Aeroflotin lento 229 | |
---|---|
| |
Yleistä tietoa | |
päivämäärä | 14. kesäkuuta 1953 |
Merkki | Tuhoa ilmassa |
Syy | Vaikeat sääolosuhteet (ukonilma), lennonjohtajan virhe |
Paikka | lähellä Grigolishia (nykyisin Alertkari), 15 km Zugdidista ( GSSR , Neuvostoliitto ) |
Ilma-alus | |
Malli | IL-12P |
Lentoyhtiö | Aeroflot (Georgian TU GVF, 112 OJSC) |
Lähtöpaikka | Vnukovo , Moskova |
Välilaskut |
Rostov-on-Don Pashkovsky , Krasnodar |
Kohde | Tbilisi |
Lento | 229 |
Hallituksen numero | USSR-L1375 |
Julkaisupäivä | 28. syyskuuta 1947 |
Matkustajat | 12 |
Miehistö | 6 |
kuollut | 18 (kaikki) |
Il-12-onnettomuus lähellä Zugdidia on Aeroflot -yhtiön Il -12P-lentokoneen lento-onnettomuus, joka tapahtui sunnuntaina 14. kesäkuuta 1953 lähellä Zugdidia ja tappoi 18 ihmistä.
Il-12P, jonka rekisterinumero on USSR-L1375 (tehdas - 30103, sarja - 103), julkaisi 28. syyskuuta 1947 Znamya Trudan tehdas ( Moskova ). Lentokone luovutettiin siviililentolaivaston pääosastolle , joka puolestaan lähetti sen Georgian siviililentolaivaston alueosaston 112. (Tbilisi) yhteiselle ilmailuosastolle. Lentokoneen kokonaislentoaika oli 3204 tuntia [1] [2] .
Kone liikennöi matkustajalennolla 229 reitillä Moskova - Donin Rostov - Tbilisi ja lähti klo 05.20 Vnukovon lentokentältä . Lento Rostoviin sujui ilman poikkeamia, minkä jälkeen kone lensi Tbilisiin. Asiakirjojen mukaan kyydissä oli 10 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä eli yhteensä 16 henkilöä. Mutta myöhemmin selvitetään, että koneessa oli itse asiassa vielä kaksi laitonta matkustajaa: Moskovassa noussut Georgian aluehallinnon siviililentolaivaston pääinsinöörin kahdeksanvuotias tytär ja perämies. koneesta Lee nousi myös Rostov-on-Don -2:ssa, myös tästä ohjauksesta [1] .
Reitin osuudella Krasnodarista Sukhumiin oli ukkosmyrskyjä, joiden yhteydessä L1375-lentokone pysähtyi kello 10.48 suunnittelemattomasti Pashkovsky-lentokentällä Krasnodarin kaupungissa. Kun ukkosmyrskyt Sukhumiin johtavalla osuudella lakkasivat, miehistö lensi kello 15.02 säätilanteeseen tutustuttuaan Krasnodarista Tbilisiin. Kello 16.02 lentokone saapui Tbilisin piirilennon vyöhykkeelle suorittaessaan näkölennon 2400 metrin lentokorkeudessa . Klo 16.17 lento 229 lensi Sukhumin kaupungin lentokentän yli , josta miehistö ilmoitti tämän lentoaseman päivystykseen, ja kello 16.23 se ilmoitti jo poistumisesta lentokentän lentokentältä. Kello 16.31 Tbilisin lähettäjälle ilmoitettiin L1375:stä, että Sukhumi oli ohitettu kello 16.17, ja nyt kone lensi pilvikerrosten välissä. Sen jälkeen miehistö ei ottanut yhteyttä eikä vastannut puheluihin. Pian täysin tuhoutunut lentokone löydettiin täsmälleen lentoradalta metsäisellä rinteellä Berian valtionfarmin alueella, lähellä Grigolishin kylää (nykyisin Alertkari ) ja 15 kilometriä Zugdidin kaupungista koilliseen . Kaikki koneessa olleet 18 ihmistä saivat surmansa, ja kaksi matkustajaa putosi matalalla [1] . Se oli tuolloin Georgian alueen suurin lento-onnettomuus.
