Moscow Aviation Hub , UIA ( IATA : MOW ) on Moskovan ja Moskovan alueen lentoasemien järjestelmä . Sen pääelementtejä ovat kansainväliset lentokentät :
Heillä on myös tukirooli:
Moskovan lentoliikenteen solmupisteellä on tärkeä rooli Venäjän ja IVY - maiden lentoliikenteessä . 64 miljoonalla matkustajalla vuonna 2012 ja 89,2 miljoonalla matkustajallaan vuonna 2017, keskus on Euroopan kolmanneksi vilkkain lentoliikenteen solmukohta (Lontoon ja Pariisin jälkeen) ja yksi maailman kymmenestä vilkkaimmista [2] .
Moskovan ensimmäinen lentokenttä perustettiin Khodynka-kentälle vuonna 1910 , vuonna 1926 se nimettiin keskuslentokenttäksi . M. V. Frunze . Sitä käytettiin koelentojen suorittamiseen, lentäjien koulutukseen jne., ja siitä tuli myös Moskovan ensimmäinen lentoasema : Neuvostoliiton ensimmäiset säännölliset kansainväliset matkustajalennot alkoivat liikennöidä tältä lentoasemalta vuonna 1922 Königsbergiin ja vuodesta 1923 lähtien unionin sisäiset lennot . operoitiin Nižni Novgorodiin .
Lentoliikenteen lisääntyessä 1930-luvulla aloitettiin uusien lentokenttien rakentaminen ja varustaminen Bykovossa (1933), Tushinossa (1935) ja Vnukovossa (rakennus vuodesta 1937, toiminta vuodesta 1941). Vuonna 1931 Neuvostoliiton ensimmäinen lentoterminaalirakennus avattiin Central Aerodromelle ; vuonna 1936 lentokenttä kunnostettiin (jälleenrakennusaikana lentoja operoitiin uudelta Moskovan Bykovon lentokentältä), ja vuonna 1938 lentokentälle tuotiin metrolinja samannimisellä asemalla .
Vuodesta 1923 vuoteen 1970 nykyisen Filevsky-bulevardin paikalla oli GKPNT:n tehdaslentokenttä, jonka mukaan nimettiin. Hrunichev (22. päivän alussa, sitten 23. tehdas, sitten ZIKH). Samalla alueella, Moskovan joen varrella, oli myös vesilentokenttä .
Suuren isänmaallisen sodan aikana lentokentät siirrettiin palvelemaan asevoimien tarpeita, sodan jälkeen ne muutettiin jälleen siviilikäyttöisiksi. Vuosina 1947-1948 suurin osa lennoista siirrettiin Keskuslentokentältä Bykovon ja Vnukovon lentokentille. Lisäksi 1940-luvun jälkipuoliskolla operoitiin säännöllisiä posti- ja rahti-matkustajalentoja Ostafjevon ja Lyubertsyn (Zhulebinon) lentokentiltä [3] .
Lentoliikenteen nopea kehitys 1950-luvun jälkipuoliskolla ja uusien matkustajalinja-alusten (mukaan lukien suihkukoneet ) ilmaantuminen edellytti Moskovan lentoliikenteen solmukohdan - kahden uuden lentokentän, Sheremetyevo (1959) ja Domodedovo (1964) - lentoliikenteen lisäämistä. avattiin lähiöissä. Vuoden 1980 olympialaisia varten Sheremetjevon lentokentälle avattiin uusi kansainvälinen terminaali .
Neuvostoaikana Moskovan lentokenttien välillä oli selkeä erikoistuminen :
1990 -luvulla lentoliikenteen (etenkin kotimaan) jyrkän laskun vuoksi kaikkien lentoasemien kuormitus väheni. Kaupungin sisällä sijaitsevat Tushinon ja Khodynskoje Polen lentokentät lakkasivat harjoittamasta matkustajalentoliikennettä Neuvostoliiton aikana, ja 1990-luvulla ne suljettiin kokonaan; Khodynka-kentän alue rakennettiin 2000-luvun puolivälissä.
Vuodesta 2010 lähtien Moskovan lentoaseman lentokenttien osuus koko Venäjän matkustajaliikenteestä oli noin 55 %. Vuonna 2010 Domodedovon lentoasema kuljetti 22,254 miljoonaa matkustajaa, Sheremetyevo - 19,329 miljoonaa, Vnukovo - 9,46 miljoonaa matkustajaa [5] . Kokonaismatkustajaliikevaihdolla mitattuna Moskovan lentoasema (yli 64 miljoonaa matkustajaa vuodessa) on maailman kymmenen suurimman lentoaseman joukossa. [2] Vnukovon ja Šeremetjevon lentokenttiä operoi valtionyhtiöt, Domodedovon lentoasemaa operoi yksityinen East Line -konserni.
Kaikkien lentoasemien suurin ongelma 2000-luvun puolivälissä oli kapasiteetin lisäys, liikenteen saavutettavuutta lisäävien rautateiden rakentaminen sekä suurten toimijoiden houkutteleminen kehittyville lentoliikennemarkkinoille.
