Aeroflotin lento 35 | |
---|---|
| |
Yleistä tietoa | |
päivämäärä | 30. huhtikuuta 1953 |
Aika | 09:37 UTC |
Merkki | Pakotettu roiskuminen |
Syy | Moottorivika lintutörmäyksen vuoksi |
Paikka | Volga , lähellä Kazan-joen satamaa ( TatASSR , RSFSR , Neuvostoliitto ) |
kuollut |
|
Ilma-alus | |
Malli | IL-12 B |
Lentoyhtiö | Aeroflot (MUTA GVF, 65AO) |
Lähtöpaikka | Vnukovo , Moskova |
Välilaskut | Kazan |
Kohde | Severny , Novosibirsk |
Lento | 35 |
Hallituksen numero | Neuvostoliitto-L1777 |
Julkaisupäivä | 24. maaliskuuta 1949 |
Matkustajat | kahdeksantoista |
Miehistö | 5 |
kuollut | yksi |
Selviytyjät | 22 |
Il-12:n roiskuminen Kazanissa on Aeroflot -yhtiön Il - 12 B -lentokoneen lento-onnettomuus torstaina 30. huhtikuuta 1953 lähellä Kazania . Kone oli laskeutumassa ja molemmat moottorit epäonnistuivat lentäessään Volgan yli. Miehistö teki vesilaskun pimeässä, kaikki matkustajat evakuoitiin joen pintaan, kone upposi. Evakuoinnin jälkeen, odottaessaan apua, yksi matkustaja kuoli (hukkui).
Il-12B, jonka rekisterinumero on USSR-L1777 (tehdas - 93013114, sarja - 31-14), julkaisi 24. maaliskuuta 1949 Znamya Trudan tehdas ( Moskova ). Lentokone luovutettiin siviililentolaivaston pääosastolle , joka puolestaan lähetti sen Moskovan siviililentolaivaston liikennelentoosaston 65. (Vnukovo) ilmailuosastolle [1] .
Kone suoritti matkustajalennolla 35 Moskovasta Novosibirskiin ensimmäisellä välilaskulla Kazaniin ja nousi myöhään illalla klo 19.11, 18 matkustajan ja 5 miehistön jäsenen kanssa, Vnukovon lentokentältä ja nousi kiipeämisen jälkeen. suunniteltu lentokorkeus 1200 metriä. Ohitettuaan Surovatikhan (Nižni Novgorodin alue) lennolla 35, reitin edessä havaittiin ukkospilviä, joten laiva putosi 600-700 metriin, minkä jälkeen se ohitti ukkosmyrskyn pohjoispuolelta. Miehistö näki Volgan rautatiesillan alueella, jonka jälkeen se suuntasi sitä pitkin Kazaniin ja saapui sitten 600 metrin korkeudessa lentokentän ilmatilaan. Kone lensi joen etelärannan yli, kun noin kolme-neljä minuuttia ennen tapahtumaa siitä pyydettiin lupaa päästä ympyrän alueelle. Tämä lupa annettiin, joten Il-12 putosi 300 metriin [3] .
Lentokone lensi joen mutkan yli pimeässä, kun kello 21.37 tapahtui yhtäkkiä erittäin voimakas törmäys, josta miehistön hänen mukaansa jopa tummuivat silmät, minkä jälkeen molemmista moottoreista katosivat tehot ja liekit. ilmestyi pakoputkista. Miehistö ymmärsi, että moottoreissa syttyi tulipalo, ja se yritti kaataa potkurit , mutta turhaan. Nyt autorotaatiotilassa toimivat potkurit alkoivat luoda merkittävää aerodynaamista vastusta, minkä seurauksena lentokone alkoi nopeasti menettää vaakasuuntaista nopeutta ja korkeutta. Tässä tilanteessa komentaja päätti laskeutua joelle, ja kello 21.37 IL-12 roiskui alas Kazanin jokisataman alueelle . Roiskeen jälkeen kone alkoi täyttyä vedellä, joten evakuointi ilmoitettiin. Myös laskeutumisen aikana matkustamon etuosassa oleva lasti siirtyi ja tuki ohjaamoon menevän oven, mutta ovi vapautui matkustajien ponnisteluista. Kuten matkustajat myöhemmin kertoivat, miehistö ilmoitti, että hätälasku oli tehty matalaan veteen, minkä vuoksi monet koneessa olleet päättivät, että kone ei enää sukeltaisi, joten he alkoivat kerätä tavaroitaan ja pukea päälle päällysvaatteet. Itse asiassa veden syvyys koneen alla oli 18 metriä, ja kun kone meni veden alle, ulos nousseet päätyivät veteen. Tällaisissa olosuhteissa märät päällysvaatteet muuttuivat olennaisesti painolastiksi ja vaikeuttivat niiden liikkumista. Paikalliset asukkaat veneillään evakuoivat koko miehistön ja 17 matkustajaa. Yksi matkustajista, jolla oli takki yllään, ei ehtinyt odottaa apua ja hukkui, jolloin hänestä tuli tapauksen ainoa uhri [3] .
Kuten komissio totesi, tapahtuman aiheuttanut törmäys johtui lentokoneen törmäyksestä ankkaparven kanssa. Yksi ankka törmäsi ohjaamoon, mutta isku putosi juuri lyhdyn yläpuolelle , ja siksi lasit eivät vaurioituneet, vaikka se väänsi narun . Toinen ankka löytyi vasemmasta moottorista sylinterien välistä. Ihossa oli myös syviä kolhuja. Lisäksi kytkimen suojuksen takakansi taivutettiin siten, että se sulki magnetokytkimen kontaktorit ja magneton hätäkatkaisimen vipu putosi törmäyksestä "pois"-asentoon murtaen samalla turvalangan, mikä lopulta johti siihen, että molemmat moottorit sammuttivat sytytysvirran. Sytytys sammui melkein välittömästi, ja polttoaineseos pääsi silti sylintereihin, mutta nyt se ei voinut syttyä siellä kipinän puutteen vuoksi, ja siksi sen syttyminen tapahtui vain pakoputkissa. Miehistö ja matkustajat saivat nämä liekit vahingossa tulipaloon. Vaikka potkurit pyörivät autorotaatiotilassa, niiden käyttämien generaattoreiden pyörimisnopeus ei riittänyt ylläpitämään vaadittua jännitettä laivan sähköverkossa. Tämä alhainen jännite oli syy siihen, miksi potkurin sulkujärjestelmä ei toiminut. Akut eivät myöskään pystyneet tuottamaan riittävää jännitettä, koska lento suoritettiin yöllä yölaitteiden, komentoradioaseman ja matkustamon valaistuksen ollessa päällä [3] .
|
|
---|---|
| |
|