Aeroflotin lento 892 lento-onnettomuus Bonsdorfissa | |
---|---|
| |
Yleistä tietoa | |
päivämäärä | 12. joulukuuta 1986 |
Aika | 17:04 CET |
Merkki | Törmäys lähestyessä |
Syy | Miehistön ja lennonjohtajan virheitä |
Paikka | lähellä Bonsdorf 3 km päässä Schönefeldin lentokentältä , Berliini ( GDR ) |
Koordinaatit | 52°23′11″ s. sh. 13°34′03″ e. e. |
kuollut | 72 |
Haavoittunut | kymmenen |
Ilma-alus | |
Malli | Tu-134A |
Lentoyhtiö | Minsk OAO , Valko-Venäjän valtionhallinto |
Liittyminen | Neuvostoliiton MGA (" Aeroflot ") |
Lähtöpaikka | Minsk ( BSSR , Neuvostoliitto ) |
Välilaskut | Praha ( Tšekkoslovakia ) |
Kohde | Schönefeld , Berliini ( DDR ) |
Lento | SU-892 |
Hallituksen numero | CCCP-65795 |
Julkaisupäivä | 18. maaliskuuta 1980 |
Matkustajat | 73 |
Miehistö | 9 |
Selviytyjät | kymmenen |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Tu-134-onnettomuus Berliinin lähellä (tunnetaan myös nimellä Bohnsdorf Air Crash ( saksa: Flugzeugabsturz in Bohnsdorf )) on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui perjantaina 12. joulukuuta 1986 . Aeroflot -lentoyhtiön Tu - 134A- lentokone operoi lentoa SU-892 reitillä Minsk - Praha - Berliini , mutta laskeutuessaan määränpäähän se syöksyi metsään 3 kilometrin päässä Berliinin lentokentältä . Koneessa olleesta 82 ihmisestä (73 matkustajaa ja 9 miehistön jäsentä) 10 selvisi hengissä.
Tämä on Saksan historian toiseksi pahin lentokatastrofi .
Tu-134A ( rekisterinumero USSR-65795, tehdasnumero 63145, sarjanumero 56-06) valmistettiin KSAMC:n tehtaalla 18. maaliskuuta 1980 ja se siirrettiin Neuvostoliiton MGA :lle, joka lähetti sen saman vuoden maaliskuun 27. päivänä 1. Minsk (muiden lähteiden mukaan - 2. Minskiin) Aeroflot -lentoyhtiön Valko-Venäjän CAA:n yhdistetty lentolentue . Se on varustettu kahdella Permin moottoritehtaan valmistamalla D-30- suihkumoottorilla . Onnettomuuspäivänä 6-vuotias matkustajakone suoritti 8482 nousu- ja laskusykliä ja lensi 12 658 tuntia [1] .
Lennon SU-892 miehistön kokoonpano oli seuraava [2] :
Kaksi lentoemäntä työskenteli koneen ohjaamossa :
Tu-134A-aluksella USSR-65795 oli lento SU-892 Minskistä Berliiniin, mutta Berliinin huonon sään (sumu) vuoksi miehistö laskeutui Prahaan. Sään parantuessa Berliinissä lento 892 nousi Prahasta ja nousi kiipeämisen jälkeen lentotasolle FL220 (6700 metriä). Aluksella oli 9 miehistön jäsenen lisäksi 73 matkustajaa; heidän joukossaan oli 2 opettajaa ja 27 saksalaista koululaista Schwerinin kaupungin lukion 10A luokasta , jotka lensivät kotiin Minski-retken jälkeen [3] .
Laivan lähestyessä Berliiniä taivas oli kokonaan 60 metrin korkeiden kumpupilvien peitossa, oli sumua ja puhalsi raikas kaakkoistuuli. Lennonjohtaja kertoi miehistölle, että he olivat ensimmäisinä jonossa laskeutumaan, ja myös selvitti välittömästi ILS - lähestymisen kiitotielle 25L . Lähestyminen tehtiin ilman huomautuksia, miehistö suoritti kaikki tarvittavat laskua edeltävät toimenpiteet, minkä jälkeen laituri automaattiohjauksella kytkettynä , 13,5 kilometrin päässä kiitotieltä, astui liukupolulle . Lennonjohtaja raportoi, että näkyvyys vaakasuuntaan on 900 metriä ja kiitotiellä paikassa A - 1700 metriä, paikassa B - yli 1000 metriä. Ohjaajat ojensivat siivet 38°: een [2] .
