Liikennevaloton liikenne on liikenteen järjestämisen käsite, joka perustuu siihen, että tietyissä risteyksissä ei tarvita liikennevaloa autojen turvalliseen ohitukseen (ajoneuvojen liikeradat leikkaavat vasta kunnostuksen aikana). Sopivat risteystyypit:
Jalankulkijat saavat kulkea alikulkuväyliä tai kutsuvia liikennevaloja.
Yksi ensimmäisistä yrityksistä käyttää käsitettä liikenne ilman liikennevaloja ovat osa Saksan pääkaupunki -projektia (1930-luvun lopun Berliinin jälleenrakennusprojekti ).
Perinteisen järjestelmän mukaan rakennetaan suhteellisen harvinainen suurikapasiteettisten valtateiden verkosto. Asuinalueilla on kapeita hitaita teitä.
Tällaisen verkon tärkein etu on ajon helppous kaupungin päästä päähän (moottoriteitä on vähän, eikä niitä kaikkia ole vaikea tutkia). Tällainen verkosto oikeuttaa itsensä vaikean maaston ja spontaanin rakentamisen alueilla ( Kiova , Lybidskaya - Sovskiye Prudy -alue ). Haitat ovat:
Kolme perusperiaatetta liikenteen järjestämiseksi suurissa kaupungeissa kaksiulotteisessa tilassa (lentokoneessa) ilman automaattista liikenteenohjausjärjestelmää (ATCS) olemassa olevien normien ja sääntöjen puitteissa:
1. Jatkuvasti liikkuvien maantieajoneuvojen liikeradat voivat ylittää vain niiden liikkuessa samaan suuntaan ja vain kaistanvaihdon aikana (kuvat 1 ja 2).
2. Tieliikenne tapahtuu kaksiulotteisessa tilassa (tasossa), eli kaikki tienristeykset ovat samalla tasolla.
3. Moottoritiellä liikkuvien ajoneuvojen lukumäärän ja kulkunopeuden tulon tulee olla vakioarvo jokaiselle valtatien osuudelle, jossa ei ole haarukoita (esimerkiksi kaulan sisäänkäynti). Tämä on itse asiassa (kompressoimattoman) virtauksen jatkuvuuden laki.
Siten nämä kolme perusperiaatetta määrittävät koko säännöstön tieliikenneprosessin kaikkien osallistujien liikkumiselle suhteessa toisiinsa sekä niiden väliseen suhteeseen. Joten näitä periaatteita noudattaen on välttämätöntä sulkea pois eri suuntien liikennekaistojen risteys risteyksessä. Tämä voidaan saavuttaa kieltämällä liikenne jossakin risteyksen haarassa, jolloin risteys muuttuu T:n muotoiseksi risteykseksi ja perinteinen liikennekuvio risteyksessä muuttuu liikenteeksi T-muotoisessa risteyksessä, jossa on ei risteyksiä eri suuntien liikenteen kanssa ( Kuva 3-6).
Kuvissa 7 ja 8 on esitetty vaihtoehtoja liikenteen järjestämiseksi kehäliikenteen sisä- ja ulkopuolelta ylittäville teille, joissa ilman liikennevaloja ei tule toimeen. Tästä voimme päätellä: renkaan sisäpuolen liikesuunta on järkevä - myötäpäivään, kun taas ulkopuolen - vastapäivään.
Ratkaisu ongelmaan kaupunkiajoneuvojen liikennevaloton liikenteen järjestämisestä kaksiulotteisessa tilassa (tasossa) nykyisten normien ja sääntöjen puitteissa perustuu olosuhteiden varmistamiseen, joissa jatkuvasti liikkuvien kohteiden liikeradat voivat vain risteä. kun ne rakennetaan uudelleen. Ehdotettu liikenteen organisointitapa lisää ilmeisten taloudellisten ja ympäristöllisten hyötyjen lisäksi merkittävästi liikenneturvallisuutta. Tämä menetelmä ei sovellu vain rakenteilla oleville tai nopeasti kehittyville kaupungeille, vaan sitä voidaan käyttää menestyksekkäästi myös suurten kaupunkien liikenteen optimointiin.
Ehdotetun valottoman liikenteen konseptin toteuttamiseksi tien kätevin infrastruktuurielementti on T- risteys . Tietysti mikä tahansa ristinmuotoinen risteys voidaan helposti muuttaa T-muotoiseksi rajoittamalla liikennettä jollakin tiellä.
T-risteyksen lisäksi tässä järjestelmässä tulisi erottaa neljä muuta liikenteenhallinnan pääinfrastruktuurielementtiä:
Kummallista kyllä, teiden laajennukset ovat suurin syy liikenneruuhkiin. Näillä osilla autot liikkuvat kovaa vauhtia ja kavennukseen muodostuu luonnollisesti ruuhkaa.
a) Kaupungin viranomaisille:
b) PBX:n omistajille:
