Lähestyä

Laskeutumislähestyminen  on yksi lentokoneen lennon viimeisistä vaiheista välittömästi ennen laskua . Tarjoaa lentokoneen laukaisun lentoradalle, joka on laskua edeltävä suora viiva (liukumäki) , joka johtaa kosketuspisteeseen.

Laskeutumislähestyminen voidaan suorittaa sekä radionavigointilaitteilla (ja tässä tapauksessa sitä kutsutaan mittarilähestykseksi ) että visuaalisesti, jolloin miehistö on suunnattu luonnollisen horisontin viivalle , havaittavalle kiitoradalle ja muille maamerkeille. Jälkimmäisessä tapauksessa lähestymistä voidaan kutsua visuaaliseksi (VZP) lähestymiseksi, jos se on IFR- lennon jatkoa (mittarilentosäännöt ) tai VFR-lähestymistä, jos se on VFR-lennon jatke ( näkölentosäännöt ).

Instrumenttilähestymistapa

Mittarilähestymisen suorittaa lentokoneen miehistö käyttäen lentokoneessa olevia radionavigointilaitteita (tai lentopaikan radionavigointilaitteita). Mittarilähestymisen päätavoite on varmistaa laskeutumisen turvallisuus sääolosuhteissa, jotka eivät tarjoa turvallista visuaalista lähestymistä. Huolimatta siitä, että visuaalinen lähestymistapa on polttoaineenkulutuksen kannalta taloudellisempi, sen valinta jää miehistön ja lentoliikenteen hallintapalvelun harkinnan varaan, jota voi ohjata paitsi vallitsevan sään säänmukaisuus sään minimiin . myös vaatimukset, joilla varmistetaan useiden ilma-alusten yhtäaikainen turvallinen sisäänpääsy, on erotteluvaatimuksia .

Instrumenttilähestymiset voidaan suorittaa käyttämällä erilaisia ​​radionavigointilaitteita. Ne on jaettu tarkkoihin ja epätarkkoihin.

Instrumenttilasku lähestymistapa

Tarkkuuslähestymiset suoritetaan tarkalla ohjauksella sekä vaakasuunnassa (sivuohjaus) että pystysuorassa, jossa lentokoneen miehistöllä on tietoa poikkeamasta sekä laskeutumiskurssista että liukupolusta [1] .

Tarkkuusinstrumenttilähestymistapoja ovat esimerkiksi lähestymistavat, jotka perustuvat:

• ILS - instrumenttilähestymisjärjestelmä
• GLS - Maan lisäysjärjestelmän laskujärjestelmä
• MLS - Microwave Landing System
• RSP - tutka-laskujärjestelmä, joka tunnetaan myös nimellä PRL (laskututka);
• RSP + OSP (tutka-laskeutumisjärjestelmä, joka ohjaa laskeutumisjärjestelmän laitteita, eli PRS -kompleksia )

Tarkkuuslähestymistapojen luokat

FAP :n [1] mukaan :

• Kategoria I  — tarkkuuslähestyminen ja lasku ratkaisukorkeudella vähintään 60 m ja näkyvyyden ollessa vähintään 800 m tai kiitotien näköetäisyydellä vähintään 550 m;
• Kategoria II  – tarkkuuslähestyminen ja lasku ratkaisukorkeudella alle 60 m mutta vähintään 30 m ja kiitotien näköetäisyydellä vähintään 300 m;
• Kategoria IIIA  — tarkkuuslähestyminen ja lasku ratkaisukorkeudella alle 30 m tai ilman ratkaisukorkeuden rajoitusta ja kiitotienäkyvyyden ollessa vähintään 175 m;
• Luokka IIIB  — tarkkuuslähestyminen ja lasku ratkaisukorkeudella alle 15 m tai ilman ratkaisukorkeuden rajoitusta ja kiitotien näköetäisyys on alle 175 m, mutta vähintään 50 m;
• luokka IIIC  - tarkkuuslähestyminen ja mittarilasku ilman ratkaisukorkeuden ja kiitotien näköetäisyyden rajoituksia.

