Liikennevalo

Liikennevalo ( valosta + kreikan φορέας "laakeri") on ajoneuvojen ja jalankulkijoiden liikkumista säätelevä laite, joka käyttää merkkivaloja ja muita valomerkkejä. [1] Liikennevalo sallii tai kieltää ajoneuvojen ja jalankulkijoiden liikkumisen tiettyyn suuntaan lyhyen aikaa. [2] Merkkivaloja käytettäessä erotetaan värillisillä opasteilla varustetut liikennevalot - vihreä, keltainen, punainen sekä sininen, kuuvalkoinen (rautateillä); asento, joka ilmaisee yksiväristen valojen sijainnin; yhdistettynä yhdistäen merkkivalon värin ja valojen sijainnin mukaan. [3]

Liikennevaloa käytetään säätelemään auto- , raide- , vesi- ja muun liikenteen sekä jalankulkijoiden liikkumista risteyksissä .

Liikennevaloobjekti - joukko liikennevaloja, jotka on asennettu katu- ja tieverkon kohteeseen ja jotka on suunniteltu säätelemään liikenteen ja jalankulkijoiden järjestystä sen läpi, sekä itse tällainen esine. Esimerkki liikennevaloobjektista on valvottu risteys. Monissa maailman kaupungeissa, mukaan lukien Moskova , kaikki liikennevaloobjektit on numeroitu ja merkitty erityiseen rekisteriin tai varustettu QR-koodeilla .

Historia

10. joulukuuta 1868 Lontoon ensimmäinen liikennevalo asennettiin lähelle Britannian parlamenttitaloa . Sen keksijä, John Peak Knight  , oli rautatiesemaforien asiantuntija . Liikennevaloa ohjattiin käsin ja siinä oli kaksi semafori-nuolta: vaakasuoraan nostettuna tarkoitti pysäytysmerkkiä ja laskettuna 45° kulmassa - liike varovaisesti. Yöllä käytettiin pyörivää kaasulamppua , jonka avulla annettiin punaisen ja vihreän värin signaaleja. Liikennevaloa käytettiin helpottamaan jalankulkijoiden ylitystä kadun toisella puolella, ja sen opasteet oli tarkoitettu vaunuihin  - jalankulkijoiden kävellessä vaunut joutuivat pysähtymään.

2. tammikuuta 1869 liikennevalon kaasulamppu räjähti ja loukkaantui liikennevaloa käyttäneen poliisin, minkä jälkeen liikennevalot kiellettiin Euroopassa [4] .

Vuonna 1910 Chicagon Ernst Sirrin kehitti ja patentoi ensimmäisen automaattisen liikennevalojärjestelmän (joka voi vaihtaa ilman suoraa ihmisen väliintuloa) . Sen liikennevaloissa käytettiin palamattomia Stop- ja Proceed-merkkejä.

Lester Wireä Salt Lake Citystä ( Utah , USA ) pidetään ensimmäisen sähköisen liikennevalon keksijänä. Vuonna 1912 hän kehitti (mutta ei patentoinut) liikennevalon kahdella pyöreällä sähkösignaalilla (punainen ja vihreä).

5. elokuuta 1914 Clevelandissa American Traffic Light Company asensi neljä James Hoagin suunnittelemaa sähköistä liikennevaloa 105th Streetin ja Euclid Avenuen risteykseen. Niissä oli punainen ja vihreä signaali, ja ne antoivat äänimerkin, kun ne vaihdettiin. Järjestelmää ohjasi poliisi, joka istui lasilaatikossa risteyksessä. Liikennevalot asettavat liikennesäännöt, jotka ovat samankaltaisia ​​kuin Yhdysvalloissa tällä hetkellä käytössä: käännös oikealle suoritettiin milloin tahansa ilman häiriöitä, ja vasemmalle käännös tehtiin vihreällä merkinnällä risteyksen keskellä.

Vuonna 1920 Detroitissa ja New Yorkissa asennettiin kolmiväriset liikennevalot keltaisella signaalilla . Keksijät olivat William Potts ja John F.  Harris . 

Todistaessaan auton ja hevoskärryjen välistä onnettomuutta keksijä Garrett Morgan haki liikennevalolle patentin Yhdysvalloissa. Patentti nro 1 475 024 [5] myönnettiin 20. marraskuuta 1923 kolmiasentoiselle Morgan-liikennevalolle.

Euroopassa vastaavat liikennevalot asennettiin ensimmäisen kerran vuonna 1922 Pariisiin Rue de Rivolin ( fr.  Rue de Rivoli ) ja Sevastopol Boulevardin ( fr.  Boulevard de Sebastopol ) risteykseen ja Hampurissa Stephansplatzille ( saksa:  Stephansplatz ). Englannissa  - vuonna 1927 Wolverhamptonin kaupungissa ( eng . Wolverhampton ) .  

Neuvostoliitossa ensimmäinen liikennevalo asennettiin Moskovaan 30. joulukuuta 1930 Petrovka- ja Kuznetsky -katujen kulmaan . Leningradissa tämä tapahtui 1930 -luvun alussa. Yksi Leningradin sanomalehdistä kirjoitti joulukuussa 1929: "Leningradin liikennepoliisi suunnittelee asentavansa ensimmäisen semaforin katujen risteykseen 25. lokakuuta ja Volodarskyn tammikuussa 1930." Semaforissa piti olla vain yksi signaali - punainen. Mutta tämä tarkoitus jäi paperille. Liikennemerkkien muodostuminen tapahtui vähitellen, liikennevalot erosivat rakenteeltaan jopa kahdessa pääkaupungissa, alueista puhumattakaan (esimerkiksi Moskovassa kerran vihreä merkki oli ylhäällä ja Leningradissa - alhaalla) . Neuvostoliiton kaupungeissa liikennepoliisi ilman sauvaa (vuoteen 1939 asti) valkoiseen käsineeseen käärittynä olivat myös erilaisia. Nämä tosiasiat vahvistavat vuonna 1936 julkaistu "Liikennesäännöt ... Neuvostoliiton teillä". Käytettiin myös kokeellisia variantteja (insinööri Katsnelsonin järjestelmän manuaalisella ohjauksella varustettu laite tehtiin kahtena kappaleena - Moskovaan ja Leningradiin).

Vuoteen 1959 asti punaiset ja vihreät värit olivat vastakkaisissa paikoissa kuin nykyiset, sitten Neuvostoliitto liittyi kansainväliseen tieliikennesopimukseen ja liikennemerkkejä ja opasteita koskevaan pöytäkirjaan.

1960-luvulla ilmestyi erityiset liikennevalot jalankulkijoille . Alun perin ne olivat suorakaiteen muotoisia ja koostuivat kahdesta lampuilla varustetusta osasta, joissa lasiin kirjoitettiin punaisilla kirjaimilla "stop" ja vihreillä kirjaimilla "go". Erityisesti tällainen liikennevalo näkyy novellissa "Dlusion", joka on osa Leonid Gaidain elokuvakomediaa " Operaatio Y ja Shurikin muut seikkailut ".

1970-luvun lopulla tällaiset jalankulkijoiden liikennevalot korvattiin nykyään tutuilla "pienten miesten" malleilla. Myös itse liikennevalot ovat muuttuneet viimeisen seitsemän vuosikymmenen aikana. Aluksi niitä ohjasivat ORUD :n työntekijät (myöhemmin GAI ), jotka sijoitettiin risteyksiin erityisiin vartiolaatikoihin, kuten Sergei Mikhalkovin runoissa "Styopa-setä" kuvataan , ja ne näytettiin myös elokuvassa " Katu on täynnä yllätyksiä " . . 1970-luvulle mennessä ilmestyi keskitetty liikennevalojen automaattinen säätöjärjestelmä, joka mahdollisti erityisesti ns. vihreän aallon . Samaan aikaan jalankulkijoille annettiin mahdollisuus itsenäisesti säännellä liikennevalojen toimintaa. Tätä varten säädellyn jalankulkijoiden risteyksen läheisyyteen asennettiin painikkeella varustetut kaukosäätimet, joita painamalla voitiin vaihtaa jalankulkijoiden liikennevalo vihreäksi ja ajoneuvojen vastaavasti punaiseksi. Lisäksi, jos alun perin liikennevaloja ei asennettu kaikille kaupungin kaduille, vaan vain keskeisille kaduille, joilla on vilkkain ja voimakkain liikenne, niin vähitellen liikennevirtojen lisääntyessä liikennevalojen määrä alkoi kasvaa.

Liikennevalojen historian yhteydessä mainitaan usein amerikkalaisen keksijän Garrett Morganin nimi., joka patentoi vuonna 1923 alkuperäisen mallin liikennevalon. Hän jäi kuitenkin historiaan, koska hän ilmoitti ensimmäistä kertaa maailmassa teknisen suunnittelun lisäksi patentissa tarkoituksen: "Laitteen tarkoitus on tehdä läpikulkujärjestys risteys, joka on riippumaton autossa istuvasta henkilöstä” [6] .

1990-luvun puolivälissä keksittiin vihreät LEDit , joilla oli riittävä kirkkaus ja värin puhtaus, ja kokeilut aloitettiin LED-liikennevaloilla. Sarovista tuli ensimmäinen kaupunki, jossa LED-liikennevaloja käytettiin laajalti [7] .

Liikennevalot

Liikennevalo on valomerkkilaite, jota käytetään säätelemään ajoneuvojen ja jalankulkijoiden ohitusjärjestystä. [8] Kansainvälisessä oikeudessa käytetään termiä kevyet liikennemerkit . [9]

Valot

Yleisimmät liikennevalot, joissa on kolme väriä (yleensä pyöreä) : punainen , keltainen (palaa 0,5-1 s) ja vihreä . Joissakin maissa, kuten Venäjällä , käytetään oranssia keltaisen sijaan . Signaalit voidaan järjestää sekä pystysuunnassa (punainen signaali aina ylhäällä ja vihreä signaali alhaalla) että vaakasuoraan (punainen signaali aina vasemmalla ja vihreä signaali oikealla). Muiden erityisten liikennevalojen puuttuessa ne säätelevät kaikentyyppisten ajoneuvojen ja jalankulkijoiden liikkumista (mutta risteyksessä voi olla liikennettä ilman liikennevaloja). Joskus liikennevaloja täydennetään erityisellä lähtölaskentanäytöllä, joka näyttää kuinka kauan signaali on päällä. Useimmiten lähtölaskentataulu on tehty vihreää liikennevaloa varten, mutta joissain tapauksissa taulu näyttää myös punaisen signaalin jäljellä olevan ajan.

Joissakin Venäjän, Ukrainan ja muiden maiden kaupungeissa on asennettu liikennevalot, joissa on korotettu punainen signaali (300/200/200 mm). Tällaiset liikennevalot ovat yleisiä Pietarissa, Kiovassa, Roomassa ja muissa kaupungeissa.

Tärkeimmät liikennevalot ovat kaikkialla:

On yleistä, mutta ei yleistä, käyttää punaisen ja keltaisen signaalin yhdistelmää osoittamaan, että vihreä signaali on syttymässä. Joskus vihreä signaali syttyy heti punaisen jälkeen ilman välikeltaista, mutta ei päinvastoin. Signaalien käytön yksityiskohdat vaihtelevat tietyn maan liikennesääntöjen mukaan .

Liikennevaloja on kaksi - punainen ja vihreä. Tällaiset liikennevalot asennetaan yleensä paikkoihin, joissa autot saavat kulkea yksittäin, esimerkiksi rajanylityspaikoille, sisään- tai uloskäynnille pysäköintialueelta, suoja-alueelta jne.

Voidaan myös antaa vilkkuvia signaaleja, joiden merkitys riippuu paikallisesta lainsäädännöstä. Venäjällä ja monissa Euroopan maissa vilkkuva vihreä signaali ilmaisee tulevan keltaisen vaihtamisen. Vilkkuvalla vihreällä valolla liikennevaloa lähestyvät autot voivat jarruttaa ajoissa välttääkseen ajamasta liikennevalolla vartioituun risteykseen tai ylittämästä kieltosignaalia. Joissakin Kanadan maakunnissa (Atlantin rannikko, Quebec , Ontario , Saskatchewan , Alberta ) vilkkuva vihreä liikennevalo tarkoittaa lupaa kääntyä vasemmalle ja ajaa suoraan (vastaantuleva liikenne pysäytetään punaisella valolla). Brittiläisessä Kolumbiassa vilkkuva vihreä liikennevalo risteyksessä tarkoittaa, että risteävällä tiellä ei ole liikennevaloja, vaan vain stop-merkkejä (kun taas vihreä vilkkuva signaali on päällä myös vastaantulevan liikenteen osalta). Vilkkuva keltainen merkkivalo vaatii hidastumaan risteyksen tai jalankulkutien ohittamiseksi sääntelemättömänä (esimerkiksi yöllä, kun säätöä ei tarvita vähäisen liikenteen vuoksi). Joskus näihin tarkoituksiin käytetään erityisiä liikennevaloja, jotka koostuvat yhdestä vilkkuvasta tai vuorotellen vilkkuvasta kahdesta keltaisesta osasta. Vilkkuva punainen merkkivalo voi tarkoittaa tulevaa vaihtoa vihreäksi, jos tässä liikennevalossa ei ole punaista + keltaista yhdistelmää.

Vaihteisto ja äänestysosuudet

Liikennevaloja voidaan esittää värillisillä nuolilla tummalla taustalla tai ääriviivanuolia käytetään pääsignaaleihin, ja liikennevaloissa voi olla myös lisäosia nuolien tai nuoliääriviivoina, jotka säätelevät liikettä suuntaan tai toiseen.

Joten Venäjän federaation tiesääntöjen kohdissa 6.3, 6.4 ja 13.5 kuvataan seuraavat vaihtoehdot [10] :

Säännöt (Ukrainan alueella, mutta ei kaikissa entisen Neuvostoliiton maissa) ovat seuraavat:

Useimmiten "oikealla" oleva lisäosa joko syttyy jatkuvasti tai syttyy muutama sekunti ennen kuin vihreä pääsignaali syttyy, tai jatkaa palamista vielä muutaman sekunnin kuluttua vihreän pääsignaalin sammumisesta.

Ylimääräinen osio "vasen" tarkoittaa useimmissa tapauksissa omistettua vasenta käännöstä, koska tämä liike aiheuttaa enemmän liikenneesteitä kuin käännös oikealle.

