tie | |
Moskovan kehätie | |
---|---|
MKAD | |
| |
perustiedot | |
Maa | Venäjä |
Alue | Moskova , Moskovan alue |
Osa tietä | Eurooppalainen reitti E22 Venäjällä , eurooppalainen reitti E30 Venäjällä , eurooppalainen reitti E101 [d] , eurooppalainen reitti E105 Venäjällä , eurooppalainen reitti E115 , eurooppalainen reitti E119 [d] , Aasian reitti AH6 ja Aasian reitti AH8 |
Tila | liittovaltion- |
Pituus | 108,9 km |
tien pinta | asfalttibetoni |
avauspäivämäärä | 1962 |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Moskovan kehätie ( MKAD ) on Moskovan kehätie , ilman liikennevaloja , vuosina 1960-1984 se oli kaupungin hallinnollinen raja .
1980-luvulta lähtien Moskovaan on alettu sisällyttää uusia alueita, jotka sijaitsevat Moskovan kehätien ulkopuolella, ja tällä hetkellä kaupungin hallinnollinen raja kulkee kehätietä pitkin vain osittain. Moskovan kehätie kulkee Abramtsevosta Jaroslavlin moottoritielle Losiny Ostrovin kansallispuistossa .
Moskovan kehätietä on rakennettu vuodesta 1956 lähtien. Moskovan kehätien ensimmäinen (itäinen) osuus, 48 kilometriä pitkä Jaroslavlista Simferopoliin johtavalle moottoritielle , avattiin liikenteelle 22. marraskuuta 1960 [1] . Koko pituus avattiin liikenteelle 5. marraskuuta 1962 [2] . Vuosina 1993-1998 se kunnostettiin. Vuonna 2011 Moskovan viranomaiset ilmoittivat valmistelevansa Moskovan kehätien seuraavaa täydellistä jälleenrakennusta [3] . Suunnitelmissa on tehdä uudelleen kuljetusliittymiä , rakentaa Moskovan kehätien kaksoisosat (mukaan lukien maajohtojen paikalle), rakentaa kuljetuskeskittymiä kehätien lähelle [3] .
MKAD:lla ei ole koko pituudeltaan yksitasoisia risteyksiä muiden liikenneväylien kanssa , vaan liikennettä on viisi kaistaa kumpaankin suuntaan. Kapasiteetti (vuodesta 2011) on 9 000 ajoneuvoa tunnissa, sallittu nopeus on 100 km/h [4] [5] . Koillissointu risteyksessä Moskova-Pietari (M-11) -suurten nopeuksien valtatien pääosuuden kanssa vuoden 2014 lopussa Venäjän ensimmäinen viisitasoinen liikennekeskus , Businovskaja , avattiin [6] .
Kehätien suunnittelu aloitettiin [7] vuonna 1937 , vuonna 1939 reitti poistettiin ja kiinnitettiin maahan, ja vuonna 1940 Sojuzdorproekt- instituutin asiantuntijat saivat valmiiksi Moskovan kehätien rakentamisen suunnittelutoimeksiannon, mutta Suuri isänmaallinen sota esti rakentamisen aloittamisen . Samaan aikaan, heinäkuussa 1941, valtion puolustuskomitea [8] päätti rakentaa väliaikaisen ohitustien vain kuukaudessa yksinkertaistetun hankkeen mukaisesti, joka sisälsi 30 km uusien teiden rakentamisen ja noin 100 kilometrin jälleenrakentamisen. vanhoista. Yli 10 000 työntekijää Gushosdorista lähetettiin rakentamaan ohikulkutietä , ja myös paikallinen väestö oli mukana [9] . Hätätilassa rakennettua tietä käytettiin joukkojen ja sotatarvikkeiden siirtotienä , ja se auttoi vastahyökkäysoperaation onnistumiseen ja natsijoukkojen tappioon Moskovan lähellä. Tämä tie ei osunut yhteen nykyisen MKAD:n reitin kanssa.
"Kymmenen minuutin kuluttua astuimme V. T. Fedorovin toimistoon . Soyuzdorproekt A.S. Kubasov kutsuttiin kiireellisesti johtajalle . Ja kumartuimme kaikki Moskovan alueen laajamittaiseen karttaan. Kaikilla on sama mielipide: yhdistää kaikki tulevan renkaan käytettävissä olevat osat ja lähestymistavat radiaalisille reiteille, heittää kelluvia siltoja Moskovan joen ja Moskovan ja Volgan kanavan yli. Noin kaksi tuntia myöhemmin katkenneen renkaan ääriviivat alkoivat näkyä kartalla.