Ei-tarkkuusinstrumenttilähestymistapa

Lähestyy käyttämällä sivusuuntaista ohjausta, mutta ilman pystysuuntaista ohjausta [1] .

Ei-tarkkuuslaskujärjestelmiin kuuluvat:

• OSB (landing system equipment) - kahden paikannusradioaseman (LRS) kokonaisuus , joka sisältää kaksi paikanninta jokaiselle laskeutumisradalle - pitkän kantaman radiomajakan (LLR), noin 4000  metrin päässä kiitotien kynnyksestä, sekä lähi- locator radio beacon (LLR) [ 2] noin 1000 m kiitotien kynnyksestä. Jokaisessa laskusuunnassa on erityinen kutsutunnus LR ja LR; pääsääntöisesti LPRM:n yksikirjaiminen kutsutunnus on parillisen LPRM:n kutsumerkin ensimmäinen kirjain.
• OSP + ORL-A  - laskeutumisjärjestelmän laitteet valvontatutkaohjauksella.
• OPRS  - käyttämällä erillistä ajoradioasemaa ( OPRS ).
• VOR / DME  - käyttämällä ympärisuuntaisia ​​etäisyys- ja atsimuuttiradiomajakoita .

Laskeutumismeteorologisten minimiarvojen arvot ei-tarkkuuslaskulle on ilmoitettu ilmailujulkaisuissa kullekin lentopaikalle ja ilma-alusluokalle. Tyypilliset arvot ovat alueella: näkyvyys 1500–2000 m, pilvipohjan korkeus 110–130 m.

Visuaalinen merkintä

Visuaalinen laskulähestyminen suoritetaan ilman radionavigointilaitteita, suuntautuminen suoritetaan vain luonnollisen horisontin linjaa pitkin kiitotien ja muiden maamerkkien tarkkailuun. Silmälähestyminen suoritetaan kuitenkin pääsääntöisesti lentotoimintakäsikirjassa määriteltyjen ja ilmailutiedotusjulkaisuissa julkaistujen menettelytapojen mukaisesti.

Lennonjohtoyksiköt sallivat näkölähestymisen sen jälkeen, kun kiitotielle on muodostettu näköyhteys ja ilma-alus on saapunut näköohjoitusalueelle.

Visuaalisen lähestymisen meteorologisten minimien arvot on ilmoitettu ilmailujulkaisuissa kullekin lentopaikalle ja ilma-alusluokalle. Tällaiset minimit lasketaan erityismenetelmin riippuen keinotekoisista (TV-tornit, mastot, korkeat rakennukset jne.) ja luonnollisista (korkeus) esteistä lentopaikan lähellä ja lentokoneen laskeutumisnopeudesta. Tyypillisiä arvoja ovat:

• visuaalinen lähestyminen 4. luokan lentokoneille ( An-2 ja vastaavat) ja kaikentyyppisille helikoptereille - näkyvyys 2000-3000 m, pilvipohjan korkeus 150-300 m;
• visuaalinen laskeutuminen luokkien 1, 2, 3 lentokoneille ( An-24 ja raskaammat) - näkyvyys 5000 m, pilvipohjan korkeus 500 m.

Syöttökaavio

Perutettu lähestymistapa

Keskeytetty lähestyminen, joka tunnetaan myös nimellä keskeytetty lähestyminen,  on toimenpide, joka suoritetaan, kun turvallista laskua ei voida tehdä. Kiertopäätös tehdään laskua edeltävällä suoralla ennen päätöskorkeuden ylittämistä .

Katso myös

• Meteorologinen minimi
• Lentopaikan lentokierros
• liukupolku

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Liittovaltion ilmailusäännöt "Lentojen valmistelu ja suorittaminen Venäjän federaation siviili-ilmailussa" . Haettu 10. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2010. (määrätön)
2. ↑ GOST 23090-78 Radioelektroniset laitteet. Säännöt selittävien merkintöjen ja komentojen laatimisesta ja tekstistä . Käyttöpäivä: 13. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015. (määrätön)