Eagle (asema)

Vuonna 1868 ensimmäinen juna Moskovasta saapui Orlovskyn rautatieasemalle.

Ensimmäisen junan Oreliin vuonna 1868 toi englantilainen insinööri. Koko matka kesti noin 12 tuntia. Leivänjakelukanavan siirtäminen rautateille vei paljon aikaa, mutta tämä vaikutti Oryolin rautatieliittymän nopeaan kehittymiseen ja laajentumiseen sekä Oka -joen navigoinnin täydelliseen lopettamiseen . Rakennettiin toimistorakennuksia ja infrastruktuuria. Oryol - Tovarnyn asemalla oli vuosisadan lopussa 37 erilaista rakennusta. Yeletsin asemalla oli 34 erilaista esinettä.

Samaan aikaan junaliikenne avattiin Orel - Vitebsk - Riika -linjalla , joka yhdisti Mustamaan alueen Baltian satamiin. Vuonna 1870 rautatiet ulottuivat Orelista itään Jeletsin ja Lipetskin kautta Gryaziin ja myöhemmin Tsaritsyniin .

Juna-asemat

Aluksi suunniteltiin rakentaa Oreliin sekä Tulaan ja Kurskiin tyypillinen asemarakennus Moskova-Kursk-rautatien ensimmäisen luokan asemalle, jonka suunnitteli arkkitehti M. G. Arnold. Arnoldin projekti toteutettiin kuitenkin lopulta vain Tulassa , kun taas Orelille ja Kurskille keisari Aleksanteri II valitsi maaliskuussa 1866 henkilökohtaisesti Oryol-arkkitehdin Joseph Thibault-Brignollesin projektin [4] .

Orlovsky-Vitebsky-rautatieaseman rakennetusta rakennuksesta on tullut kaupungin olennainen osa, sen symboli. Vallankumousta edeltävillä postikorteilla asemarakennus esiintyi vähintään temppeleissä, keskuskaduissa ja muissa nähtävyyksissä. Oryol-kirjailija Ivan Alekseevich Bunin kuvaili teoksessaan "Arsenyevin elämä" Oryolin kaupunkia ja sen asemaa:

se sama Kotka, jota tuskin vieläkään kuvittelen, mutta joka jo yllättää jo sillä, että siellä, asemaa pitkin, kulkee huikea lento koko Venäjän kartan yli: pohjoiseen - Moskovaan, Pietariin , etelään - Kurskiin ja Kharkoviin, ja mikä tärkeintä - aivan Sevastopoliin ...

Kävin juna-asemalla. Voitonporttien takaa alkoi pimeys, yöllä läänin erämaa... Talvinen kenttätuuli kantoi jo veturien huudot, niiden suhinan ja tämän suloisen hiilen tuoksun, joka innostaa sielun syvyyksiin etäisyyden, avaruuden tunteella . Kohti tummuvia, kiihtyneitä taksia kuljettajien kanssa – onko Moskovan posti jo saapunut? ... Buffet-sali on kuuma ihmisistä, valoista, keittiön tuoksuista, samovaarista, ryntää ympäriinsä, heiluttaen frakkien hännät, tataarit-lakkaat... Yhteisessä pöydässä - koko kauppaseura, eunukit syödä kylmää sammen piparjuuren kanssa... Kirjaaseman asemakioski on aina ollut minulle suuri viehätys, - ja tässä minä, kuin nälkäinen susi, vaeltelen hänen ympärillään, tärisen, katselen keltaisten ja harmaiden piikien kirjoituksia Suvorinin kirjoista. Kaikki tämä niin kiihottaa ikuista janoani tielle, vaunuille ja muuttuu sellaiseksi sen kaipaukseksi, jonka kanssa voisin olla niin sanoinkuvaamattoman onnellinen matkalla jonnekin, että kiirehdin ulos, ryntään taksiin ja ryntään kaupunkiin, toimitus...

Kukaan orlovilaisista - venäläisen kirjallisuuden klassikoista Bunin lukuun ottamatta ei esittänyt työssään niin yksityiskohtaisesti paikallista rautatietä.

Yhdessä Orlovsko-Vitebsky-rautatieaseman rakennuksen kanssa vuonna 1868 rakennettiin tehokas infrastruktuuri, veturivarasto, jonka rakennukset ovat säilyneet tähän päivään asti.

Asema alkoi nopeasti muuttua liikennerautatien risteykseksi. Myöhemmin Bryansk  - Oryol -linjan jatkamisen vuoksi pohjoiseen liikenne tätä haaraa pitkin tuli läpi. Uusi rataosuus päätettiin rakentaa asemarakennuksen julkisivun eteen työntämällä raitiovaunuraitoja. Aseman saaren sijainti raiteisiin nähden on säilynyt tähän päivään asti.

Toteuttamattomat suunnitelmat

Rakentamisen tahdin ja tulevien moottoriteiden suunnitelmien perusteella Orelista oli tarkoitus tulla Venäjän Euroopan osan rautatiepääkaupunki. Orelilla oli 1900-luvun alussa pääsy Volgalle , Etelälle, Itämerelle ja Moskovaan , ja sen oli myös saatava suora reitti Petrogradiin ja Donin Rostoviin . Lopputuloksena tämä loisi Pietarin  ja Kaukasuksen välisen valtatien, joka on suoristettu rajaan asti , ohittaen Moskovan . Vuoden 1916 asiakirjoissa Oryol  - Petrograd tie oli jo rakenteilla. Sillä kuljetettavan päärahdin suunniteltiin olevan Donbassin kivihiili sekä ruoka, puuvilla, puutavara, autot ja öljy. Rakennussuunnitelmat oli jo laskettu niin tarkasti, että laadittiin kuljetusrakenteet, kustannukset, kunkin osan kuormitus ja uuden haaran tuomat säästöt. Tuleva vuosi 1917 esti kuitenkin rakentamisen.

1917–1941

Valtaan tulleet neuvostoliitot ymmärsivät ensin Orel  - Leningrad -linjan rakentamisen laajuuden ja tarpeellisuuden ja palasivat siihen jo lokakuun vallankumouksen jälkeisellä ensimmäisellä vuosikymmenellä . Bolsheviktinen Venäjä , jolla ei ollut enää myyntikanavia Itämerelle, ohjasi rahtiliikenteen suunnan Leningradiin . Sisällissodan puhkeaminen esti kuitenkin jälleen rakentamisen jatkamisen.

Mielenkiintoinen tapaus sattui vuonna 1919 veturivaraston vieressä. Vallankumousjohtaja Jakov Sverdlov oli palaamassa Moskovaan Harkovista . 7. maaliskuuta 1919 noin kello 10.00 juna pysähtyi Orelin asemalle, koska Oryolin rautatietyöntekijät menivät lakkoon ja sulkivat liikenteen. Neuvosto-Venäjän maakuntakaupungissa oli nälänhätä. Perheiden nälänhädän ja rakkaiden kuoleman johdattamana epätoivoon Orelin rautatietyöntekijät vaativat Sverdlovia tulemaan luokseen. Heti kun keskuskomitean jäsen astui laiturille, tuhansien ihmisten joukosta lensi häneen hiiltä ja veturien tukia. Menetettyään tajuntansa Sverdlov kaatui maahan. Vartijat aloittivat tappelun orlovilaisten joukon kanssa. [5] Siihen mennessä jo sairaana vallankumouksen johtaja Jakov Sverdlov kuoli viikkoa myöhemmin 16. maaliskuuta Moskovassa. Orel-veturivarasto nimettiin hänen mukaansa.

