Pikajunat , laivat , bussit ja muut kulkuvälineet pitkän matkan matkoille normaalia suuremmalla nopeudella ja harvemmilla pysähdyspaikoilla. Laajassa mielessä: nopea, ilman viiveitä palvelu, operatiiviset tiedot.
Tavallisesti kuljetusyritykset määräävät pikajunia kahden tai useamman tiheästi asutun alueen välillä purkamaan "tavallisia" ajoneuvoja samaa reittiä pitkin. Pääsääntöisesti pikajunat ovat mukavampia, koska:
Esimerkiksi kahden suuren kaupungin ja matkan varrella pienten asuinalueiden välillä liikkuva bussi palvelee matkustajia tehokkaammin säännöllisten ja pikareittien järjestämisessä. Toiselle päätepysäkille siirtyvien päätepysäkkien asukkaille on kannattavampaa odottaa pikajunaa ja päästä perille nopeammin ja mukavammin, kun taas muilla matkustajilla ei ole valinnanvaraa.
Itse metroa kutsutaan expressiksi, koska se on "kehys" kaupunkien matkustajaliikennejärjestelmälle (maaliikenne "kuljettaa" metroasemille), vaikka metrossa on pikalinjoja. Klassisessa mielessä pikalinja on varmuuskopio tavallisesta linjasta, jossa on vähemmän asemia ja joka yleensä vaatii kolmannen tai neljännen raidan tai kaksi erillistä rinnakkaista linjaa, joissa on monia keskinäisiä siirtoja.
Esimerkki puhtaimmasta muodossaan on osa New Yorkin metron linjoja . Myös joku Moskovan metron pikalinjan analogi on Arbatsko-Pokrovskaya-linja suhteessa Filyovskaya-linjaan ( Arbatskajan asemalta Kuntsevskajan asemalle - 4 asemaa ja Alexandrovsky Sadin asemalta (siirto Arbatskajaan ) Kuntsevskajan asema - 10 asemaa). Tällaisia linjoja otetaan käyttöön metron purkamiseksi rajaamalla matkustajaliikenne suurilta ja tavallisilta asemilla. New Yorkissa joistakin reiteistä tulee pikajunia vain ruuhka -aikoina , ja ne pysähtyvät kaikilla asemilla muun ajan.
Tällä hetkellä pikametrolinjoja on vain erittäin tiheästi asutuissa taajamissa, joissa on tiheä kaupunkirakenne, kuten New Yorkissa ( Manhattan ja Brooklyn ). Tällä hetkellä Moskovan metro tarvitsee pikalinjoja, sillä reuna-metroasemat ovat käyttäneet kapasiteettinsa loppuun ja osa linjoista kulkee mahdollisimman paljon ihmisiä tai on lähellä sitä. Viimeisimpien tietojen mukaan nämä suunnitelmat eivät kuitenkaan sisältyneet yleissuunnitelmaan , vaan ne ovat tulevaisuuden hankkeessa sointulinjoina ja toisen ympyrän metrolinjana . [1] [2]
Nopeat lähijunatTämäntyyppinen kuljetus on yleistynyt Moskovassa [3] [4] . Moskovan alueella ja Moskovassa tämä laji on olemassa muodossa:
Nopea monorail ja maglev voivat kuulua samaan ryhmään . Pohjimmiltaan nämä kaksi liikennemuotoa ovat erillinen rautatielinja. Se vaatii yleensä suuria investointeja: pienisäteisten käännösten oikaisua, siltojen tärinän vähentämistä, meluesteiden asentamista asutusalueiden lähelle, liikkuvan kaluston hankintaa ja kontaktiverkon uusimista. Lentoliikenne on yleensä vakava kilpailija , mutta rautatieliikenne hyötyy tuomalla matkustajia kaupungin keskustaan ( lentokenttä on yleensä kaukana keskustasta).