- I. A. Zasov. "Tie voittoon". Sotilaallinen Moskova (kokoelma muistelmia) (1995).Nykyisen MKAD-reitin rakentaminen aloitettiin vuoden 1956 lopulla lähellä Jaroslavlin moottoritietä . Sama Sojuzdorproektin johtaja Alexander Kubasov nimitettiin Moskovan kehätien rakennusosaston johtajaksi. Ensimmäinen 48 kilometriä pitkä osuus Jaroslavlista Simferopolin moottoritielle avattiin liikenteelle 22.11.1960 . Liikenne koko kehällä avattiin 5. marraskuuta 1962 [10] . Kehä koostui kahdesta ajoratasta (kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan), jotka olivat 7 metriä leveitä ja joita erottaa 4 metrin "vihreä" kaista (korkeilla reunakiveyksillä ja ruoholla). Tien reunaa reunustivat aaltopahvilaatat: niiden vaihtelevan korkeuden vinoripojen piti ilmoittaa kuljettajille, että poistuminen tien varteen oli alkamassa. Reitin varrelle rakennettiin kaksi siltaa Moskvajoen yli :
Aluksi MKAD suunniteltiin vähimmäissäteellä 2000 m, lukuun ottamatta kahta 1500 m kierrosta 70 km:n ja 1000 m 68 km:n kohdalla. Suurin pituussuuntainen kaltevuus on 40 ppm . Kaiken kaikkiaan kehällä oli 7 siltaa ja 54 ylikulkusiltaa . Ei ollut välistä aitaa, valaistusta ja jalankulkijoiden ylityksiä. Tiellä oli 33 kaksitasoista liittymää Moskovasta lähtevien moottoriteiden kanssa ja 1980-luvun alussa. Simferopolin valtatien risteykseen rakennettiin kolmitasoinen; tiellä ei ollut asfalttibetonipintaa , käytettiin kaadettua betonia . 17. elokuuta 1960 [11] - 10. toukokuuta 1984 [12] Moskovan kehätien etuoikeus toimi Moskovan kaupungin hallinnollisena rajana; tuolloin "Suur-Moskovan" käsite oli laajalti käytössä (erottaakseen sen kaupungista aikaisempien rajojen sisällä).
Vuosina 1990 - 1991 tiepohjaa laajennettiin hieman jakokaistan - neljän metrin nurmikon - ansiosta. Tämä mahdollisti kahden olemassa olevan kaistan leventämisen ja leveän olakkeen lisäämisen. Tästä johtuen 1990-luvun alussa tieliikenteessä sattui usein onnettomuuksia , joista suurin osa oli otsatörmäyksiä ja törmäyksiä jalankulkijoiden kanssa. Joka vuosi yli kaksisataa ihmistä kuoli Moskovan kehätiellä ja yli tuhat loukkaantui. MKADia kutsuttiin lehdistössä "kuoleman tieksi". [3] [13] Reitin kapasiteetti oli lähes kokonaan käytetty; autojen kulkunopeus oli 35-40 km/h, ruuhkat ilmenivät ruuhka-aikoina [14] . Jälleenrakennuksen tarve oli ilmeinen.
Moskovan hallituksen päätöksen mukaan jälleenrakennusprosessissa oli kaksi vaihetta . Ensinnäkin Moskovan kehätiellä piti tehdä toimenpiteitä reitin valaisemiseksi ja asentaa liikennesuunnat erottava este-aita . Alkuvaiheessa Mosgorsvet suoritti asiakkaan toiminnot Moskovan kehätiellä, valaistustyötä johti Moskovan polttoaine- ja energiaosaston päällikkö Mihail Albertovich Lapir . Pääkaupungin hallituksen kuraattorina toimi ensimmäinen apulaispormestari Boris Vasilievich Nikolsky . Moskovan hallituksen määräyksellä Moskovan kehätien jälleenrakennusasiakkaaksi nimitettiin erityisesti tätä tarkoitusta varten luotu yritys - Organizer LLC, jota johtaa Mosvodokanal G. I. Muravin apulaisjohtaja . Otettiin huomioon, että muodostuneen rakenteen johtajilla oli jo vankka kokemus suurten rakennushankkeiden johtamisesta ja Moskovan hallituksen jäsenten luottamus. Moskovan hallitus uskoi Moskovan kehätien suunnittelun ja jälleenrakennuksen yhden pääurakoitsijan tehtävät OJSC Transstroy Corporationille. Tämä vaihe valmistui vuosina 1993-1994 [ 15 ] .
Keväällä 1995 alkavassa jälleenrakennuksen seuraavassa vaiheessa oletettiin reitin pohjan laajentamista 50,0 metriin ja vastaavan ajokaistan lisäämistä viiteen kumpaankin suuntaan. Tien saattaminen teknisten ratkaisujen, liikenneturvallisuuden ja liikenteen kunnossapidon osalta korkealuokkaisten valtateiden kansainvälisten standardien mukaiseksi sen piti tehdä valtavasti työtä. Uusien siltojen , tunneleiden , ylikulkusillan rakentamisen , useiden turva- ja ympäristötoimenpiteiden lisäksi oli tarpeen vapauttaa reitin vieressä olevat alueet, poistaa ja siirtää teknisiä rakenteita ja maanalaisia kommunikaatioita.
