Kimppakyydit

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. maaliskuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 39 muokkausta .

Kimppakyydit ( eng.  car  "car" + pool  "association") tai kyydinjako ( eng.  ride  "trip" + share  "share") - yksityisauton jakaminen online - matkakumppanien hakupalveluilla. Samalla polttoainekustannukset jaetaan suhteellisesti ja valitaan kaikille matkan osallistujille optimaalinen reitti ilman merkittäviä poikkeamia kuljettajan (auton omistajan) pääreitistä, toisin kuin taksi , jota käyttäessä matkustaja maksaa kustannukset ja matkan suunta eivät rajoitu kuljettajaan ja liftaukseen , jossa itse asiassa vain tiukasti reittiään noudattava kuljettaja maksaa. Teoriassa kyydissä on mahdollista siirtää auton hallinta yhdelle matkustajista, mutta käytännössä tätä käytetään harvoin.

Yhteisen matkan suunnittelumenetelmästä riippuen erotetaan seuraavat kimppakyydit:

Historia

Kimppakyydit massailmiönä ilmestyivät ensimmäisen kerran Yhdysvalloissa toisen maailmansodan aikana , jolloin polttoaineesta tuli niukka resurssi. Yksi aikansa tunnetuimmista julisteista sanoi: ”Jos matkustat yksin, otat Hitlerin mukaasi. Liity autonjakoklubiin!

Kiinnostus kimppakyytejä kohtaan kasvoi sitten Yhdysvalloissa 1970-luvulla, mikä johtui bensiinin hinnan noususta vuoden 1973 öljykriisin seurauksena . Euroopassa kimppakyydit eivät olleet muodissa, koska siellä julkinen liikennejärjestelmä oli paljon paremmin kehittynyt kuin Yhdysvalloissa.

Lisäksi kaupunkien nopean kasvun ja autojen määrän vuoksi liikenneruuhkien ongelma on pahentunut. Yksi tapa käsitellä liikenneruuhkia Yhdysvalloissa alkoi näkyä erityisiä kaistaa kahden tai useamman matkustajan autoille - ruuhkakaistat . Joten kimppakyydille ilmestyi toinen kannustin - ajan säästäminen.

Kimppakyydistä tuli erityisen suosittu 2000-luvulla Internetin ja mobiiliteknologian kehittyessä, mikä helpotti matkatovereiden löytämistä [1] [2] [3] .

Edut ja haitat

Kimppakyydillä voit käyttää henkilöautojen tyhjiä istuimia, mikä vähentää matkalle osallistujien kokonaispolttoaineenkulutusta ja kuljetuskustannuksia. Lisäksi säännöllinen kyytiajon käyttö vähentää liikennettä, helpottaa liikennettä ruuhka-aikoina ja vähentää ajoneuvojen päästöjen ympäristövaikutuksia. Matkustajat ja kuljettajat voivat käyttää yhteiskäyttöä sekä kerran että säännöllisesti [4] .

Palvelu toimii erityisen tehokkaasti julkisen liikenteen huonosti palvelevilla alueilla .

Yksi mahdollisista haitoista voi olla autoteollisuudelle aiheutuvat taloudelliset vahingot , joten yksityiset ja julkiset taksiyritykset vastustavat tätä palvelua. Jotkut autoyhtiöt, erityisesti Daimler , suosivat kimppakyytejä [5] .

Edut Vikoja

Potentiaaliset markkinat

Kalifornian yliopistossa Berkeleyssä vuonna 2010 tehdyn tutkimuksen mukaan [8] noin 20 % vastaajista on valmis käyttämään kyytiä vähintään kerran viikossa. Lisäksi kimppakyydillä on enemmän kysyntää päivittäin samaan suuntaan liikkuvilla (30 %) kuin satunnaisia ​​matkoja tekevillä. Kimppakyynnin kehittymistä hidastavat suurimmat esteet ovat lyhyet matkat ja pidentynyt matka-aika.