Joissakin maissa, esimerkiksi Ukrainassa, liikennevaloissa on "aina palavia" vihreitä osia, jotka on tehty levyn muodossa, jossa on vihreä nuoli valkoisella pohjalla. Kilpi sijaitsee punaisen signaalin tasolla ja on suunnattu oikealle (jossa on myös nuoli vasemmalle, mutta se voidaan asentaa vain yksisuuntaisen liikenteen risteykseen). Kilvessä oleva vihreä nuoli osoittaa, että oikealle (vasemmalle) käännös on sallittu punaisella merkillä pääosassa. Kääntyessään tällaista nuolta pitkin kuljettajan on: käännyttävä äärioikealle (vasemmalle) kaistalle ja väistettävä jalankulkijoille ja muista suunnista liikkuville ajoneuvoille. Oikeanpuoleisia nuolilevyjä on käytetty myös Liettuassa vuodesta 1995 lähtien. Ne poistettiin 1.1.2020 tienkäyttäjille aiheutuvan vaaran vuoksi. Vaikka vihreiden nuolen pöytien peruutuspäivä ilmoitettiin lokakuussa 2014, monet kunnat eivät olleet valmiita vaihtoehtoihin, mikä aiheutti merkittävää julkista suuttumusta tammikuussa 2020. Tilanteen johdosta hallitus salli vihreillä nuolilla varustettujen taulukoiden palauttamisen, mutta jokaisen taulukon tulee olla valtion toimielimen, Liikenneviraston hyväksyntä, joka arvioi taulukot liikenneturvallisuuden ja kapasiteetin suhteen [14] .

Liikennevalo vilkkuvalla punaisella valolla

Punaista vilkkuvaa signaalia (yleensä liikennevaloissa, joissa yksi tai kaksi punaista osaa vilkkuu vuorotellen) käytetään suojaamaan raitiovaunulinjojen risteyksiä raitiovaunun lähestyessä, siltoja vedon aikana, tieosuuksia lentokentän kiitoteiden lähellä lentokoneen nousun ja laskeutumisen aikana. vaarallisella korkeudella. Nämä liikennevalot ovat samanlaisia ​​kuin tasoristeyksissä käytettävät (katso alla).

Rautateiden risteyksissä asennettu liikennevalot

Tämä liikennevalo asennetaan suoraan rautatien risteyksiin yhdessä liikennemerkkien "STOP" ja "Pysähdyspaikka" kanssa. Yleensä koostuu kahdesta vaakasuunnassa toisistaan ​​erillään olevasta punaisesta osasta ja yhdestä ylimääräisestä valkokuun väristä osasta. Valkoinen osa sijaitsee punaisten välissä, niitä yhdistävien osien ala- tai yläpuolella. Signaalien merkitys on seuraava:

Peruutusliikennevalo

Liikenteen säätämiseksi ajoradan kaistojen varrella (erityisesti jos peruutusliikenne on mahdollista ) käytetään erityisiä kaistanvalvontaliikennevaloja (peruutus). Wienin liikennemerkkejä ja opasteita koskevan yleissopimuksen mukaisesti tällaisissa liikennevaloissa voi olla kaksi tai kolme opastetta:

Reittiajoneuvojen liikennevalot

Reittiajoneuvojen ( raitiovaunut , linja -autot , johdinautot ) tai kaikkien ajoneuvojen reittiliikenteen säätelyyn käytetään erityisiä liikennevaloja, joiden tyyppi vaihtelee maittain.

Venäjällä tiesäännöt määräävät erityisten liikennevalojen käytön raitiovaunuille ja muille reittiajoneuvoille (linja-autoille, johdinautoille jne. ), jotka liikkuvat niille varattua kaistaa pitkin. Tavallista T-muotoista liikennevaloa käytetään neljällä pyöreällä valkokuusignaalilla - kolmella ylemmällä ja yhdellä alhaalla . Suora liike on sallittu vain, jos alempi ja ylempi keskimmäinen signaali on kytketty päälle samanaikaisesti; käänny oikealle - vain, kun ala- ja yläoikea sisällytetään samanaikaisesti; käänny vasemmalle, samoin kuin käännös - vain sisällyttämällä samanaikaisesti ala- ja ylävasen. Jos kolme ylempää signaalia ovat päällä ja alempi on pois päältä, liike on kielletty. Myös tapauksissa, joissa linjalla on vain yksi liikesuunta, joskus käytetään liikennevaloa tavallisen yhden pyöreän osan muodossa, jossa on valaiseva keltainen "T"-kirjain, joka sallii liikkumisen, kun se palaa, ja estää kun se ei syty.

Sveitsissä tähän tarkoitukseen käytetään yhtä oranssia signaalia (kiinteä tai vilkkuva).

