuhoutuneista tankeista ulos roiskunut kerosiini syttyi. 214 metrin kohdalla kiitotien päätyttyä kone kääntyi oikealle, vielä 60 metrin jälkeen laiva lensi kiitotieltä maahan ja menetettyään jo oikean siiven osan kaatui siiven yläosaan. rungon, jonka jälkeen se liukuessaan vielä 254 metriä hajosi kahteen osaan, pysähtyi ja syttyi tuleen (70 metriä kiitotien vasemmalla puolella ja 528 metriä sen päästä).
Onnettomuuspaikan palon sammutti Kurumochin lentokentän pelastuslaitos ja Kuibyševin palokunta. Turmassa kuoli 70 ihmistä - 4 miehistön jäsentä (perämies ja kaikki 3 lentoemäntä) ja 66 matkustajaa (heistä 6 kuoli sairaaloissa); Aluksi perämies selvisi törmäyksestä ja osallistui aktiivisesti pelastusoperaatioon, mutta myrkytti palamistuotteita ja kuoli matkalla sairaalaan. 24 ihmistä selvisi hengissä - 3 miehistön jäsentä (PIC, navigaattori ja lentoinsinööri) ja 21 matkustajaa; Heistä 16 veti ulos pelastajat, loput poistuivat palavasta koneesta omin voimin tai perämiehen kantoi ne.
Erikoistoimikunnan päätelmän mukaan onnettomuuden syynä oli lentoturvallisuussääntöjen rikollinen laiminlyönti - jopa lentoa edeltävien valmistelujen aikana ennen lentoa Kuibysheviin PIC väitteli perämiehen kanssa, että hän voisi laskeutua koneeseen. sokeasti” (yhden instrumentin lukeman mukaan). Klo 15.31 ennen laskeutumislähestymisen alkua komentaja sulki ohjaamon havaintoikkunat kyljellään sokealla lentoverholla ja vei laivan laskeutumaan; perämies, navigaattori ja lentomekaanikko eivät häirinneet hänen toimintaansa.
Tämän seurauksena lentokone lähestyi kiitorataa liukuradan yläpuolella ja liian suurilla pysty- ja vaakasuuntaisilla nopeuksilla. Kiertopäätöksen huipulla päällikkö jatkoi lähestymistä verhon takana (lisäksi perämies ei ohjannut konetta ollenkaan ennen törmäystä kiitotieen). 1 sekunti ennen laskeutumista komentaja antoi lentomekaanikolle käskyn avata verho, mutta hänellä ei ollut aikaa suorittaa sitä, eikä perämies ryhtynyt toimenpiteisiin lentokoneen vaakasuttamiseksi ja otti sitten myöhässä ruorin "itsekseen" ”.
Oikeus tuomitsi lennon 6502 komentajan Alexander Klyuevin 15 vuoden vankeusrangaistukseen. Tapauksen tarkastelun jälkeen määräaika lyhennettiin 6 vuoteen, jonka hän palveli kokonaisuudessaan vapautettuaan vuonna 1994.
... Veljemme keskuudessa on esimerkkejä täydellisestä tyhmyydestä, vaikkakin parhaimmillaan.
Vähän lensimme. Pätevyys menetetään, ja simulaattorimme ovat tässä suhteessa metalliromua. Haluaisin kapteenin kouluttavan itsensä niin, että lähempänä todellisia olosuhteita. Ei tyhmiä. Ja hän sulkee tuulilasin verholla, ja lentomekaanikko rankaisee VPR:ää tämän verhon avaamisesta - no, miksi ei menisi sisään vaikeissa olosuhteissa. Ja samalla hermoja treenata...
Tyhmä on henkilö, joka ei pysty ennakoimaan tekojensa seurauksia. Verho jumissa VPR:ään. Kapteeni ja lentoinsinööri pudottivat kaiken ja alkoivat avata tätä verhoa. Perämies avasi suunsa, katsellessaan heidän toimintaansa. Kone laskeutui karkeasti, hajosi ja paloi, mutta miehistö pysyi hengissä; he juoksivat edelleen yrittäen vetää matkustajia ulos hylyn alta.
Sen jälkeen verhomme tiivistetään. Hullun suoja.
Vasily Ershov . "Rekikoiran ajatuksia" (luku "Ihmistekijä")
| |
|---|---|
| |
| |