Kaikki sujui aluksi mutkattomasti, mutta lennonjohtaja sytytti (tarkistustarkoituksessa) laskeutumisvalot kiitotielle nro 25R, joka oli tuolloin korjauksessa ja oli kiinni. Lennonjohtaja varoitti tästä valkovenäläisten ja unkarilaisten Tu-134-koneiden miehistöä englanniksi (toinen tuli laskeutumaan ensimmäisen jälkeen), vaikka radioliikennesäännöt eivät sitä edellyttäneet. Mutta valkovenäläisen Tu-134:n lentoradiooperaattori, joka ei puhunut hyvin englantia, ymmärsi tiedot väärin ja piti lennonjohtajan viestiä ohjeena laskeutua kiitotielle nro 25R, jonka hän vahvisti, ja sitten PIC. antoi komennon: 25 oikein, rakenna nopeasti uudelleen . Kiitotie 25L oli 460 metriä kiitotieltä 25R ja sen sisääntulopää oli 2200 metriä lähempänä. Päällikkö sammutti autopilotin ja aloitti ohjauksen manuaalisesti. Vaikka lennonjohtaja yritti selventää, että kiitotie nro 25R oli suljettu korjauksen vuoksi ja valot olivat päällä vain varmistuksen vuoksi, lentäjät puhuivat toisilleen sillä hetkellä eivätkä kuulleet lennonjohtajan viestiä. Lento 892 kääntyi nopeasti oikealle ja sen ILS-ohjaussignaali katosi tilapäisesti [2] .
Nähdessään tutkanäytöltä, että lento 892 poikkesi merkittävästi oikealle, lennonjohtaja lähetti: Aeroflot 892, menet 25 vasemmalle, 25 vasemmalle . Miehistö vahvisti tiedon vastaanottamisen, jonka jälkeen PIC antoi komennon: Siirrä taaksepäin ja navigaattori: Vasen 230 astetta . Lennonjohtaja myös neuvoi: Käänny vasemmalle, käänny vasemmalle! (PIC:n suosituksen sijasta lennon 892 kiertämiseksi); laiva oli tuolloin 450 metriä laskeutumisliukuradan oikealla puolella ja 60 metriä sen alapuolella. 110 metrin korkeudessa miehistö käynnisti autopilotin, mutta ei lisännyt moottoritilaa, ja tämä johti siihen, että lentonopeus putosi 263 km / h: iin ja pystysuora laskeutumisnopeus nousi 7 m / . s. Lentokone jatkoi käännöstä vasemmalle, kun 103 metrin korkeudessa maasta pystynopeudella 9 m/s laukaistiin GPWS -signaali vaarallisesta lähestymisestä maahan ja 40 metrin kohdalla laukaisi VLOOKUP -signaali [ 2] . Kiertoajelua ei suoritettu ohjeiden vastaisesti polttoaineen säästön vuoksi (lentokuljetuskustannusten alentamiseksi) ja uhan vuoksi irrottaa päällikkö ja muut miehistön jäsenet.
Klo 17.04 CET (muiden lähteiden mukaan klo 18.00 CET), 3 kilometriä kiitotien 25L päästä, lento SU-892 ei laskeutumisasennossa ( alusta sisään vedettynä, läpät eivät täysin auki) osui lentokoneen yläosaan. metsäpuita ja törmäsi maahan lähellä Bonsdorfia. Säiliöistä vuotanut lentopolttoaine syttyi ja aiheutti tulipalon [4] .
Se, että lento SU-892 katosi tutkanäytöiltä, huomattiin vasta klo 17.15 ja jo klo 17.30 ensimmäiset pelastuslaitokset saapuivat onnettomuuspaikalle. Suoraan onnettomuuspaikalta löydettiin 12 elossa olevaa matkustajaa, mutta myöhemmin 2 heistä kuoli sairaaloissa saamiinsa vammoihin. Yhteensä 72 ihmistä kuoli onnettomuudessa - kaikki 9 miehistön jäsentä ja 63 matkustajaa; heidän joukossaan oli 20 saksalaista koululaista [3] [2] .
