asema | |
Moskova-Matkustaja-Kurskaja | |
---|---|
Kurskin suunta Gorkin suunta Aleksejevskajan yhdyslinja Kursk-Rizhsky halkaisija (linja MTsD-2) ![]() | |
Moskovan rautatie | |
Kurskyn rautatieasema Moskovassa | |
55°45′27″ pohjoista leveyttä sh. 37°39′38″ itäistä pituutta e. | |
DCS | yksi |
Alue d. | Moskova-Kursk |
avauspäivämäärä | 1861 [1] |
Entiset nimet |
Moskova I - Matkustaja (vuoteen 1913) [2] |
Alustaen lukumäärä | 9 |
Polkujen määrä | 17 |
Alustan tyyppi | sivuttais, saari |
Alustan muoto | suora, kaareva |
Vierekkäiset vedot | Moskova-passi. Kursk - Moskova-Tov. Kurskaya (2, DC), Moskova-Pass. Kursk - Moskova-Kalanchevskaya (2, DC), Moskova-Pass. Kursk - Karacharovo (3, DC) |
Arkkitehdit |
G. I. Vološinov N. I. Orlov |
Poistu kohteeseen | Kurskin asemaaukio |
Sijainti | Moskova , Basmannin alue |
Siirto asemalla |
![]() ![]() ![]() |
Siirrä | A : 024, 40, B ; Tm : 4, 45 |
Etäisyys Tulaan |
194 km ![]() |
Etäisyys Oreliin |
383 km ![]() |
Etäisyys Kurskiin |
537 km ![]() |
Etäisyys Belgorodiin |
697 km ![]() |
Etäisyys Kharkoviin |
775 km ![]() |
Etäisyys Bakuun |
2454 km ![]() |
Tariffivyöhyke | 0 |
Koodi ASUZhT :ssä | 191551 |
Koodi " Express 3 " :ssa | 2000001 |
Naapuri noin. P. | Kolmen aseman aukio , Moskova-Tovarnaja-Kurskaja ja vasara ja sirppi |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Kurskyn rautatieasema (vuosina 1896-1935 kutsuttiin nimellä Kursk-Nižni Novgorod ) - Moskovan matkustaja - Kurskaya- aseman matkustajaterminaali , yksi Moskovan kymmenestä rautatieasemasta . Se sijaitsee osoitteessa Zemlyanoy Val street 29.
Kurskin asema on osa Moskovan aluehallintoa rautatieasemilla [3] .
Moskovan rautatien Moskova- Matkustaja -Kurskaja- rautatieasema on osa Moskovan-Kurskin rautatieasemien työn organisointikeskusta - Moskovan liikenteenohjausosaston DTS-1.
Pääsovelluksen mukaan se on matkustaja , työmäärän mukaan - koulun ulkopuolinen. Se on Moskovan rautatien Kurski- ja Gorki -suuntien lähtöpiste Kurskiin ja Nižni Novgorodiin , samoin kuin Moskovan keskushalkaisijan MCD-2 Kursk-Rizhsky -linjan asema . Gorkin suunnalle se on umpikuja, Kurskin linjalla se jatkaa kulkua edelleen, kuten Alekseevskaja-yhdyslinja .
Asema sijaitsee Garden Ring -kadulla . Aseman lähellä ovat metroasemat " Kurskaya " Koltsevaya-linjalta , " Kurskaya " -linjalta Arbatsko-Pokrovskaya-linjalta ja " Chkalovskaya " -linjalta Lyublinsko-Dmitrovskaya , sekä ostos- ja viihdekeskus "Atrium".
Kurskin (eteläisen) rautatien Moskovan asema vastaanotti ensimmäiset matkustajansa 17. marraskuuta 1866 Moskova- Serpuhhov -osuuden avattua . Aseman ensimmäinen puinen yksikerroksinen rakennus rakennettiin noin kolmesataa metriä nykyaikaisesta pohjoiseen Bolshoi Nikolsky Lane -kadulle (nykyinen Puteysky umpikuja ) [4] [5] .
