Boeing 747 -koneen kaappaus Guangzhoussa

Guangzhou Boeing 747 -kaappaus on lentokonekaappaus , joka tapahtui lauantaina 3. toukokuuta 1986 . China Airlines Cargon rahtikone Boeing 747-2R7F liikennöi reittilennolla CI334 (kutsutunnus - Dynasty 334 ) reitillä Singapore - Bangkok - Hongkong - Taipei , mutta Bangkokia lähestyessään miehistön komentaja (PIC) kaappasi hänet. laskeutui koneeseen Guangzhoussa ( Kiina ) ). Syynä kaappaamiseen olivat miehistön komentajan henkilökohtaiset motiivit.

Tämän tapauksen jälkeen Kiinan tasavallan presidentti Jiang Jingguo luopui "kolmen ei" -käytännöstään koskien yhteyksiä Manner-Kiinaan , minkä jälkeen hän lähetti useita delegaatteja Hongkongiin neuvottelemaan Kiinan viranomaisten kanssa lentokoneen ja miehistön palauttamisesta maahan. . Tapahtumaa on pidetty Manner-Kiinan ja Kiinan tasavallan välisten suhteiden uudistamisen katalysaattorina [1] [2] .

Lentokone

Boeing 747-2R7F (rekisterinumero B-198, sarjanumero 22390, sarjanumero 482) julkaistiin vuonna 1980 (ensimmäinen lento tehtiin 30. syyskuuta). Saman vuoden lokakuun 10. päivänä se siirrettiin Cargolux -lentoyhtiölle , jossa se sai häntänumeron LX-ECV ja nimen Esch sur Alzette . 2. kesäkuuta 1985 China Airlines Cargo osti sen ja sen b / n korvattiin B-198:lla. Voimanlähteenä neljä Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 [ 3] [4] turbopuhallinmoottoria .

29. joulukuuta 1991 lento CI358 Taipei - Anchorage -reitillä syöksyi rinteeseen lähellä Wanlia , kun molemmat oikeat moottorit (#3 ja #4) irtosivat. Kaikki koneessa olleet 5 miehistön jäsentä saivat surmansa.

Miehistö

• Lentokoneen komentaja (FAC) on 56-vuotias Wang Sichu ( eng.  Wang Hsi-chueh , kiina 王錫爵). Erittäin kokenut lentäjä, palvellut Kiinan tasavallan ilmavoimissa . Hän työskenteli China Airlinesilla 18 vuotta ja 10 kuukautta (16.6.1967 lähtien), missä hän lensi Boeing 707- , Boeing 727- ja Boeing 747 -lentokoneita.
• Apulentäjä on 57-vuotias Tung Kuangsin ( englanniksi  Tung Kuang-hsing , kiina 董光興). Erittäin kokenut lentäjä, myös (kuten PIC) palveli Kiinan tasavallan ilmavoimissa. Hän työskenteli China Airlinesilla 15 vuotta (vuodesta 1971), missä hän lensi Airbus A300- , Boeing 707-, Boeing 727- ja Boeing 747 -lentokoneilla.
• Lentoinsinööri on 38-vuotias Chiu Mingchi ( englanniksi  Chiu Ming-chih , kiina 邱明志).

Tapahtumien kronologia

• 05:50 - Lento CI334 lähti Singaporesta ja suuntasi Bangkokiin.
• 14:40 - Lento 334 ohittaa IDOSI-tarkastuspisteen noin 220 kilometriä Hongkongista kaakkoon. Kone noudatti sitten Hongkongin lentoliikenteen valvontaviranomaisen ohjeita ja laskeutui 10 000 metrin korkeudesta.
• 14:45 - Kun lentoinsinööri poistui ohjaamosta (meni wc:hen), PIC hyökkäsi perämiehen kimppuun hätäkirveellä, väänsi sen ja laittoi hänet käsirautoihin.
• 14:50 - lentoinsinööri palasi ohjaamoon ja hänen ja PIC:n välillä syntyi tappelu.
• 14:50 - Hongkongin ATC, joka havaitsi, että lento 334 ei ollut laskeutunut vaaditulle korkeudelle, määräsi sen uudelleen laskeutumaan.
• 15:00 - Noin 93 kilometriä Hongkongin FLIR-tarkastuspisteestä PIC otti yhteyttä Guangzhou Baiyunin lentokentän lennonjohtajiin ja pyysi laskeutumista. Kone oli tuolloin noin 4600 metrin korkeudessa.
• 15:07 - lennon CI334 suunniteltu saapumisaika Kaytakin lentokentälle; Hongkongin lennonjohto toteaa, että kone jatkoi lentämistä pohjoiseen.
• 15:08 - FAC uhkaa luoda vaarallisen tilanteen koneeseen. 1400 metrin korkeudessa ohjaamossa laukeaa pysähtymissignaali. Lentoinsinööri nostaa koneen läpät ja vaarantaa putoamisen mereen.
• 15:13 – PIC sai Kiinan kansantasavallan siviili-ilmailuviranomaiselta luvan laskeutua Guangzhou Baiyunin lentokentälle.
• 15:45-15:50 - Lento CI334 laskeutui Guangzhou Baiyunin lentokentälle, lentäjät pidätettiin.

Varkauden motiivit

Miehistön komentajan mukaan hän otti 1980-luvun alussa yhteyttä perheeseensä Sichuanissa ja sai tietää, että hänen isänsä, jonka hän uskoi kuolleeksi, oli edelleen elossa. Vuonna 1984 hän tapasi perheensä Hongkongissa, ja sen seurauksena koti-ikävän vuoksi FAC päätti 3. toukokuuta 1986 kaapata lentokoneen.

Seuraukset

Lennon CI334 kaappaus ja sitä seuranneet neuvottelut sen palauttamisesta johtivat merkittäviin parannuksiin Kiinan tasavallan ja Kiinan välisissä suhteissa. Tämä päätti tehokkaasti "kolme ei" -politiikan ja johti lopulta "kolmen linkin" -politiikan viralliseen perustamiseen, jota ehdotettiin alun perin Kiinalle vuonna 1979. Vuonna 1987 Kiinan tasavalta poisti virallisesti vuodesta 1949 lähtien voimassa olleen sotatilan.

Katso myös

• Boeing 767 -koneen kaappaus Sveitsiin
• A320 törmäsi lähellä Digne-les-Bainsia
• DC-10 sieppausyritys Memphisin yli

Muistiinpanot

1. ↑ " Pilotti laskeutuu Kiinaan, pyytää loikkausta " Chicago Tribune. 4. toukokuuta 1986
2. ↑ Taiwan in Time: Kun panttivanki oli kaappaaja , Taipei Times  (23. toukokuuta 2021). Haettu 23.5.2021.
3. ↑ China Airlines B-198 (Boeing 747 - MSN 22390) (Ex LX-ECV)
4. ↑ B-198 CHINA AIRLINES BOEING 747-200F