Vuodelle 2022 tämä lento-onnettomuus (kuolemien lukumäärällä mitattuna) on toisella sijalla Saksassa Il-62-turman jälkeen vuonna 1972 (156 kuolemaa) ja yhdeksännellä Tu-134-lentokoneen osallistuessa.
Emme päässeet läpi, kaikkialla oli katkenneita puiden latvoja; puut näyttivät joulukuusilta , koristeltu lentokoneen istuimilla ja roskilla.
Alkuperäinen teksti (saksa)[ näytäpiilottaa] Wir kamen nicht vorwärts, uberall lagen abgerissene Baumwipfel, absurde Weihnachtsbäume, in dennen Flugzeugsitze und Wrackteile hingen. [3]Komission tutkimuksen tulokset julkaistiin huhtikuussa 1987 [3] :
Laskeutuessaan miehistön oli tehtävä kiertopäätös kuudessa tapauksessa:
Katastrofin syyt ovat:
Berliiniläiset saivat tietää onnettomuudesta jo klo 19.30 CET uutisohjelmassa "Aktuelle Kamera" ja viesti kolarista oli korkeintaan 30 sekuntia pitkä, mikä sen edessä 6 minuutin muistokirjoituksen jälkeen Paul Fernerin kuolemasta johti siihen, että monet kuuntelivat tätä viestiä [3] .
Neuvostoliiton sanomalehti Pravda rajoittui myös lyhyeen huomautukseen:
Osanotot lento-onnettomuuden johdosta.
SED :n keskuskomitea , valtioneuvosto ja DDR:n ministerineuvosto esittivät syvimmän osanottonsa Schönefeldin lentokentän lähellä 12. joulukuuta sattuneen lento-onnettomuuden seurauksena kuolleiden omaisille ja läheisille .
- [5] .Mutta kuitenkin tällaiset lyhyet viestit riittivät leviämään huhuja Schwerinin ympärille, josta kuollut koululaisten ja opettajien ryhmä oli kotoisin, että venäläisen miehistön väitetään olevan humalassa tai lentokone oli epäkunnossa. Tämän seurauksena kaupungissa syntyi neuvostovastaisia tunteita, joten hautajaispäivänä 18. joulukuuta Neuvostoliiton armeijan liikkeet olivat rajalliset, eikä heidän perheitään suositeltu lähtemään ulos [3] [6] .
Miehistön syyn johdosta tapahtuneesta onnettomuudesta vastuussa olevien tunnistamisen seurauksena (jos lentueesta on tarkastaja ohjaamassa miehistön työtä ilma-aluksessa) ja lennonjohtajan virheistä ennenaikaisten ( odottamaton) tieto lennonjohtajalta laskeutumishetkellä, koska se oli epäsuorasti mukana miehistön pääsyssä kansainvälisille lennoille, Valko-Venäjän CAA Leonid Lagun siirrettiin Minskin lentoryhmän ensimmäisen luokan navigaattoreihin. Pääasiallinen ja ilmeinen syy kiertolähestymistavan kieltäytymiseen, koska lentopolttoaineen säästöt (lentokuljetuskustannusten aleneminen) ja uhka, että päällikkö ja muu miehistö eivät saa bonusta. BUGA-osaston päällikkö V. M. Kurilo sai siviili-ilmailuministeriön (MGA) huomautuksen. Näin ollen BUGA:n päällikkö antoi ankaran huomautuksen ilmailuosaston komentajalle.
Vuonna 2010 pystytettiin muistomerkki [6] (52°23′22″N, 13°34′15″E) 500 metrin päähän onnettomuuspaikasta Borndorfin laitamille , missä kulkee Berliinin ja Brandenburgin välinen raja . Vuonna 2021 kyltti purettiin ja sen tilalle järjestettiin pieni pyöräparkki. Tämä johtui alueen asukkaiden psykologisista ongelmista, joiden taivaalla lentoliikenne kasvoi jyrkästi sen jälkeen, kun Berliini-Brandenburgin lentoasema avattiin vuonna 2020 ja lennot suljetulta Berliinin Tegelin lentoasemalta siirrettiin kokonaan sinne.
|
|
---|---|
| |
|