Pohjoismaissa liikennevaloja käytetään kolmella osalla, jotka ovat paikaltaan ja tarkoitukseltaan yhteensopivia tavallisten liikennevalojen kanssa, mutta ovat väriltään valkoisia ja merkkien muotoisia: "S" - liikennettä kieltävä merkki, "-" - varoitusmerkki, suuntanuoli - lupamerkki.

Liikennevaloja on myös raitiovaunuasemilla (terminaalilla) - eli valtateiden ulkopuolella , joissa kummassakin on 2 osaa - punainen ja vihreä. Ne osoittavat raitiovaunujunien lähtöjärjestyksen aseman eri raiteilta.

Sukkulaajoneuvojen liikennevaloille ei ole kansainvälistä standardia ja ne voivat vaihdella suuresti jopa naapurimaiden välillä. Alla on esimerkkinä tällaisten liikennevalojen signaalit Belgiassa ja Alankomaissa :

Signaalien merkitys (vasemmalta oikealle):

Erityisen ulkonäönsä vuoksi hollantilainen liikennevalo sai lempinimen negenoog, eli "yhdeksän silmää".

Liikennevalot jalankulkijoille

Torianse
Tallenne japanilaisesta liikennevalosta, joka soittaa lastenlaulua " Toryanse " ("Please Pass").
Toisto-ohje

Tällaiset liikennevalot säätelevät jalankulkijoiden liikkumista risteyksen läpi . Sillä on yleensä kahden tyyppisiä signaaleja: salliva ja kieltävä. Yleensä tähän tarkoitukseen käytetään vihreää ja punaista valoa. Itse signaalit ovat eri muotoisia. Useimmiten signaaleja käytetään henkilön siluetin muodossa: punainen - seisoo, vihreä - kävely. 1970-luvulla Neuvostoliiton kaupungeissa käytettiin erityyppisiä jalankulkijoiden liikennevaloja - suorakaiteen muotoisia; punaisella merkillä "stop" ja vihreällä merkinnällä "go" (sellaiset liikennevalot esitetään lähikuvassa elokuvassa, jota ZnatoKi tutkii. Onnettomuus ). Yhdysvalloissa punainen signaali annetaan usein kohotetun kämmenen siluetin muodossa ("stop"-ele). Joskus he käyttävät kirjoituksia "älä mene" ja "mennä" ( englanniksi "Don't Walk" ja "Walk", muilla kielillä - samoin).

Norjan pääkaupungissa kahdella punaisella maalatulla seisomahahmolla estetään jalankulkuliikenne. Tämä tehdään, jotta näkövammaiset tai värisokeudesta kärsivät ihmiset ymmärtäisivät, voivatko he kävellä vai seisovatko he.

Vilkkaille moottoriteille asennetaan yleensä automaattisesti vaihtuvia liikennevaloja. Mutta vaihtoehtoa käytetään usein myös silloin, kun liikennevalo vaihtuu erikoispainikkeen painamisen jälkeen ja sallii siirtymisen tietyn ajan sen jälkeen.

Nykyaikaiset jalankulkijoille tarkoitetut liikennevalot on lisäksi varustettu sokeille jalankulkijoille tarkoitetuilla äänimerkeillä ja joskus lähtölaskentanäytöllä (esim. Ranskassa vuonna 1998).

Myös jalankulkijoiden liikennevalot on varustettu äänimerkillä rautateiden risteyksissä.

DDR : n olemassaolon aikana jalankulkijoiden liikennevalot olivat alkuperäisessä muodossaan pieni "liikennevalo" mies . Saksin ja Berliinin itäosissa tällaisia ​​liikennevaloja on asennettu tähän päivään asti.

Jalankulkijan liikennevalon puuttuessa jalankulkijoita ohjataan autojen liikennevalojen osoittimilla.

Liikennevalo pyöräilijöille

Polkupyörien liikkeen säätelemiseksi käytetään joskus erityisiä liikennevaloja. Se voi olla liikennevalo, jonka signaalit on tehty polkupyörän siluetin muodossa, tai tavallinen kolmivärinen liikennevalo, joka on varustettu erityisellä levyllä. Yleensä tällaiset liikennevalot ovat pienempiä kuin auton liikennevalot ja ne on asennettu pyöräilijöille sopivalle korkeudelle.

Raitiovaunun liikennevalot

T-muotoiset (raitiovaunu) liikennevalot on suunniteltu säätelemään ajoneuvojen liikkumista, joissa on oma kaista liikenteelle - useimmissa tapauksissa raitiovaunuille . Ne asennetaan yleensä alueiden eteen, joilla on rajoitettu näkyvyys, ennen pitkiä nousuja, laskuja, raitiovaunuvarikkojen sisään-/uloskäyntiin sekä raitiovaunuvaihteiden ja raidepintojen eteen.

