| V.P. Chkalovin mukaan nimetty Striginon kansainvälinen lentoasema | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : GOJ - ICAO : UWGG - Alanumero koodi : nzhs | ||||||||||
| Tiedot | ||||||||||
| Näkymä lentokentälle | yhteispohjainen | |||||||||
| Maa | Venäjä | |||||||||
| Sijainti | Nižni Novgorod | |||||||||
| avauspäivämäärä | 1936 | |||||||||
| Operaattori | OJSC Nizhny Novgorodin kansainvälinen lentoasema | |||||||||
| Hub - lentokenttä | Dexter | |||||||||
| NUM korkeus | 78 m | |||||||||
| Aikavyöhyke | UTC+3 | |||||||||
| Verkkosivusto | goj.aero | |||||||||
| Kartta | ||||||||||
| Lentokentän sijainti Venäjän Euroopan osan kartalla | ||||||||||
| Kiitotiet | ||||||||||
|
||||||||||
| Tilastot (2019) | ||||||||||
| Vuotuinen matkustajaliikenne | ▲ 1 129 000 ihmistä | |||||||||
| Vuotuinen rahtiliikenne | ▲ 1 060 t (2017) | |||||||||
| Lentoonlähdöt/laskut | 14 115 | |||||||||
| Lähteet: Tilastot [1] | ||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | ||||||||||
V.P. Chkalovin mukaan nimetty Striginon lentoasema ( IATA : GOJ , ICAO : UWGG ) on kansainvälinen liittovaltion lentokenttä , jossa on luokan B-1 lentokenttä [2] ja joka palvelee Nižni Novgorodia ja Nižni Novgorodin aluetta . Sijaitsee Nižni Novgorodin Avtozavodsky-alueen länsiosassa , 18 km kaupungin keskustasta lounaaseen. Se on yhteispohjainen lentokenttä - täällä sijaitsee siviili-ilmailun lisäksi Kansalliskaartin joukkojen erikoisilmailun 675. ilmarykmentti ( Il -76 -lentokone ).
Lentoasemaa operoi OAO Nizhny Novgorod International Airport, joka on osa Airports of Regions holding -yhtiötä, joka on Renova -yritysryhmän [3] tytäryhtiö .
Vuonna 2014 lentoaseman matkustajaliikenne oli noin 1,13 miljoonaa matkustajaa [4] .
Nižni Novgorodin lentoasema juontaa juurensa vuodelle 1922 , jolloin ensimmäinen matkustajalento Moskovaan tehtiin Glavvozdukhoflotin 2. korjaustehtaan lentokentältä Kanavinossa . Lentokone " Ilja Muromets " lensi säännöllisesti kaupunkien välillä ; 1. elokuuta 1922 alkaen säännöllisiä lentoja tehtiin Saksasta ostetuilla Junkers-13 -koneilla .
Lentoasema on ollut nykyisellä paikallaan vuodesta 1938 lähtien, jolloin varustettiin ensimmäinen päällystämätön kiitotie 02/20, joka oli suunniteltu vastaanottamaan DC-3- ja alemman luokan lentokoneita, ja lentoaseman tukipalvelut järjestettiin.
Vuonna 1939 lentoasema siirrettiin 201 lentolaivueelle. Sodan aikana lentoasema oli strategisesti tärkeä sotilasrahdin toimittamiselle, sekä suoraan Gorkin tehtailla tuotetulle että lentokoneiden kauttakuljetukselle ja tankkaukselle rahdilla muista kaupungeista.
Sodan aikana lentokentällä sijaitsi Gorkin ilmapuolustusalueen 142. hävittäjälentoosaston hävittäjälentorykmentit . Toukokuussa 1944 143. ilmatorjuntahävittäjälentorykmentti muodostettiin lentokentälle Yak-7b-koneella . Rykmentti osallistui teollisuuslaitosten suojeluun Gorkin ilmapuolustusalueella, eikä ollut osa aktiivista armeijaa. Helmikuussa 1946 se hajotettiin lentokentällä [5] .
Vuodesta 1945 lähtien 632. ilmatorjuntahävittäjälentorykmentti on toiminut lentokentällä : La-5 (vuoteen 1947), P-40 Kittyhawk (vuoteen 1946), La-7 (1947-1952), MiG-15 (1952-1952). 1954) ja MiG-17 (vuodesta 1954) Moskovan ilmapuolustuspiirin 52. ilmatorjuntahävittäjäarmeijan 142. ilmatorjuntahävittäjälentoosastosta . Rykmentti suoritti tehtäviä suojellakseen Gorkin ilmapuolustusalueen ilmarajoja. 22. maaliskuuta 1958 rykmentti hajotettiin lentokentällä [6] [7] .