Riippumattomien asiantuntijoiden mukaan[ kuka? ] , Moskovan kehätien jälleenrakennusprojektilla "sen mittakaavan ja monimutkaisuuden kannalta on vain vähän analogeja maailmankäytännössä". Tärkeimmät hanketta vaikeuttavat tekijät ovat vanhan tierakenteen käyttö sekä lisätyöt putkilinjojen ja muiden tien lähellä sijaitsevien rakenteiden siirtämiseksi.
Moskovan kehätien jälleenrakennuksesta tuli Moskovan hallituksen ensimmäinen merkittävä liikennehanke. Rakentamisen vakaan rahoituksen ja sitä kautta töiden oikea-aikaisen ja laadukkaan suorittamisen varmistamiseksi hallitus muutti budjetointiperiaatetta ja perusti tierahaston.
Moskovan hallituksen asetuksella alun perin jälleenrakentamiseen varattu aika oli kaksi kertaa normaalia lyhyempi ja oli 4 vuotta. Tänä aikana oli välttämätöntä nykyisen reitin jatkuvan toiminnan olosuhteissa muuttaa moraalisesti ja fyysisesti vanhentunut tie Euroopan luokan valtatieksi, joka pystyy tarjoamaan nopeaa ja turvallista liikennettä korkealla palvelutasolla. ei ollut niin kuin Venäjällä ennen. Moskovan kehätiellä esiteltiin monia lupaavia teknologioita ja teknisiä tekniikoita.
Moskovan kehätien kunnostamisen aikana sen suunnitelman ja pitkittäisprofiilin parametrit eivät vaatineet muutoksia. Poikkeuksena olivat tietyt alueet. Tien akseli suunniteltiin säilytettäväksi olemassa olevalla teräsbetoni-kaiteen tyyppisellä valaistusmastoilla varustetulla aidalla. Pohjan ja ajoradan levennys tehtiin olemassa olevan akselin molemmille puolille, joten tiesuunnitelma ja sen pituusprofiili säilyivät suurelta osin. Reitin suunnitelman muutosta suunnitellaan kolmen uuden suuren Moskvajoen ylittävän sillan sijainneissa lähellä Besedyn kylää (19. km) ja lähellä Spasin kylää (68. km) sekä kanavan läpi. Moskova (76. km); ohittamalla Vostryakovskin ja Perlovskyn hautausmaat; pääöljyputken ja kaasuputken kulku Moskovan kehätietä pitkin Kuzminsky-metsäpuiston alueella.
Koko 109 kilometriä pitkällä reitillä pohjaa laajennettiin 50 metriin (20,2 milj. m²), murskattua kiveä 1960 tuhatta m³, laihaa betonia 4322 tuhatta m³ ja kymmenkaistainen tiepäällyste, jonka kokonaispinta-ala on n. Pinta-ala on 8 milj. m², josta pinnoitteen pintakerrosta 1,3 milj. m³.
Remontin aikana luotiin myös rengasviestintäjärjestelmä (KSS MKAD) tien jakokaistan rakenteisiin vedetyn kuitukaapelin pohjalta. KSS MKAD:n päätehtävänä on ohjata ja hallita tien ulkovalaistusta [16] [17] . Jälleenrakennuksen kokonaiskustannukset olivat 24 miljardia ruplaa [18] (vuoden 1995 hinnoilla).
Ensimmäinen:
Jälleenrakennuksen valmistumisen jälkeen pormestari Yu. M. Luzhkov avasi liikkeen juhlallisesti 5. syyskuuta 1998 [23] .
KritiikkiMuskovilaisten ja Moskovan alueen asukkaiden keskuudessa on legenda , että Lužkov "varasti kaksikymmentä senttimetriä Moskovan kehätieltä": väitetään, että kun tietä levennettiin, sen asfalttireunat tehtiin kummaltakin puolelta 10 cm kapeammiksi kuin mitä luultiin suunnitelma, jonka mukaan arvio laadittiin , mikä mahdollisti huomattavan Lužkovin väitetysti kavaltaman rahasumman säästämisen. Itse asiassa Venäjän sisäministeriön tutkintakomitean apulaispäällikkö kenraalimajuri Mihail Zotov ilmoitti määritellyn määrän Moskovan renkaan rakentamisen aikana tapahtuvaa varojen kavallusta koskevan rikosoikeudenkäynnin yhteydessä. Tie [24] . Alustavien tietojen mukaan vuosina 1992-1997 varastettiin 256 miljardia ruplaa. ( ei- määräinen ), mikä korreloi kankaan molemmin puolin 10 cm kaventumisen kanssa [25] . Päätelmä kaventumisesta tehtiin satunnaismittauksen perusteella, ja koko reitin pituudelta tarkastettuaan kävi ilmi, että kaventumis- ja levennyspaikkoja on, ne kaikki sopivat SNiP : n vaatimusten toleransseihin . kontrollimittausten aritmeettinen keskiarvo oli +4 cm [26] .
