Liikenneruuhka

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 1. helmikuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 28 muokkausta .

Tieruuhka tai liikenneruuhka  - ruuhkaa tiellä ajoneuvoille, jotka liikkuvat keskinopeudella, joka on huomattavasti pienempi kuin tietyn tieosuuden normaalinopeus. Liikenneruuhkan muodostuessa tieosuuden läpikulkukyky heikkenee merkittävästi. Jos tuleva liikennevirta ylittää tieosuuden kapasiteetin, ruuhka kasvaa lumivyörynä.

Määritelmä Venäjän laissa

Venäjän federaatiossa voimassa olevat tiesäännöt eivät sisällä suoraa määritelmää "ruuhkan" ja "ruuhkan" käsitteille. Epäsuorasti kohta 13.2 osoittaa yhden liikenneruuhkan merkeistä risteyksen läpi kulkiessaan - tilanteen, jossa kuljettaja pakotetaan pysähtymään risteyksessä, "luoden esteen ajoneuvojen liikkeelle poikittaissuunnassa". "Joulupuun" liikenneruuhkan välttämiseksi kaikkiin liikennesuuntiin, risteykseen pääsy tällaisessa ympäristössä on kielletty liikennevaloista riippumatta.

1. tammikuuta 2006 Venäjän federaatio otti käyttöön varoitusmerkin " ruuhkat", joka on suunniteltu väliaikaiseen sijoittamiseen haarukan eteen, jossa kuljettajat voivat valita kiertotien suunnan.

Ruuhkan syyt

Liikenneruuhkien syynä on autojen kulkutiheyden lisääntyminen, joka johtuu siitä, että autojen virtaus ylittää kapasiteettinsa liikenteen lisääntymisen tai tien kapasiteetin pienenemisen vuoksi. Autojen määrän lisääntyminen voi johtua seuraavista syistä:

• Väestön kausittaiset muuttoliikkeet lepopaikoille ja takaisin.
• Päivittäiset työmatkat yksityisautolla.
• Tiesulkupaikan ohittavan autovirran esiintyminen autokatujen läpikulkua tai julkisten tapahtumien järjestämistä varten varoittamatta väestöä ajoissa.

Kaikki nämä tekijät ovat sattumanvaraisia ​​esiintymisajan ja intensiteetin suhteen.

Syyt suorituskyvyn alenemiseen on jaettu pysyviin ja satunnaisiin.

Pysyvät syyt heikentyneelle suorituskyvylle:

• Väärä tiesuunnittelu:
  • jyrkät kavennukset, jotka aiheuttavat ohjaamattomien lentoratojen risteyksien ilmaantumisen alhaisella suorituskyvyllä;
  • tiellä on taukoja, jotka pakottavat kuljettajat hidastamaan liikkeen suorittamista;
  • lisäkaistojen puuttuminen käännöksiä ja tielle tulevien ajoneuvojen kiihdyttämiseksi ja hidastamiseksi;
  • Sääntelemättömien risteysten, sisäänkäyntien ja jalankulkuteiden olemassaolo;
• Kiertoliittymät, jotka ovat sääntelemättömiä risteyksiä autovirroille;
• Autojen pysäköinti ja pysäytys tielle erityisten taskujen ulkopuolella;
• Liikennevalot, joissa on suuri määrä työvaiheita ja lyhyt vaiheiden kesto.
• Liikennevalojen toiminnan epäjohdonmukaisuus, joka johtaa liikenteen pysähtymiseen kaikissa risteyksissä.
• Inhimillinen tekijä (kuljettajan virheet)

Pysyviä syitä voidaan poistaa tien saneerauksella ja tien liikenteen järjestämistä muuttamalla.

Satunnaiset tekijät, jotka aiheuttavat suorituskyvyn heikkenemistä:

• Remontin sääntöjen rikkominen ja liikkuminen alhaisella nopeudella tien vasemmalla kaistalla
• Uudelleenrakentaminen useiden kaistojen kautta; kääntyy suorilta reiteiltä
• Tiesulku viranomaisilta
• liikenneonnettomuudet
• Epäsuotuisat ajo-olosuhteet pakottavat kuljettajat hidastamaan:
  • Sääolosuhteet ( sumu , sade , rakeet , lumi , jää )
  • Ihmisen aiheuttamat ongelmat (esimerkiksi tulipalojen savu )
• Tien korjaus tai puhdistus ruuhka-aikoina
• Kumikaulus
• Resonanssitapahtumat, jotka häiritsevät muiden liikennemuotojen liikkumista (esim. Pietarin metrossa vuonna 2017 tapahtuneen terrori-iskun jälkeen kaupungin keskustassa tapahtui liikenteen romahdus johtuen junaliikenteen pysähtymisestä monilla metroasemilla [1] )