2000-luvun alusta alkaen Chkalovskin sotilaslentokenttä alkoi vastaanottaa tilausmatkustajalentoja , mukaan lukien kansainväliset; sen alueelle (vuodesta 2009) rakennetaan uutta matkustajaterminaalia[ määritä ] .
Vuonna 2000 Moskovan lähellä sijaitsevan Shcherbinkan lähellä sijaitsevan sotilaskentän pohjalta avattiin Ostafjevon siviililentokenttä - Gazprom Avian tukiasema .
Koska säännölliset lennot Venäjän Euroopan osan keskustan alueilla (Tverin, Smolenskin, Ryazanin, Tulan, Kalugan, Orjolin, Vladimirin alueet) ovat lakanneet 1990-luvun lopusta lähtien , näiden alueiden asukkaiden on nyt käytettävä Moskovan lentokenttiä .
Vuoden 2010 lopusta lähtien 4. päälentokenttä, Bykovo , joka oli osa keskuslentoasemaa , on suljettu.
Vuonna 2016 hiljattain avattu 4. kansainvälinen päälentokenttä Zhukovsky tuli osaksi keskuslentoasemaa .
Bykovon lentoasema on tällä hetkellä pois käytöstä, Gazprom Avia käyttää Ostafjevon lentoasemaa yritys- ja reittilennoilla.
Vnukovon lentoaseman liikenteen määrä on vähentynyt noin puoleen 1970-luvun lopusta: osa kansainvälisistä lennoista siirrettiin Sheremetjevoon jo Neuvostoliiton aikana , kotimaiset lentoyhtiöt siirrettiin Domodedovoon 2000-luvun alussa. Lentokenttää käytetään nykyisin pääasiassa tilaus- ja yrityslentoihin, ja se on tärkein lentoyhtiöille, kuten Gazprom Avia ja UTair . Kuitenkin Turkish Airlines , osittain Lufthansa ja Transaero muuttivat lentokentälle 2010-luvulla .
Neuvostoliiton aikana Domodedovon lentoasemaa käytettiin yksinomaan kotimaan lentoihin, ja vuodesta 2012 lähtien kotimaan lentojen osuus lähdöistä oli noin 41 % ja kansainvälisissä lennoista noin 59 %. Lentokenttä kunnostettiin kokonaan 2000-luvun alussa. Suurimmat Domodedovoa käyttävät lentoyhtiöt ovat S7 Airlines ja VIM-Avia , joiden osuus kaikista lennoista on noin 40 %. Lentokenttä on Star Alliancen ja Oneworldin Moskovan keskus .
Sheremetjevon lentoasema on Venäjän ensimmäinen suurin lentoasema, Aeroflotin tukikohta . IVY-maiden ulkopuolisten lentojen osuus matkustajaliikenteestä on 66 % (vuoden 2012 tulosten mukaan). Suurimmat operaattorit ovat Aeroflot, Nordwind Airlines , Orenburg Airlines , AirBridgeCargo . Suurimmat ulkomaiset lentoyhtiöt ovat Air France , KLM , Alitalia , Air China , Air Astana . Sheremetyevo on SkyTeam-allianssin Moskovan keskus .
Suunnitelmissa on Stupinon sotilaslentokentän (Moskovan alueen eteläosassa) radikaali jälleenrakentaminen ja suuren rahtilentokentän perustaminen sinne. [6]
Liittovaltion lentoliikennevirasto kehitti vuonna 2011 Moskovan ilmailukeskukseen lupaavan ilmatilan organisaatiorakenteen, joka kaksinkertaistaa pääkaupungin lentoasemien kapasiteetin. Erityisesti Domodedovo pystyy suorittamaan 96 lentoonlähtöä ja laskua tunnissa nykyisen 45 sijasta, Sheremetyevo - 58 (nykyisen 35 sijasta) ja Vnukovo - 52 (32 sijasta). [7]
Vuoden 2014 loppuun asti suunniteltiin rekonstruoida Ermolinon sotilaslentokenttä ( Kalugan alue ) ja perustaa sen pohjalle Moskovan lentokenttä halpalentoyhtiöille. UTair - lentoyhtiö neuvotteli houkutellakseen Ermolinoon 6 miljardin ruplan investointeja. Lentoaseman kapasiteetin oletettiin olevan 6 miljoonaa matkustajaa vuodessa. UTair aikoi perustaa noin 20 Airbus A320 - konetta Ermolinoon . Aeroexpress-rautatien avaamisen myötä matka-aika Moskovasta Ermolinoon voisi olla noin puolitoista tuntia [8] . Hankkeen jatkosuunnittelu keskeytettiin oletettavasti lentokentän liian syrjäisyyden vuoksi Moskovan kehätieltä .
Žukovski - lentokenttä erottuu pienestä terminaalialueesta ja vaatimattomasta matkustajaliikenteestä.
| Moskovan ilmailukeskus | ||
|---|---|---|
| Moskova | ||
| Moskovan alue | ||
| Epäaktiivinen |
| |