Syynä varkaushuhuihin oli myös se, että tielle oli asennettu tietotauluja väärään suuntaan.[ mitä? ] vaadittava määrä .
Vaikka Moskovan kehätien [27] rakentamisen aikana tapahtui varkauksia , tämä ei vaikuttanut tien leveyteen millään tavalla.
Vuonna 2011 Moskovan hallitus päätti toteuttaa Moskovan kehätien kattavan jälleenrakentamisen [28] [29] . Vuoden 2016 loppuun mennessä TIP-ohjelman [30] puitteissa on tarkoitus rakentaa ja rekonstruoida 11 liikenneliittymää Moskovan kehätielle [31] [32] [33] .
Jälleenrakennusprojekti:
Joulukuussa 2012 Moskovan kehätien ja Leningradskoje Shossen risteyksen liittymän jälleenrakennus valmistui ja Moskovan kehätien ja Podolskikh Kursantov -kadun risteykseen rakennettiin liittymä [43] [44] [45] [46 ] [47] [48] .
Vuodesta 2014 lähtien kunnostetut liittymätasot ovat toimineet:
Rakentamisen aloitus on maaliskuussa 2013. Liittymän arvioitu kokonaispituus on 6,64 km. Jälleenrakennus sisältää:
Liittymän jälleenrakentaminen mahdollisti Vykhino-Zhulebinon ( Kaakkoinen hallintopiiri ) alueen liikennetilanteen parantamisen poistamalla liikennevirtojen yhteenkutoutumisvyöhykkeet Volgograd-moottoritien - Novoryazanskoye-moottoritien ja Moskovan kehätie. [62] [63] [64] [65]
Moskovan kehätien kapasiteetti tämän liittymän käyttöönoton jälkeen huipulla tehdyn jälleenrakennuksen jälkeen kasvaa 30-40 % [66] .
Moskovan kehätie - Dmitrovskoe-moottoritien liikenneliittymäTöiden aloitus – maaliskuu 2012. Moskovan keskustan Moskovan kehätien ulkopuolella sijaitsevaan Severnyn kaupunginosaan ja Moskovan alueen Mytishchin kaupunginosaan yhdistävän Dmitrovskoje-moottoritien jälleenrakennus on yksi Moskovan suurimmista tienrakennusprojekteista. Valtatie, joka yhdistää Moskovan kaupungin keskustan kaupunginosaan. [67] [68]
Osana liittymän jälleenrakentamista heinäkuussa 2014 otettiin jo käyttöön ylikulkusilta, jonka pituus oli 821 m ja leveys noin 35 m, joka tarjosi vasemmalle kääntyvää liikennettä Dmitrovskoje-moottoritieltä alueelta Moskovan kehälle. Tie-itä, mikä lisäsi merkittävästi ajoneuvojen liikennekapasiteettia tällä osuudella, mikä yksinkertaisti huomattavasti sisäänkäyntiä Moskovaan. [69] [70]
Projekti sisältää myös:
Tieliittymän saneerauksen yhteydessä olevien teiden kokonaispituus on 10 840 kilometriä. Liittymän kunnostaminen mahdollistaa mukavan joukkoliikenteen järjestämisen omistetuilla kaistoilla, parantaa liikenneturvallisuutta rakentamalla kadun ulkopuolisia jalankulkuteitä [71] . [72] [73]
Moskovan kehätien liikenneliittymä - Mozhayskoe-valtatieTöiden aloitus - huhtikuu 2013 (osana Mozhayskoje-moottoritien kattavaa jälleenrakennusta). [74] Osana Moskovan kehätien suurimman liittymäkohdan jälleenrakennusta suunnitellaan rakentavan kuusi ylikulkusiltaa ja kaksi ylikulkusiltaa , korjata osa Minskin moottoritien ajorataa, järjestää sivukäytäviä, taskuja ja uloskäyntejä. . [75] [76]
Jalankulkijoiden mukavuuden vuoksi suunnitellaan rakentavan 2 korotettua jalankulkijoiden ylitystä MKAD:n ja Minskoe Highwayn poikki, rakentaa alikulku Mozhayskoye Highwayn yli ja purkaa 2 olemassa olevaa yläristeystä (Minskoe Highwayn ja MKAD:n kautta).
Se kattaa myös nykyisen purkamisen ja uuden kiinteän liikennepoliisiaseman, automaattisen jäänpoistoaseman (APS) rakentamisen, rakennusvyöhykkeelle osuvien teknisten yhteyksien jälleenrakentamisen ja rakentamisen sekä automaattisten ohjausjärjestelmien asennuksen. liikennevalojen uusimisella, maisemoinnilla ja maisemoinnilla.