Vuosina 1893-1895 Moskovan ja Kurskin välinen rautatie yhdistettiin Moskovan ja Nižni Novgorodin sekä Muromin rautateiden kanssa, ja vuonna 1894 aloitettiin uuden aseman rakentaminen yhdistetylle rautatielle. Avajaisissa 14. kesäkuuta 1896 Nižni Novgorodin rautatieasema siirrettiin vasta rakennetun rakennuksen oikeaan siipiin (katso alla), avattiin jo vuonna 1861 ja jota aikalaiset pitivät liian vaatimattomana aikaisempaan Nikolajevskin rautatieasemaan verrattuna. , ja vuoteen 1935 asti yhteistä kahden linjan rakennusta kutsuttiin Kursk-Nižni Novgorodin rautatieasemaksi [4] [6] . Garden Ringin edessä olevalla aukiolla sijaitseva uusi rakennus rakennettiin arkkitehti Nikolai Ivanovitš Orlovin projektin mukaan (jotkut lähteet viittaavat N. P. Orlovin, joka työskenteli yhdessä Mihail Aladinin kanssa , joka osallistui kaupungin sisätilojen suunnitteluun. rakennus) [7] [8] [9] [ 6] .
Uusi asemarakennus oli rakennettu valkoisesta kivestä ja oli tilava. Sen päähallit peitettiin lasilyhtyillä, jotka antoivat paljon valoa. Keskiosaa välitti kaksi tornia, asemarakennuksen pääsisäänkäynti oli merkitty kaksipylväisellä portiksella. Matkustaja- ja matkatavarahallit sijaitsivat ensimmäisessä kerroksessa, toinen kerros oli varattu toimistotiloille. Aseman taakse rakennettiin kolme matkustajalaituria, jotka peitettiin metallikatoksilla [4] .
1930-luvulla suunniteltiin Kurskin rautatieaseman jälleenrakennus, ja hankkeen valitsemiseksi järjestettiin ensin kansainväliset ja sitten koko unionin kilpailut, joiden tuomaristossa olivat Grigory Barkhin , Moses Ginzburg , Lev Rudnev . Kilpailuprojektien joukossa oli arkkitehti Ivan Fominin hakemus , joka ehdotti maanpinnan nostamista aseman alle ja valtavan kaaren heittämistä läpikuultavilla holveilla raiteiden yli. Päätettiin kuitenkin rajoittua olemassa olevan rakennuksen entisöimiseen klassiseen tyyliin, jonka suoritti Fominin entinen apulainen, arkkitehti Georgi Voloshinov [10] [6] .
Vuosina 1968-1972 Vološinov kuitenkin suoritti rakennuksen radikaalin jälleenrakentamisen, johon osallistuivat nuoret arkkitehdit V. Evstigneev, N. Panchenko, Mihail Anikst , Tatyana Barkhina ja Leopold Malashonok sekä insinöörit L. Kazachinsky ja L. Semchenko. Voloshinovin mukaan uusi hanke sai inspiraationsa Rooman Terminin asemalta . Barkhina totesi myös, että Kurskin aseman projekti lainasi osia hänen Sofian asemaprojektistaan . Uusi rakennus sai 200-metrisen lasitetun julkisivun, joka on vuorattu alumiinisidoksella, sekä alkuperäisen taitetun katon, jonka huipulla oli 9 metriä.
Vanha rakennus sisältyi itse asiassa uuteen, säilyttäen arkkitehtonisen sisustuksen keskiosassa, yhden odotushuoneen sisustuksen ja julkisivun rautatien puolelle. Nuoret arkkitehdit aikoivat käyttää hankkeessa raakabetonia , mutta Moskovan pääarkkitehdin Mihail Posokhinin käskystä rakennus päällystettiin marmorilla . Lopullisessa työssä ei myöskään ollut lasitettuja kattoliuskoja, jotka varmistaisivat auringonvalon tunkeutumisen, eikä 30-kerroksinen hotellikokonaisuus etupihan eteläpuolelle. Uudesta asemasta tuli kuitenkin maan suurin [10] [6] [9] [11] .
Arkkitehti Viktor Lebedev suunnitteli 1970-luvulla kolmikerroksisen asematorin, jonka alemmassa kerroksessa oli parkkipaikka ja yläkerrassa kauppoja, mutta parkkipaikan kokoa pidettiin liian suurena ja rakentamisesta luovuttiin. Myöhemmin vuonna 2001 Moskovan pormestarin Juri Lužkovin yhteyteen kuuluva rakennusyhtiö Ingeocom rakensi Atrium-ostos- ja viihdekeskuksen asemaaukiolle, mikä esti näkymän asemalle Zemljanoy Valista [10] [6] .
Sisältyy Archnadzorin punaiseen kirjaan (sähköinen luettelo Moskovan kiinteän kulttuuriperinnön esineistä, jotka ovat uhanalaisia), nimitys - purkuuhka [12] .
Vuodesta 2013 lähtien asema on ollut suljettuna rahtioperaatioilta, ja ECP -koodi on muutettu 191602 :sta 191551 :een [13] .