T-muotoinen liikennevalo on 4 valkoisen kuun signaalia; 3 on järjestetty vaakasuoraan riviin, 4. keskellä niiden alle. Kuten Venäjän federaation liikennesäännöissä [17] (kohta 6.8) todetaan

Raitiovaunujen ja muiden niille varatulla kaistalla liikkuvien kiinteän reitin ajoneuvojen liikkeen säätämiseksi voidaan käyttää yksivärisiä liikennevaloja, joissa on neljä pyöreää valkoista kuusignaalia, jotka on järjestetty kirjaimen "T" muotoon. Liikkuminen on sallittua vain, kun alempi signaali ja yksi tai useampi ylempi on kytketty päälle samanaikaisesti, joista vasen sallii liikkumisen vasemmalle, keskimmäinen - suoraan eteenpäin, oikea - oikealle. Jos vain kolme ylintä signaalia ovat päällä, liike on kielletty.

On myös yksisignaalisia raitiovaunuliikennevaloja, joissa on keltainen kirjain "T" (vaikka niitä ei mainita SDA:ssa [18] ). Niiden merkitys on hyvin yksinkertainen: liikennevalo palaa - raitiovaunu voi mennä, ei päällä - ei.

Lisäksi käytetään värillisiä liikennevaloja. Tämän tyyppisissä raitiovaunuliikennevaloissa on 2 signaalia: punainen ja vihreä. Ne asennetaan pääosin joko raitiovaunuradan oikealle puolelle tai keskelle sen yläpuolelle ajolangan yläpuolelle. Tämän tyyppiset liikennevalot toimivat automaattisesti.

Raitiovaunujen liikennevalojen päätarkoitus on ilmoittaa raitiovaununkuljettajille, että raitiotien liikennevaloa seuraava osa on ruuhkainen. Raitioliikennevalojen toiminta koskee vain raitiovaunuja.

Rautatien liikennevalot

Rautatieliikennevalot on suunniteltu ohjaamaan junien, vaihtojunien liikettä sekä ohjaamaan hajoamisnopeutta järjestelypihalta . Tärkeimmät signaalit:

Myös liikennevalot tai lisävalovilkut voivat informoida kuljettajaa reitistä tai muuten tarkentaa osoitusta. Jos tuloliikennevalossa palaa kaksi keltaista valoa, se tarkoittaa, että juna kulkee poikkeamalla nuolia pitkin, seuraava liikennevalo on kiinni; jos kaksi keltaista valoa palaa ja yksi ylempi vilkkuu, seuraava liikennevalo on auki.

On olemassa erillinen rautatieliikennevalojen tyyppi - vaihtotyöt , jotka antavat seuraavat signaalit:

Tyhjä (vikainen) liikennevalo (ilmaisun puute, käsittämätön osoitus) estää liikkumisen, ja tällöin kuljettajaa on ohjattava junan lähettäjän tai asemanhoitajan ohjeiden mukaan. Ei-aktiiviset liikennevalot ylitetään kahdella vaalealla X-kirjaimen muotoisella kiskolla, kun taas merkkivalot sammuvat.

Joskus rautatieliikennevaloa kutsutaan virheellisesti semaforiksi .

Joen liikennevalot

Jokiliikennevalot on suunniteltu säätelemään jokilaivojen liikettä. Niitä käytetään pääasiassa säätelemään alusten kulkua sulkujen , kapeiden tai vaikeiden paikkojen läpi joissa.

Siellä on kaukaisia ​​ja lähellä joen liikennevaloja. Kaukoliikennevalot sallivat tai estävät laivojen lähestymisen sululle. Läheiset liikennevalot asennetaan suoraan sulkukammion eteen ja sisälle oikealle puolelle aluksen suuntaan. Ne säätelevät laivojen sisääntuloa sulkukammioon ja sieltä poistumista.

Tyhjä jokiliikennevalo (mikään signaaleista ei pala) estää laivojen liikkumisen.

Lukitsemattomilla osilla liikennevalot asennettiin esimerkiksi Jenisei -joen Kazachinsky-kynnykselle , ja 1970-1980-luvulla ne olivat Katun - joella . Tällaisissa liikennevaloissa on kaksiväriset signaalit - punainen ja vihreä.

Liikennevalot moottoriurheilussa

Moottoriurheilussa liikennevalot voidaan asentaa tuomaripylväille, varikkokäytävälle ja lähtöviivalle [20] .

Lähtöliikennevalo on ripustettu radan yläpuolelle siten, että se on selvästi kaikkien lähdössä seisovien nähtävissä. Valojen järjestely: "punainen - vihreä" tai "keltainen - vihreä - punainen". Liikennevalot kopioidaan vastakkaiselta puolelta (jotta kaikki fanit ja tuomarit näkevät lähtömenettelyn). Usein kilpaliikennevaloissa ei ole yhtä punaista valoa, vaan useita (jos lamppu palaa).