Heinäkuussa 2014 liikenne käynnistettiin liittymää nro 10 pitkin, joka tarjoaa liittymän Mozhayskoje-valtatieltä Moskovan kehätien sisäpuolelle, jossa on 4 kaistaa (2 kaistaa kumpaankin suuntaan). Lisäksi liikenne avattiin 6-kaistaista (3 kaistaa kumpaankin suuntaan) ylikulkusiltaa nro 2, jonka avulla voit poistua Mozhayskoje-valtatieltä Moskovan kehätien ulkosivulle keskustasta suoraan, mikä vähensi merkittävästi liikenneruuhkat tällä osuudella [77] [78] [ 79] [80] .
Tieliittymän saneerauksen puitteissa teiden kokonaispituus on 15,84 km. Vaihtokeskus tulee olemaan Moskovan suurin ja yksi Euroopan suurimmista. Remontin jälkeen risteys tarjoaa liikennevaloja ilman liikennevaloja Mozhayskoje-moottoritien ja Tolbukhina-, Petr Alekseev-, Ryabinovaya-, Gvardeyskaya-, Vitebskaya-, Kubinka-katujen risteyksessä, mahdollistaa Moskovan kehätien ja Mozhayskoje-valtatien varrella liikkuvien autojen kauttakulkuvirtojen erottamisen. autovirtojen kääntyvästä liikenteestä parantaa liikennettä Moskovan kehätien 54-55 km alueella ja luo suotuisammat edellytykset liikenteelle Mozhayskoje-valtatietä pitkin Moskovan alueelle ja Moskovan kaupunkiin.
Lisäksi tänne rakennetaan 25 kilometriä joukkoliikenteelle tarkoitettuja kaistaa , mikä lisää matkustajien mukavuutta.
Moskovan kehätien liikenneliittymä - Borovskoje-valtatie (Michurinskiy Prospekt)Työn aloitus - kesäkuu 2013. Nykyinen vaihtoasema on rakennettu "apilanlehti" [81] [82] periaatteelle .
Jälleenrakennusprojekti sisältää:
Joukkoliikenteen pysäkeille on suunniteltu lähtöselvitystaskut. Jalankulkijoiden mukavuuden vuoksi Moskovan kehätien kilometrien 46-47 alueelle suunnitellaan rakentamaan kohotettu ylitys ja Moskovan kehätieltä Borovskoje-moottoritielle oikean käännöksen liittymän alle jalankulkutunneli.
Borovskoje-valtatiellä talon numero 2 lähellä olevaa nykyistä jalankulkijoiden alikulkua pidennetään ajoradan leventämisen vuoksi.
Tieliittymän saneerauksen yhteydessä teiden kokonaispituus on 9,63 km.
Liittymän jälleenrakennus mahdollistaa Moskovan kehätien ja Borovskoje-valtatien varrella liikkuvien autojen kauttakulkuvirtojen erottamisen autovirtojen kääntyvästä liikenteestä. Tämän hankkeen toteuttaminen parantaa liikennettä Moskovan kehätien 48. kilometrin alueella ja luo suotuisammat olosuhteet liikenteelle Borovskoje-valtatietä pitkin Vnukovon kansainväliselle lentoasemalle .
Moskovan kehätien liittymien rakentaminen on käynnissä:
Työn aloitus - maaliskuu 2014. Nykyinen liittymä on rakennettu "apilanlehti" -periaatteelle. [85] [86] [87] [88] [89]
Jälleenrakennusprojekti sisältää:
Jalankulkijoiden viihtyvyydeksi suunnitellaan rakentavan 2 korotettua jalankulkutietä.
Moskovan kehätien liikenneliittymä - Kashirskoe shosseTyön alkaminen - huhtikuu 2014 [91] [92]
Kashirskoje-moottoritien ja Moskovan kehätien risteyksessä olevan liittymän jälleenrakentaminen edellyttää 4 ylikulkusillan rakentamista, mukaan lukien 2 vasemmalle kääntyvää: yksi (612 m pitkä) tarjoaa vasemman käännöksen Kashirskoje-valtatieltä alueelta Moskovan kehätien sisäpuolelle, ja toinen (melkein 665 m pitkä) tarjoaa vasemmalle kääntyvän liittymän Kashirsky-valtatieltä keskustasta Moskovan kehätien ulkopuolelle. Kolmas ylikulkusilta, 164,8 m pitkä, tarjoaa oikean käännöksen Moskovan kehätieltä Kashirskoje Shosselle alueelle, neljäs (368,9 m pitkä) tarjoaa käännöksen vasemmalle Moskovan kehätien sisäpuolelta alueella. [93] [94] [95]
Lisäksi Moskovan kehätien sivukäytävään kaupungin puolelta rakennetaan tunneli ja Moskovan kehätien kautta Varshavskoje-valtatietä päin olevalle osuudelle maanalainen jalankulkusilta.
Liikenneliittymän jälleenrakennushanke sisältää Moskovan kehätien 2,14 km:n osuuden, Kashirskoje-moottoritien (0,46 km), Moskovan kehätien sivuväylien rakentamisen (1,28 km) ja sisäänkäynnit viereiselle alueelle (1,16 km). ).