Vuonna 2019 asema liitettiin MCD-2- linjaan , ja myös MCD-4- linjan käyttöönottoa suunnitellaan . Koska MCD-4-linjan liikenteen järjestämiskapasiteettia on kaksinkertaistettava ja junaliikennevälejä lyhennettävä, osa Moskova-Kalanchevskaya - Moskova-Matkustaja-Kurskaya - Nizhegorodskaya -osuuden kattavaa jälleenrakennusta, Kurski-rautatien jälleenrakennus asema alkoi vuonna 2020. Kurskin suunnan nykyisten laiturien itäpuolelle aloitettiin kahden uuden saarilaiturin rakentaminen sekä maanalaisen matkustajajakeluaulan [14] rakentaminen . Suunnitelmissa on myös päivittää Moskova-Matkustaja-Kurskaja-aseman ratainfrastruktuuri. Työn on suunniteltu valmistuvan vuosina 2023-2024 [15] .
Nižni Novgorodin rautatien asema rakennettiin vuonna 1861, se oli Moskovan toinen asema . Asema rakennettiin kaupungin rajojen ulkopuolelle, Kamer-Kollezhsky Valin taakse, Rogozhskaya-osan 7. neljännekseen lähellä Pokrovskaja Zastavaa Nizhegorodskaya-kadun vasemmalle puolelle . Tämän paikan valitsi henkilökohtaisesti rautatieministeri Pavel Melnikov , koska matkustajaliikenne on järjestettävä mahdollisimman pian. Lisäksi maa Moskovan alueen alueella oli halvempaa, ja verot ja työn organisointivaatimukset olivat huomattavasti pehmeämpiä kuin Moskovan alueella.
Aseman perustaja, Venäjän rautateiden pääseura, aikoi saada maata lähemmäs kaupungin keskustaa tulevaisuudessa, joten asiakirjoissa se ilmoitti aseman väliaikaiseksi, myönsi vastahakoisesti varoja rakentamiseen ja rajoittui yhteen. kerroksinen puurakennus, jonka on suunnitellut arkkitehti Maximilian Arnold [16] .
Matkustajien määrän kasvaessa Nižni Novgorodin rautatieasemalle ilmestyi 2 laajennusta, mutta nämä toimenpiteet eivät riittäneet: uusi asema vaadittiin. Keskustelu sen rakentamisesta kesti 30 vuotta, mietittiin Gorokhovaja-kadun tai Sadovoe Koltson osia , ehdotettiin Nižni Novgorodin rautatieaseman yhdistämistä Nikolajevskin rautatieasemalle rakentamalla Nikolaevskaja -rautatien haara Jaroslavskajan rautatien kautta . Kuskovon asemalta ja edelleen Nižni Novgorodiin , mutta sellaista Venäjän rautateiden pääosastoa ei pystytty rahoittamaan.
Tilanne ratkesi, kun valtionkassa osti Nižni Novgorodin rautatien vuonna 1894 ja Moskova-Kursk-, Nižni Novgorod- ja Murom-rautatiet muodostuivat : vuonna 1896 Nižni Novgorodin rautatieasema suljettiin ja junat ohjattiin uudelle. Kurskin rautatieasema. Sen jälkeen Nižni Novgorodin rautatieasemaa käytettiin vain tavara- ja sotilasjunille, ja matkustajien mukavuuden vuoksi Moskovan-Kurskajan rahtiaseman lähelle Rogozhskaya-osassa rakennettiin laituri, jossa kaikki matkustajajunat, paitsi nopeat, pysähtyi. Asemarakennukset ja siihen johtava linja purettiin 1950-luvulla, kun alueella aloitettiin massarakentaminen.
Nižni Novgorodin rautatieaseman suunnitelmapiirros. 1872
Kursko-Nižni Novgorodin rautatieasema Moskovassa.