Liikennevalot ovat seuraavat:

Signaalit seisonta- ja lentolähdöstä ovat tästä syystä erilaiset. Häipyvä punainen ei anna sinun aloittaa refleksiivisesti - tämä vähentää todennäköisyyttä, että joku siirtyy paikasta "hälyttäväksi" keltaiseksi valoksi. Rullalähdön aikana tämä ei ole ongelma, mutta on tärkeää, että ajajat tietävät, onko lähtö annettu (jos tuomari pitää lähtömuodostelmaa sopimattomana, autot lähetetään toiselle muodostuskierrokselle). Tässä tapauksessa vihreä käynnistyssignaali on informatiivisempi.

Joissakin kilpa-sarjoissa on muita signaaleja.

Marsalkkaliikennevalot löytyvät pääasiassa soikealta radalta ja ne antavat samat käskyt kuin marsalkat lipuilla (punainen - lopeta kilpailu, keltainen - vaarallinen osa jne.) Marsalkkaliikennevalot tulivat Formula 1:een tämän luokan ensimmäisellä yökilpailulla - Singapore Grand Prix .

Varikkokaistan (varikkokaistan) liikennevaloissa on seuraavat signaalit:

Vuonna 2008 Ferrari - tiimi käytti liikennevaloa opasteen sijaan kuljettajalle varikkopysähdyksen aikana . Järjestelmä toimi täysin automaattisesti, mutta Singaporen GP :n aikana varikkokaistan vilkkaasta liikenteestä johtuen jouduttiin ohjaamaan liikennevaloja manuaalisesti. Mekaanikko antoi Massalle vahingossa vihreän valon ennen kuin polttoaineletku vedettiin ulos autosta, mikä johti tapaukseen. Sen jälkeen joukkue palasi perinteiselle lautaselle.

Rakentaminen

Hehku- ja halogeenilampuissa

Siellä on liikennevalot ilman heijastinta. Tämä vähentää jo ennestään alhaista tehokkuutta , mutta eliminoi väärän valaistuksen.

LED

Edut

LED-liikennevaloissa on puhtaat kirkkaat värit ja ne ovat vähemmän alttiita hajavalolle. Korkea hyötysuhde säästää energiaa. Yhden LEDin vika ei vaikuta liikennevalon toimintaan; tällaiset liikennevalot eivät pala, vaan menettävät kirkkautensa ajan myötä, jolloin tiepalveluille jää aikaa korjata. LED-liikennevalot näkyvät paremmin terävässä kulmassa (tämä on sekä etu että haitta). Yhdessä osassa voi esiintyä samanaikaisesti useita eri signaaleja. LED-liikennevalot kestävät paremmin ilkivaltaa.

Vikoja

Liittymiskohdissa, joissa on suuri määrä liikennevaloja, on välttämätöntä tehdä liikennevaloista keinotekoisesti suuntaavia varustamalla ne erityismuotoisilla linsseillä. Maissa, joissa talvet ovat kylmät, liikennevalot on lämmitettävä - korkean hyötysuhteen kääntöpuoli [21] [22] .

Tienohjain

Liikennevaloominaisuus on joukko liikennevaloja ja niihin liittyvää infrastruktuuria, kuten seeprat ja opasteet , jotka palvelevat yhtä tieverkoston osaa ja toimivat yhtenä kokonaisuutena.

Yksinkertaisin tapa ohjata liikennevaloa on sähkömekaaninen nokkamekanismin avulla [ 23] . Edistyneemmissä sähkömekaanisissa ohjaimissa oli useita työohjelmia (useita nokkapakkauksia) - erilaisille risteyskuormille. Nykyaikaisissa liikennevaloissa käytetään mikroprosessoripiirejä .

Suurissa kaupungeissa, jotka kärsivät " liikenneruuhkista ", liikennevalot on kytketty yhteen liikenteenohjausjärjestelmään (yleensä GSM-modeemin kautta ). Tämän avulla voit nopeasti vaihtaa liikennevalo-ohjelmia (myös tilapäisesti, useiden tuntien tai päivien ajaksi) ja synkronoida liikennevalokohteita keskenään sekuntien tarkkuudella. Liikennepoliisi laatii ja hyväksyy kaikki ohjelmat .

Jalankulkijoiden kulkemiseen vilkkaan valtatien läpi sekä epätasaisissa risteyksissä käytetään kutsuohjaimia, jotka antavat vihreää, kun auto lähestyy toissijaisesta suunnasta ( induktiivinen anturi sijaitsee asfaltin alla ) tai kun jalankulkija painaa nappi.

Rautatien liikennevalot on liitetty merkinanto-, keskitys- ja estojärjestelmän toimeenpanoosaan .

Lisäliitännät _

Joissakin maissa liikennevalot toimitetaan ylimääräisellä TO-näytöllä (aikalaskurin näyttö), joka näyttää kuinka monta sekuntia on jäljellä ennen liikennevalojen tilan muutosta. Venäjällä tällaiset liikennevalot ovat suhteellisen harvinaisia, useimmiten niitä löytyy Moskovasta, Pietarista ja muista suurista kaupungeista. Yleensä ne ovat yleisimpiä Venäjällä kaikkialla, kun lähtölaskentanäyttö yhdistetään johonkin liikennevalon väreihin, autoissa keltaisella, jalankulkijoilla eri värisillä signaalilla. Samaan aikaan lähtölaskentanumeroiden väri vastaa niiden laskeman signaalin väriä. .