Palvelun toteutus

Tämän liiketavan käyttö on tullut mahdolliseksi tekniikan saavutusten ansiosta:

Ensimmäiset kimppakyytejä muistuttavat projektit ilmestyivät 1990-luvulla, mutta kohtasivat heti tiellä esteitä, kuten tarve kehittää käyttäjäyhteisöä ja kätevä tapa olla vuorovaikutuksessa keskenään. Vähitellen matkapuhelimet korvattiin Internetillä, sähköpostilla ja älypuhelimilla, ja suuret yritykset loivat käyttäjille erityisiä yhteisöjä. Vuodesta 2006 alkaen tämäntyyppisillä takseilla oli kielteinen vaikutus autoteollisuuteen [9] .

Kimppakyynnin järjestäminen ja ylläpitäminen voi olla hankalaa. Kaupungin viranomaiset voivat auttaa autonomistajia järjestämällä matkatovereille erityisiä pysähdyspaikkoja, kuten Washingtonissa tehdään . Moskovan hallitus on hyväksynyt tällaiset pysähdykset kaupungin alueella [10] . Yhdysvalloissa metroasemien ja suurten bussipysäkkien ympärillä on opasteita yhteiseen matkustamiseen. Kuljettajille, joilla on matkustajia, järjestetään myös omistettuja kimppakysyjä.

2010-luvun puolivälissä kimppakyynnin kehitys on vielä alkuvaiheessa. Vaikka monia onnistuneita pilottiprojekteja on jo toteutettu, yksikään kimppakyyttiyritys ei palvele merkittävää määrää käyttäjiä. .

Verkkopalvelu

Vuonna 2011 kaksi yhteismatkaprojektia Norjassa sai valtion tukea käteisenä Transnovalta . Yhdessä Bergenin hankkeessa kyytipalvelua käytti 31 matkustajaa päivässä. Kuljettajan ja matkustajan roolissa oli 30.6.-15.9. välisenä aikana 39 henkilöä. Avego Driver ja HentMEG.no käytettiin puhelimen sovelluksina .

Sovelluksen prototyyppi kehitettiin Norjan liikenneministeriölle. Toinen pilottihanke kuuluu Sharepoolille.

Ranskassa kyydinjakopalvelun tarjoaa BlaBlaCar , joka keskittyy pitkän matkan yhteisajeluihin.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Kimppakyydit: jaa autosi . Haettu 2. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2022.
  2. ↑ Kimppakyydit ja kyydinjako . Haettu 2. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2022.
  3. ↑ Onko yhdessä turvallisempaa? Kuka huolehtii matkatovereista yhteisillä matkoilla . Haettu 2. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2019.
  4. ↑ Miksi matkakumppanien hakupalvelut ovat vaarallisia ja kuinka kannattavia (pääsemätön linkki) . Haettu 26. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2017. 
  5. ↑ Ecosummit-konferenssi (ECO11) - Young Future Mobile Leaders -osio . Käyttöpäivä: 5. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2013.
  6. ↑ Poliisi etsii kadonnutta tyttöä . Haettu 28. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
  7. ↑ Harmaalla vyöhykkeellä: miksi Venäjällä taistelevat yhä enemmän laittomia kuljettajia vastaan ​​| Artikkelit | Uutiset . Haettu 14. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. kesäkuuta 2019.
  8. ↑ Elizabeth Deakin, Karen Trapenberg Frick, Kevin Shively. Dynaaminen kyydinjako // Pääsy. - 2012. - nro 40. - S. 23-28.
  9. ↑ Chan, Nelson, Susan Shaheen. Arkistoitu alkuperäisestä 26. kesäkuuta 2011, Ridesharing in North America: Past, Present ja Future // Liikennetutkimuslautakunta]
  10. ↑ Matkatovereiden pysäkit ilmestyvät "uuteen Moskovaan" . Haettu 5. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2013.

Linkit