On myös huomioitava tekijät, jotka pahentavat jo muodostunutta ruuhkaa ja vaikeuttavat sen ratkaisemista:

• Lähtö risteykseen, jonka taakse on jo muodostunut liikenneruuhka, joka johtaa liikenneruuhkan leviämiseen ylitystielle;
• Yksittäisten liikenteen osallistujien pyrkimys kiertää ruuhkaa ajokaistalla, jota ei ole tarkoitettu tähän suuntaan liikkumiseen, sekä tienvarsilla, jalkakäytävillä ja erityisillä raitiovaunuteillä, mikä johtaa ruuhkautumiseen kohdassa, jossa he palaavat oikealle kaistalle;

Satunnaisten tekijöiden vaikutusta voidaan vähentää merkittävästi tietyillä ehkäisytoimenpiteillä.

Ruuhkan aiheuttanut satunnainen tekijä katoaa yleensä nopeasti, eikä itse ruuhka poistu nopeasti. Ja sitten "puristusaalto" liikkuu vastakkaiseen suuntaan autojen virtaa pitkin, jota joskus kutsutaan jamitoniksi ( eng.  jam  - congestion ).

Ruuhkan negatiiviset vaikutukset

• Tien kapasiteetin jyrkkä lasku.
• Hätä- ja operatiivisten palvelujen työn rikkominen.
• Yleinen matka-ajan pidentyminen, aiheuttaen taloudellisia vahinkoja ajanhukkaa, viivästyksiä;
• Matka-ajan arvaamattomuus;
• Lisääntynyt polttoaineenkulutus, haitallisten aineiden päästöt;
• Lisääntynyt ajoneuvojen kuluminen;
• melun lisääntyminen;
• Stressi kuljettajille ja matkustajille;
• Tapaturmien määrä lisääntyy.

Ruuhkan välttäminen

Ruuhkantorjuntatoimenpiteet voidaan tiivistää seuraaviin kategorioihin: kapasiteetin lisääminen, tieliikenteen säätely sekä ruuhkien syntymiseen ja kehittymiseen johtavien tilanteiden ehkäisy. Kaikki ruuhkautumisen ehkäisytoimenpiteet eivät sovellu kaikkiin tilanteisiin: tietyt toimenpiteet voivat joissakin tapauksissa olla tehottomia, vaan niillä on myös päinvastainen vaikutus.

Tiekapasiteetin lisääminen

• Julkisen liikenteen perustaminen , erityisesti kadun ulkopuolella. Julkisella liikenteellä on suurempi kantokyky kuin yksityisellä liikenteellä. Mutta jotta asukkaat voisivat käyttää joukkoliikennettä useammin, on varmistettava riittävä käyttömukavuus, mukaan lukien mukavat matkustusolosuhteet, optimaalinen aikataulu, riittävä nopeus ja vakaus;
• Crossroad parannuksia :

• Erilliset liikennekaistat tehokkaammille ajoneuvoille:

• julkinen liikenne
• autot, joissa on useita matkustajia (esimerkiksi yhteisen työmatkan menetelmällä, kimppakyydillä ),
• moottoripyörät , skootterit ja polkupyörät ;

• Peruutuskaistat , jotka voivat " leventää " tietä ruuhka-aikoina. Liikesuuntaa säädellään valosignaaleilla tai mekaanisilla esteillä.
• risteysten (risteysten) määrän vähentäminen:

• ylimääräisiä liikennekaistoja tiellä viereisille teille saapuvien tai niille kääntyvien ajoneuvojen kiihdyttämiseksi ja hidastamiseksi,
• monitasoisissa risteyksissä, jos kiihdytys- ja uudelleenrakennuskaistoja ei ole mahdollista varustaa, erota rakentavasti poistumiskaistat suoran liikenteen ajokaistasta ja varusta poistumiskaistoihin liikennevalot, jolloin vältetään sääntelemättömien risteysten ja jonojen muodostuminen .
• paikallisten teiden tulisi liittyä valtatiehen ja mennä sitten tiettyyn kohteeseen;

• monitasoiset liittymät, joissa on hidastus- ja kiihdytyskaistat kaikissa uloskäynneissä;