1900-luku
Käsivaunutestit Kurskin rautatieasemalla. 1918
Odotushuone vanhassa asemarakennuksessa
Aseman pohjoisosassa on noin 1906 rakennettu vaunuvaraston tiilirakennus. 1990-luvun puolivälissä sinne menevät kiskot purettiin ja niiden tilalle rakennettiin toimistoja. 2000-luvulla rakennus hylättiin. Joulukuusta 2019 [17] lähtien vaunuvarikkorakennusta on rakennettu uudelleen "Transpotter"-nimistä ravintoloita varten [18] . T+T Architects rakenneuudistusprojekti, kirjoittajat — N. Makarov, S. Trukhanov, A. Brovkin, D. Shishikov, A. Levin, N. Morokov [19]
Kurskin asemalla on 9 matkustajalaituria (mukaan lukien 4 umpikujaa) ja 17 rataa, mukaan lukien 7 umpikujaa ja 10 läpikulkuväylää Alekseevskaya-yhdyslinjalle. Kaakkoon lähtee kaksiraiteinen Kurskiin ja kolmiraiteinen linja Nižni Novgorodiin , ja pohjoiseen lähtee kaksiraiteinen Alekseevskaja-yhdyslinja , joka yhdistää aseman linjoilla Pietariin , Volokolamskiin ja Smolenskiin . Kurskin ja Gorkin suunnan linjat kulkevat rinnakkain noin kolme kilometriä asemalta ja haarautuvat sitten vastaavasti etelään ja itään. Gorkin suunnan polut päättyvät umpikujaan, kun esikaupunkijunien lähtöä ilmoitettaessa annetaan tiedot umpikujasta, josta juna lähtee, laiturinumeroita umpikujissa ei käytetä. Päälaiturin laiturinumerot lasketaan lännestä itään, asemarakennuksesta [20] . Kaikki laiturit ensimmäistä lukuun ottamatta ovat korkeita, ja lisäksi on korkea laituri nro 11, joka on jatkoa laiturille nro 1 [21] ja jota käyttävät Sapsan - tyyppiset suurnopeusjunat. . Jokaisen alustan yläpuolella on katos [21] .
Kulku päälaiturin laitureille, joista lähtevät pitkän matkan junat, Kurskin suunnan sähköjunat ja MCD-2-linja - kahden jalankulkutunnelin kautta, aseman alemmasta kerroksesta. Uloskäynti Gorkin suunnan umpikujille sijaitsee asemarakennuksen oikeassa siivessä, ensimmäisessä kerroksessa [20] .
Vuonna 2020 alkaneen saneerauksen aikana rakennetaan kaksi uutta saarilaituria nro 11 ja 12, jakautuva maanalainen eteinen, joka yhdistetään kahteen olemassa olevaan kävelytunneliin ja palvelee yhtä kunnostettua ja kahta uutta laituria sekä uusi uloskäynti. bisneskeskus "Arma" [14] .
Tietotaulukko
Asemarakennus (ennen jälleenrakennusta).
Pitkän matkan kassakoneet.
Aseman alempi taso
Moskovan Kurskyn rautatieasema on matkustajaliikenteen johtajia. Täällä palvellaan joka kuukausi yli 6,5 miljoonaa matkustajaa. Vuonna 2018 Moskovan-Kurskajan aseman matkustajaterminaali käsitti kuukausittain 11 064 000 ihmistä, joista 9 954 000 matkustajaa oli työmatkalaisia ja 1 110 000 henkilöä kuljetettiin kaukojunilla [22] .
Toukokuun 29. päivästä 2021 lähtien 27 junaparia on siirretty Vostochnyn asemalle [23] [24] .
Aseman kautta kulkevat junat, jotka yhdistävät Pietarin muihin Venäjän ja naapurimaiden kaupunkeihin. Junat kulkevat Nižni Novgorodiin , Iževskiin , Volgogradiin , Tšeljabinskiin , Kislovodskiin , Adleriin , Bakuun , Kurskiin , Belgorodiin , Oreliin . Kesäisin lisäjunia määrätään myös Anapaan , Yeyskiin , Novorossiiskiin , Nižni Novgorodiin sekä Lastochka-tyyppisiä suurnopeita sähköjunia Ivanovoon . Gorkin suunnan junat lähtevät ensimmäiseltä (matalalta) laiturilta. Osa junista Tsaritsynon - Biryulyovo-Tovarnaya -yhdyshaaran kautta kulkee Paveletskyn suuntaan. Kaikki kaukoliikenteen junat lähtevät päälaiturilta (5 laituria, 9 raitaa käytössä).
Toukokuusta 2021 lähtien suurin osa kaukoliikenteen junista on siirretty aseman jälleenrakentamisen yhteydessä Vostochnyn asemalle , tulevaisuudessa osa niistä on tarkoitus palauttaa takaisin Kurskylle, kun jälkimmäisen korjaustyöt on saatu päätökseen. .