Vuodesta 1947 lähtien Striginon lentoasema on ollut yksi ensimmäisistä maassa, joka on varustettu lentokoneiden yölaskujärjestelmällä (JVI, kotiutusmajakat). Siviili-ilmailun yleisen kehityksen myötä lentoasema tarvitsi ja sai lentoihin entistä nykyaikaisempia laitteita. Jos aiemmin talvella lunta ei poistettu parkkipaikoilta ja kiitoradoilta, vaan tasoitettiin ja tiivistettiin parilla traktorilla, jyrällä ja lastalla, niin Il-12- ja Il-14-lentokoneiden saapuessa tarvittiin uusia laitteita. lentokenttä asianmukaisessa kunnossa. Kiitotien 02/20 mitat olivat tuolloin 1600 × 60 m, keinotekoinen yhdistetty pinnoite - 800 m pitkä keskiosa oli betonia, viereiset 400 m pitkät päätyosat tehtiin teräsrei'itetyistä nauhoista. Tämän kiitotien jäännökset näkyvät edelleen satelliittikuvissa kaistaleena, joka kulkee terävässä kulmassa kiitotielle 18P/36L lentokentän lounaisosassa.
Vuonna 1957 lentoasemalle perustettiin lennonjohtopalvelu (joka 1990-luvulla muutettiin valtion yritykseksi "Navigation NN" (tällä hetkellä - liittovaltion yksikön MC AUVD -haaran Nižni Novgorodin lentoliikenteen palvelukeskus). Yritys "State Corporation for ATM"). Vuodesta 1958 alkuun 1960-luvulla lentokentällä tehtiin mittava jälleenrakennus: vanhan kiitotien tilalle laitettiin uusi teräsbetoni 18P / 36L, jonka mitat olivat 1900 x 49 m. otettiin käyttöön vuonna 1962. Vuonna 1959 Gorkin kaupungista rakennettiin rautatie lentokentälle, polttoainevarastoon ja hotelliin.
Maaliskuusta 1958 lähtien 423. ilmatorjuntahävittäjälentorykmentti on sijainnut lentokentällä Moskovan ilmapuolustuspiirin 52. ilmapuolustushävittäjäarmeijan 142. ilmatorjuntahävittäjälentoosaston MiG-17 - koneilla . Rykmentti suoritti tehtäviä suojellakseen Gorkin ilmapuolustusalueen ilmarajoja. 1. huhtikuuta 1960 rykmentti siirrettiin Moskovan ilmapuolustuspiirin vastikään muodostettuun 18. ilmapuolustusdivisioonaan . 17. huhtikuuta 1961 rykmentti hajotettiin lentokentällä [9] [10] .
Vuodesta 1960 lähtien lentoasemalla on toiminut 148. yhteinen lentolaivue, jolla oli oma lentokalusto. Vuodesta 1967 lähtien lentoasemalta on lennätetty säännöllisesti Moskovaan, Leningradiin, eteläisiin ja Siperian kaupunkeihin. Vuodesta 1971 lähtien lentoasemalla on toiminut 220. laivue, jolla oli suihkukoneita ( Tu-134 ja Tu-154 (vuodesta 1976)) ja potkuriturbiinikoneita ( An-24 ). An-2 kone jäi 148. laivueeseen . Vuonna 1975 kiitotietä pidennettiin 600 metrillä 2500 metriin [8] . Vuonna 1979 lentoasema varustettiin nykyaikaisilla navigointijärjestelmillä ja automaattisilla laskeutumisapuvälineillä vaikeissa sääolosuhteissa, mikä vahvistaa navigointi- ja tukilaitteiden valmiuden vastaanottaa ilma-aluksia ICAO :n 1. luokan mukaisesti . Uusi IVPP-2 18L / 36P, jonka mitat olivat 2805 X 45, avattiin vuonna 1991 [8] . Vuonna 1993 se sai kansainvälisen lentokentän aseman. Striginon lentoasema on vaihtoehtoinen lentokenttä Moskovan lentoasemalle (eli Moskovan lentokentille ).
Vuonna 1992 yksi yritys, Nizhny Novgorod United Air Squadron, jaettiin kolmeen itsenäiseen yritykseen: valtionyhtiö Nizhny Novgorod International Airport (FSUE MANN), JSC Nizhny Novgorod Airlines, valtion yritys Air Navigation NN. Vuonna 2003 konkurssiin menneen FSUE MANNin varojen perusteella perustettiin avoin osakeyhtiö Nizhny Novgorod International Airport (JSC MANN, nykyinen JSC MANN) 94,51 % JSC Nizhny Novgorod International Airport (MANN) osakkeista Nizhnyn hallitukselle Novgorodin alue [11] , 5,5 % - FSUE "MANN" [12] .