• Liikennevalojen oikea asetus , keskitetty liikenteenohjaus;
• Vapaan tilan käyttö ajoneuvojen välissä tai sivulla pyöräilyä tai moottoripyöräilyä varten. Koska kaksipyöräiset vaativat huomattavasti vähemmän leveyttä tiellä, tämä menetelmä voi luoda lisää "virtuaalisia" kaistaa. Haitat: Venäjän olosuhteissa moottoripyörien ajokausi on lyhyt; Talvella on mahdollista ajaa pyörällä, mutta sillä edellytyksellä, että tien oikea puoli on vapaa.
• Tien leventäminen - uusien kaistojen ja uusien suuntien luominen. Tämä on klassinen tapa käsitellä ruuhkia, mutta se liittyy korkeisiin rakennuskustannuksiin ja useimmissa tapauksissa tehotonta ( Lewis-Mogridgen postulaatin mukaan), ja tietyissä olosuhteissa se voi antaa tarpeesta johtuen aivan päinvastaisen tuloksen. jotkin ajoneuvot vaihtavat kaistaa useammin. Lisäksi leveällä tiellä paikalliset kavennukset ovat vaarallisempia (katso Pullonkaula ), ja punaisen liikennevalon kesto on pidempi.

Tieliikennesäännöt

Tielle pääsyn rajoittaminen on päinvastainen tapa, jonka tarkoituksena on siirtää jotkut kuljettajat muihin liikennemuotoihin.

• Autojen saapumisen säätely viereisiltä teiltä pääteille liikennevalojen avulla.
• Pysäköinnin rajoittaminen vähentää yksityisen liikenteen houkuttelevuutta. Lisäksi jopa 200 metrin välein pysäköidyt autot tekevät kaistan esteetön liikenteelle, joten pysäköintikielto ajoradan reunalla voi vakavasti kuormittaa katua. Samalla on tärkeää tarjota vaihtoehto: riittävä määrä pysäköintipaikkoja asuinalueilla, yrityksissä ja tärkeimpien joukkoliikenteen pysäkeillä (metro, pikaraitiovaunut jne.).
• Tietullien kerääminen . Voidaan käyttää rajoitettuina aikoina tai tiettyihin ajoneuvoluokkiin.

• " Ajokiintiöt " - rajoitetun määrän ajokorttien myöntäminen maassa, ilman tällaisia ​​​​kortteja ei voida käyttää ollenkaan. Tällä menetelmällä varmistetaan, että niiden määrä ei ylitä teiden laskettua kapasiteettia, mutta tällaisten lupien hinta nousee kysynnän mukana, mikä tekee rajoituksesta yhteiskunnallisesti hyväksymättömän.
• " Kaupunkiintiöt " - tietyn määrän lisenssien myynti kaupunkiin pääsyä varten. Lisenssit tarkastetaan tarkastuspisteillä tai yksinkertaisesti pistotarkastuksina kaupungin kaduilla.
• Myös tietyille kaupungin alueille, esimerkiksi keskustaan, on mahdollista perustaa maksullinen sisäänpääsy. Tätä harjoitetaan Lontoossa .

• Sisäänpääsyrajoitus  - kieltää tietyntyyppisten autojen liikkuminen tiettyinä aikoina tai tietyllä alueella.

• Transit- kuorma -autojen kielto auttaa usein . Edellyttää ohitusteiden luomista kauttakulkuliikenteelle.
• Monet kaupungit ympäri maailmaa rajoittavat liikennettä viikonpäivästä riippuen ja käyttävät ohjaamiseen useita erilaisia ​​rekisterikilpiä. Tällaista järjestelmää käytetään esimerkiksi Ateenassa , Mexico Cityssä ja São Paulossa . Tällaisen järjestelmän heikkous on se, että varakkaammat kansalaiset voivat ostaa useita autoja eri numeroilla ja siten ohittaa rajoituksen.

Pääsyn rajoituksiin tulee suhtautua varoen: liian tiukat kiellot johtavat usein siihen, että niiden täytäntöönpano vaikeutuu ja aiheuttaa myös väärinkäyttöä.