Useimmat Kurskin suunnan esikaupunkijunat kulkevat Moskovan-Kurskajan kautta pysäkkien kautta: Moskova-Kalanchevskaya , Rizhskaya , sitten Riikaan (21.11.2019 asti myös Smolenskoje ) suuntaan. Ne lähtevät pääalustalta. Gorkin suunnan esikaupunkijunat kulkevat umpikujasta (joskus ne tulevat ensimmäiselle laiturille, useimmiten matkustaessaan Perervan varikkoon).
Maaliskuussa 2021 asemalta lähti 155 esikaupunkijunaa arkisin (129 viikonloppuisin) Gorkin suuntaan, 137 (132) Kurskin suuntaan ja 120 (113) Aleksejevskajan liittymähaaralle, joista linjan reittiä pitkin. MCD-2 linjan 86 junat lähtevät Podolskiin arkisin (85 viikonloppuisin), Nakhabinoon - 84 junat kaikkina päivinä [25] .
21.11.2019 lähtien Moskovan keskushalkaisijan käynnistämisen vuoksi kauttakulkuliikenne Smolenskin suuntaan on keskeytetty ja junat kulkevat Kurskista Riian suuntaan säännöllisesti kelloaikataulun mukaan [26] [27] . Asema on osa MCD-2- linjaa .
Vuodesta 2021 lähtien esikaupunkien sähköjunien kauttakulkuliikenne Kurskin suunnasta Rizhskojeen suuntaan lopetettiin. Nyt liikenne Riian suuntaan tapahtuu vain suoraan MCD-2:n avulla. Joten nyt Kurskin rautatieasema on kaikkien sähköjunien päätepysäkki paitsi MCD-2-reitti.
Kurskin suunnassa sähköjunat kulkevat Lublinoon , Tsaritsynoon , Krasny Builderiin , Shcherbinkaan , Podolskiin , Lvovskajaan , Stolbovajaan , Tšehoviin , Serpukhoviin , Tulaan , pikajunat Oreliin , Kurskiin . _ Gorkin suuntaan sähköjunat kulkevat Balashihaan (15), Vladimiriin (4-5, mukaan lukien pika ), Zheleznodorozhnaya (22-45, mukaan lukien pika), Zakharovo (17-18), Krutoe (14, mukaan lukien pika), Kupavna (4-5), Noginsk (1 pika), Orekhovo-Zuevo (1 pika), Pavlovsky Posad (1), Petushki (14-17), Fryazevo (9-10), Elektrogorsk (11-12).
Kuljettaja | Etäisyys | Ajoittaa |
---|---|---|
Venäjän rautatiet | Pitkä välimatka | Venäjän rautatiet |
Keskiesikaupunkien matkustajayhtiö | Alueiden ja esikaupunkien välinen viestintä | CPPK |
Aseman alemmasta kerroksesta pääset Arbatsko-Pokrovskaya- ja Koltsevaya - linjojen Kurskaja-metroaseman yhdistettyyn aulaan. Tähän eteiseen pääsee myös suoraan laitureilta nro 1, 4 ja 5 jalankulkutunnelin nro 3 kautta ja Kurskin asemaaukiolta kahden maanalaisen eteisen kautta. Gorkin suunnan sähköjunille on helpompaa päästä Circle Line -linjan Chkalovskaya- ja Kurskaya -asemien yhdistetyn eteisen kautta , joka sijaitsee 100 metrin päässä Zemlyanoy Val Streetin asemalta .
Tällä asemalla voit siirtyä seuraaville kaupunkien matkustajaliikenteen reiteille [28] :
Vaikka menetkin vasemmalle, päädyt Kurskin rautatieasemalle; jos se on suora, se on sama Kurskin rautatieasemalle; jos oikealle - sama Kurskin rautatieasemalle. Mene siis oikealle, jotta pääset varmasti perille.
Edellinen pysäkki | merkkijunat | Seuraava pysäkki |
---|---|---|
— | " Belogorye " Moskova - Belgorod |
Tula Belgorodissa _ |
Tver Pietarista _ |
" Volga " Pietari - Nižni Novgorod |
Vladimir Nižni Novgorodiin |
— | " Prioskolie " Moskova - Stary Oskol |
Tula Stary Oskolissa |
Tver Pietarista _ |
« Samara » Pietari - Samara |
Kaulakoru Samaraan _ |
Moskovan rautatieasemat | |
---|---|
Toiminnassa |
|
Erityinen |
|
Entinen |
|
Toteamaton |
Moskovan rautatie | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Alueet |
| ||||||
Tärkeimmät asemat |
| ||||||
säteittäiset linjat | |||||||
Keskihalkaisijat _ |
| ||||||
Muut linjat |
| ||||||
Katso myös |