Tämän Moskovan kehätien liittymän jälleenrakentaminen on erityisen tärkeää, koska se yhdistää kaupungin ja alueen Venäjän ja Itä-Euroopan suurimman matkustajaliikenteen Domodedovon kansainvälisen lentokentän kanssa, jossa on perinteisesti runsaasti ajoneuvoja, ja sen virtaus kasvaa jatkuvasti, varsinkin sesonkiaikana. [96]
Moskovan kehätien ja Kashirskoje-valtatien risteyksessä olevan liikenneliittymän kapasiteetin odotetaan kasvavan jälleenrakennuksen jälkeen 20-30 prosenttia. [97]
Toteutettujen töiden tuloksena tietilanteen odotetaan yleisesti parantuvan ja sen seurauksena liikennevirran nopeuden nousevan ja risteyksissä ruuhkautumisen vähenemisenä.
Moskovan kehätien leveys on 10 kaistaa, viisi kumpaankin suuntaan (kaksi äärimmäistä vasenta liikennekaistaa 3,5 m leveä ja kolme liikennekaistaa 3,75 m leveä, oikeanpuoleinen reuna on 2-3 metriä leveä); kokonaispituus - 108,9 km. Keskimääräinen etäisyys kaupungin keskustasta on 17,35 km. Rakentaminen suoritettiin NTU 128-55 :n mukaisesti ensimmäisen teknisen luokan parametrien mukaisesti: pohjakerroksen leveys - 24 m; kaistan leveys - 3,5; liikennekaistojen määrä - 4; jakonauhan leveys - 4 m; hartioiden leveys - 3 m kukin; siltojen ja ylikulkusillan mitat - 21 m; korkeusvara ylikulkusiltajen alla - 4,5 m.
Moskovan ja Moskovan alueen kehittämisen yleissuunnitelmassa vuoteen 2010 saakka Moskovan kehätielle otettiin käyttöön uusi luokitus - 1. luokan pääkatu , joka on suunniteltu ohittamaan sekaliikennettä, liikenne on jatkuvaa, nopeusrajoitus on 100 km / h (laskettu - 150), jalankulkijoiden liikettä on eri tasoilla. Helmikuussa 2014 otettiin käyttöön digitaalinen järjestelmä Moskovan kehätien uloskäyntien merkitsemiseksi [98] . Kongressit Moskovan keskustan suunnassa on merkitty parillisilla numeroilla ja Moskovan alueen suuntaan - parittomilla numeroilla.
Huolimatta siitä, että Moskovan kehätie on yksi nykyaikaisimmista ja sillä on alueen suurin tiekapasiteetti, se ei ole pitkään pystynyt selviytymään ajoneuvovirrasta. Niin sanotut " liikenneruuhkat " ovat jokapäiväistä Moskovan kehätiellä. Liikenneruuhkien syyt ovat:
Moskovan kehätien ajokilometrit lasketaan Harrastajien moottoritien risteyksestä (siellä sijaitsee niin sanottu " nolla kilometri ") myötäpäivään.
Ylikulkusillan ja muiden tilojen sijainti Moskovan kehätiellä | |||
---|---|---|---|
Esine | Kuvaus | Kilometri | Koordinaatit |
tien risteys | MKAD Entuziastov Highwayn ja M7 Volgan kautta | 0 km | 55°46′37″ pohjoista leveyttä sh. 37°50′34″ itäistä pituutta e. |
tien risteys | Sayanskaya Street ja Pobedy Street (Reutov) Moskovan kehätien toisella puolella | 2 km | 55°46′09″ s. sh. 37°50′35″ itäistä pituutta e. |
maasilta | Moskovan kehätie Moskovan rautateiden Gorkin suunnan yli | 4 km | 55°44′56″ s. sh. 37°50′32″ itäistä pituutta e. |
tien risteys | Ketcherskaya-katu ja Nosovikinskoje-valtatie Moskovan kehätien toisella puolella | 4 km | 55°44′39″ pohjoista leveyttä sh. 37°50′31″ itäistä pituutta e. |
putkien vaihto | ulostulo 5V Novokosinossa | 6 km | |
tien risteys | Moldagulova-katu ja Novouhtomskoe-moottoritie Moskovan kehätien toisella puolella | 7 km | |
tien risteys | Koillinen sointu ja Kosinskoe -moottoritie Moskovan kehätien poikki | 8 kilometriä | |
maasilta | Moskovan kehätie Moskovan rautatien Kazanin ja Ryazanin suuntien yli | 8 kilometriä | 55°42′35″ pohjoista leveyttä sh. 37°50′10″ itäistä pituutta e. |
tien risteys | MKAD Ryazansky- ja Lermontovsky -katujen kautta | 8 kilometriä | |
tien risteys | Volgogradsky Prospekt ja M5 "Ural" Moskovan kehätien poikki | 11 km | |