Yksi tapa parantaa liikennevalojen tehokkuutta on mukauttaa se sokeiden käyttöön. Olosuhteissa, joissa tarvitaan enemmän huomiota , tällaiset lisäykset ovat hyödyllisiä tavallisille ihmisille.

Tämä on ääniraita, joka laukeaa, kun värit vaihtuvat: hidas tiki ("go") tai nopea rasti ("nopeammin").

Saksassa ja Hollannissa jalankulkijoiden rajan edessä oleva alue on vuorattu uurretuilla laatoilla ja pehmeillä kumilevyillä, joiden päälle astuessa jalka hieman roikkuu ja henkilö pysähtyy tahattomasti.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Liikennevalo // Romanova N.N. Menneisyyden ja nykyisyyden merkkejä: lyhyt sanakirja. - M.: Flinta: Nauka, 2007.
  2. ↑ Liikennevalomerkit // Romanova N.N. Menneisyyden ja nykyisyyden merkkejä: lyhyt sanakirja. - M.: Flinta: Nauka, 2007.
  3. ↑ Liikennevalo / / Uusi ammattikorkeakoulun sanakirja / Ch. toim. A. Yu. Ishlinsky. - M .: Suuri venäläinen tietosanakirja, 2000.
  4. ↑ Vuosisata liikennevaloja: kaasulampusta tekoälyksi Arkistokopio 17.7.2018 Wayback Machinessa / Arguments and Facts -lehden artikkeli 8.5.2014 A. Sivashenkov.
  5. ↑ Liikennevalo  . _ Haettu 12. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2022.
  6. ↑ Voiko valtio voittaa onnettomuuden . Haettu 13. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2013.
  7. ↑ Nykyaikaiset LEDit . Haettu 29. joulukuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2009.
  8. ↑ TR CU 014/2011 Tulliliiton tekniset määräykset "Tieturvallisuus" lauseke 7
  9. ↑ Liikennemerkkejä ja -opasteita koskeva yleissopimus (muutettu 28. maaliskuuta 2006). III luku. Kevyet liikennevalot
  10. ↑ 6. Liikennevalot ja liikenteenohjaajat Arkistokopio 16. maaliskuuta 2019 Wayback Machinessa // Venäjän federaation liikennesääntöjen teksti pdd24.com- sivustolla .
  11. ↑ Ukrainan SDA. Risteysten läpikulku. . Haettu 20. kesäkuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 30. huhtikuuta 2008.
  12. ↑ Ukrainan SDA. Liikennevalot. . Haettu 20. kesäkuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 30. huhtikuuta 2008.
  13. ↑ Ukrainan SDA. Painos 14.9.2009. Virallinen, ukrainaksi. . Haettu 21. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2022.
  14. ↑ BNS; Ignas Yachauskas; Augustas Stankevičius. Vihreät nuolet aiheuttavat hämmennystä: uusien vaatimusten vuoksi niiden palauttaminen kestää jopa 3 kuukautta . DELFI . Haettu: 7.3.2021.
  15. ↑ . [1] Arkistoitu 28. elokuuta 2013 Wayback Machinessa
  16. ↑ Liikennevalon palaessa rautatien risteyksen Stop-merkki ei toimi | SOITA . Haettu 5. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2014.
  17. ↑ Venäjän federaation liikennesäännöt 1.7.2015 muutettuna - Avto-Russia.ru . auto-russia.ru Haettu 13. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2009.
  18. ↑ Liikennevalot - Liikennesääntöjen vivahteet - Venäjän tiet - turvallinen liikenne . akpspb.ru. Käyttöpäivä: 13. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2015.
  19. ↑ Ohjeet signalointiin Venäjän federaation rautateillä Arkistokopio 4.3.2016 päivätty vaihtotyössä käytetyssä Wayback Machine Signalsissa.
  20. ↑ FIA:n urheilukoodin liite H arkistoitu 11. heinäkuuta 2012 Wayback Machinessa  
  21. ↑ US-patentti nro 7 211 771, 1. toukokuuta 2007. Jäänpoistojärjestelmä liikennevaloille . Patentin kuvaus Yhdysvaltain patentti- ja tavaramerkkiviraston verkkosivuilla .
  22. ↑ Uutiset: Lumisateet energiansäästölamppuja vastaan ​​(pääsemätön linkki) . Sääuutiset (18. joulukuuta 2009). Käyttöpäivä: 31. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2010. 
  23. ↑ Liikennevalon toimintaperiaatteet . Haettu 2. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2012.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
  1. ^ Patentti nro 1 475 024, Garrett Morgan liikennevaloista . Haettu 12. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2022.