Pikabussit ovat halvin tapa järjestää pikakuljetus kahden pisteen välillä. Pikareitin käyttöön ottamiseksi ei tarvitse päivittää infrastruktuuria, vaan ainoastaan varata liikkuvaa kalustoa reitille. Linja-autojen nopeuden lisäämiseksi on kuitenkin joskus tarpeen parantaa tien pintaa . Yleensä ne otetaan käyttöön matkustajien kuljettamiseen kahden asutuksen, suurkaupungin kahden kaupunginosan välillä, ohittaen välipysähdyspaikat. Joskus yksityisyritykset ottavat käyttöön ilmaisia pikabusseja, kuten liikekeskusten , hypermarkettien , ostoskeskusten työntekijöiden ja vieraiden kuljettamiseen metro- tai esikaupunkijuna-asemalle. [9]
Moskovassa säännöllistä liikennettä harjoittavat pikabussit ovat heikosti edustettuina ja epäsuosittuja liikenteenharjoittajien keskuudessa [10] . Niiden määrää on taipumus vähentää ottamalla käyttöön pysähdyksiä eri syistä. Suurin osa pikajunista edustaa reittejä, jotka kulkevat Moskovan kehätielle tai sen ulkopuolelle, pääasiassa etelään.
Moskovan alueella pikajunat ovat säilyneet pääosin Moskovan keskustan suunnassa. Samaan aikaan pikajunien osuus ”sosiaalisessa” (budjettirahoitteisessa) liikenteessä on laskussa, kun taas omavaraisuus kasvaa pääasiassa sähköjunien matkustajavirtojen vuoksi.
Pikajunien kanssa Moskovan rautatien risteyksessä on epäselvä tilanne. Moskovan ja Moskovan alueen pikajunilla matkustamisen rahoituksen lopettamisen sekä kertoimen nostamisen jälkeen 2:een 1,5:n sijaan [11] ), matkustajamäärä putosi kriittiselle tasolle, minkä seurauksena joista lyhyitä pikajunia peruttiin viikonloppuisin Kazanin suuntaan ja vähennettiin jyrkästi Jaroslavlissa. Pikajunat lähiseutukeskuksiin ovat kuitenkin edelleen täynnä riittävän hinnoittelupolitiikan vuoksi.
Pikapysäkin läsnäolo lähellä lisää yleensä asuin- ja liikekiinteistöjen houkuttelevuutta, mutta pikajunien melu voi päinvastoin alentaa reitin varrella olevien infrastruktuuritilojen hintoja. Nopeiden kuljetusten ominaisuus on myös tieinfrastruktuurin laadun vaativuus (erityisesti käänteiden ja rinteiden kaarevuus). Tätä varten alueilla, joilla on tiheitä rakennuksia, asennetaan melusuoja-aidat (melunvaimennus) tai polkuja laitetaan tunneleihin (ei melua ja kaarevuussäde voi olla melko suuri). Pikajunien käyttöönotto voi lisätä dynaamista painokuormitusta ja lisätä siltojen , ylikulkuteiden ja tunnelin ympärillä olevan maan tärinää . [12]
Pikajunat vaativat toisinaan modernisointia lisääntyneen onnettomuuksien vuoksi: uuden radan tai kaistan lisääminen ohituksiin, " hakkureiden " asentaminen ja etäisyyden lisääminen vastaantulevien liikenneväylien välillä, ylikulkuteiden ja tunnelien rakentaminen monitasoiseen liikenteeseen. Mutta paradoksaalista kyllä, pikajunat ovat turvallisempia, koska niihin kiinnitetään enemmän huomiota teknisestä näkökulmasta, koska onnettomuuden sattuessa uhreja on yleensä enemmän ...
| Julkinen liikenne | |
|---|---|
| Rail | |
| Jäljetön reitti |
|
| Vesi | |
| ilmaa | |
| Palkkasoturi | |
| Muut | |
| Yleiset ehdot | |
| Matkustajien nousu ja poistuminen |
|
| Matkan maksu |
|
| Infrastruktuuri | |
| Ohjaus | |