tien risteys | Upper Fields-katu ja Novoegoryevskoye-moottoritie Moskovan kehätien toisella puolella | 14 km | |
maasilta | MKAD Moskovan öljynjalostamon kulkuteiden yli | 15 km | |
tien risteys | Kapotnya- katu ja Energetikov ( Dzerzhinsky ) -katu Moskovan kehätien toisella puolella | 16 km | |
maasilta | MKAD yllä Proektiruemyy proezd nro 5217 | 18 km | |
silta | Besedinsky-sillat Moskovan joen yli | 19 km | 55°37′25″ pohjoista leveyttä sh. 37°47′36″ itäistä pituutta e. |
tien risteys | Besedinskoe-moottoritie Moskovan kehätien poikki | 20 km | |
tien risteys | Kashirskoje-valtatie Moskovan kehätien poikki | 24 km | |
maasilta | MKAD Moskovan koksi- ja kaasutehtaan kulkuteiden yli | 26 km | |
maasilta | MKAD nimettömän kohdan yli | 27 km | |
tien risteys | Lipetskaya-katu ja M4 "Don" Moskovan kehätien toisella puolella | 27 km | |
maasilta | Paveletsky Moskovan rautatien suunta Moskovan kehätien yli | 29 km | 55°34′20″ s. sh. 37°39′51″ itäistä pituutta e. |
tien risteys | Vostryakovsky proezd ja 46Н-04887 | 30 km | |
T-risteys | Suunniteltu kulkutie nro 5450 Moskovan kehätien poikki | 30 km | |
maasilta | Moskovan kehätie Moskovan rautateiden Kurskin suunnassa | 32 km | 55°34′30″ s. sh. 37°36′48 tuumaa e. |
tien risteys | Varsovan moottoritie ja M2 "Krim" Moskovan kehätien kautta | 33 km | |
putkien vaihto | Polyany-katu Moskovan kehätien toisella puolella | 35 km | |
tien risteys | Pavel Fitin -katu Moskovan kehätien toisella puolella | 38 km | |
tienristeys (rakennus) | Moskovan kehätie Proektiruemoyn käytävän nro 7051 kautta | 40 km | |
kääntyvä ylikulkusilta | MKAD ulkoinen — MKAD sisäinen | 40 km | |
tien risteys | MKAD Kalugan moottoritien kautta | 41 km | |
tien risteys | MKAD Leninski Prospektin ja M3:n "Ukraina" kautta | 45 km | |
tien risteys | Ozernaja-katu ja Borovskoje-valtatie Moskovan kehätien toisella puolella | 48 km | |
maasilta/tien risteys | Moskovan kehätie Moskovan rautateiden Kiovan suunnan ja Ryabinovaya kadun yli | 49 km | 55°40′04″ s. sh. 37°25′41″ itäistä pituutta e. |
tien risteys | Kenraali Dorokhov Avenue ja Torgovaya Street ( Zarechye ) Moskovan kehätien toisella puolella | 50 km | |
silta | Setun-joen yli | 53 km | 55°41′57″ s. sh. 37°24′10″ itäistä pituutta e. |
tien risteys | MKAD Skolkovon moottoritien kautta | 53 km | |
tien risteys | Mozhayskoye moottoritie ja M1 "Valko-Venäjä" Moskovan kehätien kautta | 55 km | |
maasilta | Moskovan rautatien Smolenskin suunta Moskovan kehätien yli | 55 km | 55°43′08″ s. sh. 37°23′00″ itäistä pituutta e. |
tien risteys | Gorbunova-katu ja Moskovskaya-katu ( Nemchinovka ) Moskovan kehätien toisella puolella | 56 km | |
maasilta/tien risteys | MKAD Moskovan rautatien Smolenskin suunnassa (haara Usovoon ); Kutuzovsky Prospektin pohjoinen alitutkimus (rakennus) ja Odintsovon pohjoinen ohitustie Moskovan kehätien yli |
56 km | 55°43′44″ s. sh. 37°22′41 tuumaa. e. |
tien risteys | Molodogvardeyskaya-katu Moskovan kehätien toisella puolella | 57 km | |
tien risteys | MKAD Rublevo-Uspenskoe-moottoritien kautta | 60 km | |
tien risteys | Rublevskoe -moottoritie Moskovan kehätien poikki | 61 km | |
tien risteys | Moskovan kehätie Marsalkka Zhukov Avenuen ja M9 "Baltic" kautta | 63 km | |
tien risteys | Myakininsky-väylä ja suunniteltu kulkutie nro 5019 Moskovan kehätien läpi | 65 km | |
silta | Spassky-sillat Moskovan joen yli | 68 km | 55°49′46″ pohjoista leveyttä sh. 37°23′41″ itäistä pituutta e. |
tien risteys | MKAD Volokolamskoe- ja Pyatnitskoe-moottoriteiden kautta | 68 km | |