Muut menetelmät

• Yksisuuntaisen liikenteen käyttöönotto . Kaksi rinnakkaista katua järjestävät yksisuuntaista liikennettä eri suuntiin. Tämä toimenpide auttaa vanhemmilla alueilla, joilla on kapeita katuja. Joskus liikenne yhteen suuntaan järjestetään pääkatua pitkin ja toiseen suuntaan sivukatua pitkin. Pääkaduilla vastaantulevan liikenteen kaistat on erotettu puomella. Yksisuuntainen liikenne lisää nopeutta; järjestettäessä yksisuuntaista liikennettä kahta rinnakkaista katua pitkin on usein mahdollista voittaa kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan (yksi - kompaktimman kaistajärjestelyn vuoksi; toinen - pysäköinnin kiellon vuoksi toisella puolella). Haitta: pääsy yksisuuntaisten katujen läheisille kaupunginosille on vaikeaa.
• Muuttuneet aukioloajat. Joidenkin organisaatioiden työajat voidaan suunnitella niin, että niiden työntekijät pääsevät työpaikalle hiljaisemmana päivänä. Myös koulujen ja yliopistojen aukioloaikojen siirtäminen on yleistä. Tämä menetelmä välttää jyrkät vaihtelut ajoneuvojen virtauksissa. Haitta: jos työntekijä vapautuu myöhään, ilta ei ole käytettävissä kokouksiin ja yhteydenpitoon. Kuitenkin ostos- ja viihdekeskukset usein, ymmärtäessään tämän ongelman, toimivat myöhään iltaan.
• Edistää varovaisempaa käyttäytymistä tiellä. Toistuva uudelleenrakentaminen kaistalta toiselle ja liikkuminen lähellä muita autoja vähentää tien kapasiteettia ja lisää liikenneruuhkien, mutta myös onnettomuuksien todennäköisyyttä. Jotkut maat antavat tievaroituksia tai jopa rankaisevat kuljettajia huolimattomasta ajamisesta.
• Pyöräilyliikenteen kehittäminen , joka ei ole tarkoitettu vain virkistyskäyttöön, vaan joka toimii moottoriajoneuvojen korvikkeena. Pyörätelineet, pyörätiet, mediakampanjat ja tuet ovat tehokkaita tähän tarkoitukseen. Esimerkiksi Alankomaissa kaikki nämä ponnistelut ovat johtaneet merkittävään tulokseen: noin 1/3 maan kaikista työntekijöistä pääsee paikalle polkupyörällä.
• Törmäyspaikan aitaus , joka estää uteliaiden kuljettajien kerääntymisen ja estää heidän aiheuttamiaan uusia onnettomuuksia;
• Nopeusrajoituksen optimointi  - toisinaan suurimman sallitun nopeuden alentaminen auttaa lisäämään tien kapasiteettia vähentämällä autojen välistä etäisyyttä sekä vähentämällä onnettomuuksia. Tässä tapauksessa on tärkeää olla aliarvioimatta nopeutta, jotta läpijuoksu ei kärsi sen laskusta. Tällaista toimenpidettä harjoitetaan esimerkiksi Lontoon kehätiellä M25.
• Park-and-ride -menetelmän (" Parkkeeraus ja kyydissä ") helpottaminen: esikaupunkien ja asuinalueiden asukkaat jättävät autonsa ns. puisto- ja ratsastuspuistoihin kaupungin ulkopuolelle tai metroasemille ja nousevat sitten joukkoliikenteeseen, erikoisbussilla tai yhdessä työtoverin kanssa hänen autossaan ( carpool ). Haitta: tällaiset matkat on järjestettävä etukäteen, lisäksi yksi kimppakyynnin osallistujista voi muuttaa asioita viime hetkellä. Liikenneruuhkien ongelmaa sisääntuloteillä ei ole ratkaistu.
• Kaupunkialueiden älykäs suunnittelu , joka vähentää keskeisten väyläkatujen tarvetta tai tarjoaa saavutettavuuden jalkaisin. Tapaa, jossa kaupungin korttelit asetetaan ruudukoksi puurakenteen sijaan, kutsutaan sulatetuksi ruudukoksi . Haitta: Metroliikenne  - kapasiteetin julkinen liikenne - kulkee edelleen keskusasemien kautta (siis keskustasta tulee vetovoimaisin alue tavarataloille ja laitoksille);
• Julkiselle liikenteelle erilliset kaistat . Esimerkiksi erillinen kaista linja-autoille ja takseille on laajalti käytössä monissa Euroopan ja Amerikan kaupungeissa;
• Oikea-aikainen tiedottaminen kansalaisille mahdollisista esteistä tiellä: tiesuljet, korjaustyöt, onnettomuudet ja olemassa olevat liikenneruuhkat. Riittävän määrän vaihtoehtoisia liikennesuuntia puuttuessa on kuitenkin mahdollista, että ruuhka leviää muille kaduille;
• Tiemallien ja automaattisen liikenteenohjauksen soveltaminen näitä malleja käyttäen ;
• Käytä GPS-navigaattorien autossa liikennetilanteen päivitystoiminnolla, esimerkiksi Waze .

Muistiinpanot

1. ↑ Pietarissa tapahtui liikenteen romahdus terrori-iskun jälkeen . venäläinen sanomalehti . Haettu 15. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2021. (Venäjän kieli)

Linkit

• Liiallinen polttoaineenkulutus ruuhkassa ajettaessa
• Liikennevirtasimulaattori, joka selittää liikenneruuhkien syitä eri tieosuuksilla