Kuten komissio totesi, Krasnodar-Sukhumi-reitillä havaittiin ukkosmyrskyjä, joiden vuoksi lento 229 joutui tekemään odottamattoman pysähdyksen Krasnodariin, klo 7.00-13.00. Lisäksi ukkosmyrskyjä on jo alkanut ilmaantua Sukhumi - Kutaisi - Surami -reitin eri osille , ja niitä on noussut melko nopeasti. Erityisesti klo 16.15 havaittiin ukkosmyrsky Zugdidin lähellä ja kello 17.30 jo Kutaisissa. AISG julkaisi sääennusteen, jonka mukaan ukkosmyrskyä ilmoitettiin reitin osuudella Sukhumista Tbilisiin klo 16.00-19.00 ja ukkosmyrskyä odotettiin Mikha-Tskhakaya - Kutaisi -osuudella. Sukhumin lentoaseman lennonjohtaja ei kuitenkaan kiinnittänyt riittävästi huomiota siihen, että säätilanne Sukhumista Kutaisiin oli huonontumassa ja antoi Il-12-koneen lentää lentoasema-alueen yli ja jatkaa lentoa Tbilisiin [1] .
Paikallisten asukkaiden lausunnon mukaan tapahtuma-alueella oli ennusteen mukaan kova ukkosmyrsky rakeiden ja rankkasateiden kera, kun salamoita iski usein. Miehistö ei odottanut ukkosmyrskyä, joten siihen joutuminen oli täydellinen yllätys. On mahdollista, että salama osui koneeseen ja osui osittain miehistöön, minkä jälkeen hallitsematon matkustajakone meni joko sukeltamiseen tai hallitsemattomasti putoamiseen. Laskeutumisprosessissa miehistö kuitenkin onnistui toipumaan ja yritti estää törmäyksen maahan, jota varten he noin 300 metrin korkeudessa vetivät säätimiä jyrkästi "itseään päin", eli pakottivat lentokoneen nostaa nenänsä. Mutta tämän liikkeen aikana syntyi ylikuormitus, joka ylitti kriittisen, minkä jälkeen molemmat siipipaneelit repeytyivät irti 9-14 kylkeen (ulompi osa, ennen moottoreita). Menetettyään huomattavia osia siivestä kone ei voinut enää jatkaa lentämistä, joten runko moottoreiden ollessa käynnissä putosi pystysuoraan putoamiseen ja putosi maahan kuin kivi, minkä seurauksena se romahti ja paloi. Siiven irronneet osat putosivat 120 metrin päähän siitä ja 50 metrin päähän toisistaan [1] .
Komissio tuli siihen tulokseen, että lento-onnettomuuden välitön syy oli sen miehistön odottamaton isku ukkospilvessä. Tätä edesauttoivat rikkomukset Sukhumin lentoaseman lentojohtajan työssä, joka tiesi, että säätilanne oli heikentynyt merkittävästi lentoreitillä, mutta ei vaatinut L1375-lautaa laskeutumaan hänen lentokentälleen, vaan salli hänen lentämään lentokentän vyöhykkeen yli, eikä miehistö edes ilmoittanut ukkosmyrskyjen vaarasta reitillä. Lisäksi Sukhumin lähettäjä, joka oli ottanut yhteyttä kollegoihinsa Tbilisin aluekeskuksessa, ei ilmoittanut heille, että hän oli antanut lentokoneen lentää, eikä myöskään pyytänyt heiltä ohjeita tämän matkustajakoneen jatkolennosta. Rikkomuksia oli myös Tbilisin lentojohtajan työssä, joka ei tiennyt todellista säätilannetta reitillä Sukhumista Tbilisiin, mutta ei vaatinut Tbilisin AISG:tä tekemään hänelle sääennustetta tällä reitin osuudella. Samalla hän tiesi, että kaksi lentoa oli jo myöhässä huonojen sääolosuhteiden vuoksi. Lento 229 sai vain muodollisen luvan päästä Tbilisin aluelennonjohdon vyöhykkeelle 2400 metrin lentokorkeudella ja näkölennon sääntöjen mukaisesti , minkä jälkeen tätä lentoa ei ohjattu. Itse Tbilisissä lennonjohtajan ja AMSG-sääaseman välillä oli huono suhde, minkä vuoksi jälkimmäinen ei tiennyt Tbilisin lennonjohtopalvelun vastuualueen lentokoneiden tulevista ylilennoista, kun taas ilma liikenteenohjaajat puolestaan saivat tiedot todellisesta säästä ja myrskyvaroituksista viiveellä [1] .
Syyllisiä katastrofiin olivat Sukhumin ja Tbilisin lentoasemien lentojohtajat sekä Sukhumin lentokentän päällikkö, jotka saattoivat, mutta eivät kieltäneet, lentoa 229 lentämästä lentokentän vyöhykkeen yli [1] .
Tuolloin katastrofi oli täynnä upeita huhuja. Sanottiin, että Berian kuriiri oli koneessa ohjeiden kanssa Georgian johdolle vallankaappauksen varalta, tai että tällä lennolla lensi useita maanalaisia miljonäärejä mukanaan valtava määrä käteistä. [3]
|
|
---|---|
| |
|