Tappio vuonna 2005 oli 14,183 miljoonaa ruplaa, voitto vuonna 2006-824 tuhatta ruplaa [13] , vuonna 2007 13,679 miljoonaa ruplaa [14] .
Helmikuussa 2011 päätettiin, että Striginon lentoasemasta tulee osa Renova - konsernin Venäjälle perustamaa uutta lentoasemaholdingyhtiötä [15] .
Syyskuussa 2011 Nizhny Novgorodin lentokentän tuotanto ja tekninen palvelu saivat päätökseen kaikki työt lentokentän yhdistämiseksi maailmanlaajuiseen tietojärjestelmään lentomatkustajien matkatavaroiden etsimiseksi World Tracer. Tämän ansiosta kaikki Striginon lentokentälle (lentolennon määränpäänä) saapuneet matkustajat, jotka eivät löytäneet henkilökohtaisia matkatavaroitaan tuloaulan matkatavarakarusellilta, voivat käyttää World Tracerin maailmanlaajuista matkatavaroiden jäljityspalvelua. [16] .
14. toukokuuta 2012 Koltsovo Airport OJSC (Jekaterinburg) osti 74,99 %:n osuuden Nizhny Novgorod International Airport OJSC:stä [17] .
Vuosina 2019–2020 lentoasema nimettiin asukkaiden äänestyksellä V.P. Chkalovin mukaan .
Kesällä 2021 lentokentän kyltti muutettiin muotoon "Chkalov".
MANNin modernisointi tapahtuu vuosina 2011–2021. kolmessa vaiheessa, kun taas investointien kokonaismäärä, jonka OJSC "Airport Koltsovo" suuntaa kehitysohjelmiin, on 2,7 miljardia ruplaa [18] . Vuoteen 2021 mennessä uuden matkustajaterminaalin pinta-ala on 24 000 m² ja sen kapasiteetti on 960 matkustajaa tunnissa. Samanaikaisesti suuren mittakaavan rakentamisen kanssa toteutetaan myös teknisen infrastruktuurin jälleenrakentaminen. Lisäksi yleisinvestointihankkeen puitteissa toteutetaan erikoislaitteiden hankintaohjelma.
Uusi kansainvälinen lentoasematerminaali rakennettiin vuoden 2018 jalkapallon MM-kisoja varten Venäjälle. Kansainvälisen terminaalin rakentaminen aloitettiin heinäkuussa 2014 ja 4.3.2016 se otettiin käyttöön testitilassa. Terminaali palvelee kaikkia kotimaan lentoja. Kansainvälisten lentojen hyväksyminen on suunniteltu vuoden 2016 toiselle neljännekselle [19] .
Il-62 , Il-76 , Il-86 , Airbus A318 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 , Airbus A330 , Airbus A340 , Boeing 737 , Boeing 757 , Boeing 767 , Boeing 767 ,77 ( Boeeing aluksen painorajoitukset ), 77 , Boeing 747-400F , Antonov An-124 (aluksen painorajoituksin) Sukhoi Superjet 100 ja kaikki kevyemmät sekä kaiken tyyppiset helikopterit . Kiitotien luokitusnumero ( PCN ) 33/R/A/W/T.
Syyskuusta 2020 alkaen seuraavat lentoyhtiöt liikennöivät Striginon lentokentältä [20] :
Tiedot Wikidataan tehdystä pyynnöstä .
| vuosi | 2010 [21] | 2011 [21] | 2012 [21] | 2013 [1] | 2014 [22] | 2015 [1] | 2016 [23] | 2017 [24] | 2018 [25] |
| Matkustajaliikenne | 376 799 | 461 424 | 747 165 | 917 424 | 1 131 874 | 952 078 | 779 500 | 966 000 | 1 140 000 |
Helpoin tapa päästä lentokentälle julkisilla kulkuvälineillä on Park Kulturyn metroasemalta .
Gorkin rautatien päällikön mukaan vuonna 2008 harkittiin mahdollisuutta käynnistää sähköjunia Moskovan rautatieasemalta lentokentälle [26] . Venäjän rautateiden Sapsan-suurnopeusjunien käynnistämisen yhteydessä Moskovaan ja tulevaisuudessa lentoliikenteen kanssa tähän suuntaan kilpailevan Venäjän rautatiet eivät ole sen jälkeen toimittaneet lentokentälle lisätietoja sähköjunista .
| Renova holdingyhtiöt _ | |
|---|---|
| |