maasilta/tien risteys | MKAD Moskovan rautatien Riian suunnassa ja suunnitellussa väylässä nro 4025 | 68 km | 55°50′01″ s. sh. 37°23′46″ itäistä pituutta e. |
kääntyvä ylikulkusilta (rakennus) | MKAD sisäinen — MKAD ulkoinen | 69 km | |
silta | Skhodnya -joen yli | 69 km | 55°50′36″ pohjoista leveyttä sh. 37°23′35″ itäistä pituutta e. |
maasilta | Salomei Neris -katu ja Putilkovskoe-valtatie Moskovan kehätien yläpuolella | 70 km | |
putkien vaihto | Novokurkinskoe-moottoritie Moskovan kehätien poikki | 73 km | |
tien risteys | Svoboda-katu ja Molodjožnaja-katu ( Khimki ) Moskovan kehätien toisella puolella | 74 km | |
silta | Butakovski-lahden kautta | 75 km | 55°52′46″ s. sh. 37°26′14″ itäistä pituutta e. |
tien risteys | Leningradin moottoritie ja M10 "Venäjä" Moskovan kehätien kautta | 75 km | 55°52′54″ s. sh. 37°26′41″ itäistä pituutta e. |
maasilta | Moskovan kehätie Pravoberezhnaja-kadun ja Kirov-kadun yli ( Khimki ) | 76 km | |
silta | Himki-altaan kautta | 76 km | 55°52′57″ s. sh. 37°27′28″ itäistä pituutta e. |
maasilta | MKAD OZhD:n Leningradin suunnassa | 77 km | 55°53′06″ s. sh. 37°28′26″ itäistä pituutta e. |
tien risteys | Businovskajan liittymä ( koillinen sointu ja M11 "Neva" ) Moskovan kehätien kautta | 77 km | |
tien risteys | MKAD Businovskin käytävän ja suunnitellun kulkuväylän nro 6027 kautta | 79 km | |
maasilta | Moskovan kehätie Savelovskin suunnan yli Moskovan rautatien ja Novodachny-moottoritien yli | 82 km | 55°54′26″ pohjoista leveyttä sh. 37°32′12″ itäistä pituutta e. |
tien risteys | MKAD Dmitrovskoe shossen ja A104 :n kautta | 82 km | 55°54′28″ s. sh. 37°32′37″ itäistä pituutta e. |
maasilta | Molokova katu | 83 km | |
tien risteys | Altufevskoe-moottoritie Moskovan kehätien poikki | 85 km | 55°54′36″ pohjoista leveyttä sh. 37°35′18 tuumaa e. |
maasilta | Korneichuk -kadun ja Lipkinskoe-moottoritien välissä | 87 km | |
tien risteys | Moskovan kehätie Ostashkovskoje-moottoritien kautta | 90 km | 55°53′43″ s. sh. 37°40′23″ itäistä pituutta e. |
silta | Yauzan kautta | 91 km | |
maasilta | Moskovan kehätie Moskovan rautatien Jaroslavlin suuntaan | 94 km | 55°53′08″ s. sh. 37°43′09″ tuumaa e. |
tien risteys | MKAD Yaroslavskoe shossen ja M8 Kholmogoryn kautta | 94 km | 55°52′56″ s. sh. 37°43′33″ itäistä pituutta e. |
tien risteys | Habarovskin katu Moskovan kehätien toisella puolella | 103 km | 55°49′46″ pohjoista leveyttä sh. 37°49′43″ itäistä pituutta e. |
tien risteys | Shchelkovon moottoritie Moskovan kehätien poikki | 105 km | 55°48′50″ s. sh. 37°50′20″ itäistä pituutta e. |
maasilta | Suunniteltu kulkutie nro 5126 Moskovan kehätien poikki | 106 km | 55°48′27″ pohjoista leveyttä sh. 37°50′22″ itäistä pituutta e. |
Tällä hetkellä Moskovan kaupunkien matkustajaliikenteen reitit (bussit) kulkevat Moskovan kehätien eri osien läpi. Lista sisältää reittejä, joilla on vähintään yksi virallinen pysähdys. Ellei toisin mainita, reitin liikennöi valtioyksikkö Mosgortrans .
Route 816 ( VKNTS - Kaluzhskaya metroasema) liikennöi vain 10 lentoa päivässä ja liikennöi vain arkisin.
Osuus Habarovskaja-kadulta (103 km) Shchelkovskoje-moottoritielle (105 km) ei ole kaupunkien matkustajaliikenteen (bussi) liikenteessä, eikä sitä ole koskaan liikennöity. Vaikka Moskovan kehätien jälleenrakentamisen aikana (1990-luvun puolivälissä) suunniteltiin bussiliikennettä Moskovan kehätien kaikilla osilla .
Moskovan sormukset | |
---|---|
Historialliset muurit ja muurit | |
Kadut ja moottoritiet | |
Rautatieliikenne ja Metropolitan |
|
Maan joukkoliikenne |
|
Moskovan alueen kehätiet | |
Muut renkaat |