Lokakuussa 1919 asema, kuten kaupunki, joutui Denikinin valkoisen armeijan hallintaan. Viikon aikana panssaroidut junat "John Kalita" ja "Officer" seisoivat Oryolin rautateillä . 17. lokakuuta 1919 Oryolissa vieraili 1. jalkaväkijoukon komentaja kenraaliluutnantti A. P. Kutepov , joka saapui kaupunkiin höyryveturilla.

Sisällissodan jälkeen Orelin kaupungin rautatieliittymälle tuli vaikeat ajat. Vuosina 1922-1923. Orjol-Vitebsk-tien hallinto on selvitystilassa , ja jo rakennetun radan osuuden vuoksi, joka ei ole yhteydessä muihin linjoihin, ilmaisu "Orlovsky bush" ilmestyi Kaakkoisrautatielle . Kadulle ei heitetty vain ilmeisiä byrokraatteja, vaan myös satoja erinomaisia ​​asiantuntijoita. Oryolin rautatietyöntekijöiden määrä koko työväestöä kohden muistutti kuitenkin, että kaupunki oli merkittävä rautatieliittymä. Jopa silloin, kun 1930-luvulla Orelista tuli vain aluekeskus, asema pysyi kaupungin pääyrityksenä.

Suuren isänmaallisen sodan aika

Suuren isänmaallisen sodan alkaessa Orelin kautta kulkivat junat maan evakuoitujen tehtaiden ja yritysten kanssa . Kaupungin miehityksen alkaessa 3. lokakuuta 1941 asema joutui natsijoukkojen hallintaan . Asema oli saksalaisten joukkojen strateginen kohde . Sen kautta toimitettiin aseita, ammuksia ja polttoainetta Moskovaan etenevälle Guderianin 2 tankin armeijalle ja sitten Oreliin sijoitetuille Wehrmachtin sotilaille . Yleisen väärinkäsityksen mukaan saksalaiset joukot polttivat ja räjäyttivät asemarakennuksen ennen vetäytymistä Orelista elokuussa 1943 . Itse asiassa vuonna 1868 rakennettu Orlovskyn rautatieasema tuhoutui kuitenkin Neuvostoliiton pitkän matkan ilmailun toimesta. Raskaiden Pe-8- pommittajien ja 5-tonnisten FAB-5000-pommien avulla 890. ja 746. ilmailurykmentit sulkivat yöllä 4. kesäkuuta ja 19. heinäkuuta 1943 kokonaan Oryolin rautatieliittymän, tuhoten ammusvarastot ja vihollisen varusteet sekä käännetty asemarakennus. raunioiksi. [6] [7] Kun 4. elokuuta 5. Mikhalitsina T.P.:n ja 380. Plotnikova P.M. -kivääridivisioonan Neuvostoliiton joukot vapauttivat Oryolin rautatieliittymän kauniin Oryolin aseman sijaan, he näkivät lähes kokonaan tuhoutuneen mustan savuisen rakennuksen, jossa oli Saksalainen Orel-kirjoitus yhdellä säilyneellä ulkoseinällä. Koska Orel oli 15 suurimman ja vanhimman sodan aikana eniten kärsineen Venäjän kaupungin joukossa, jonka ensisijainen palauttaminen määrättiin Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston 1. marraskuuta 1945 antamalla asetuksella , asemasta tuli ensisijainen sodanjälkeinen aika.

Uusi asema

Entinen Orlovsko-Vitebsky-rautatieasema ja entinen Jeletskin rautatieasema (Orjolin asema) vaurioituivat pahoin sodan aikana. Asema päätettiin ennallistaa samaan paikkaan ottaen lähtökohtana vanhan rakennuksen säilyneet osat. Kellarikerros ei lähes vaurioitunut, ja se säilyi alkuperäisessä muodossaan (se oli uuden aseman perusta). Arkistoasiakirjoissa mainitaan, että asemarakennus aloitti toimintansa vuonna 1946.

Orlovskyn rautatieaseman moderni rakennus rakennettiin vuosina 1949-1950 arkkitehti S. A. Mkhitaryanin ainutlaatuisen venäläisen klassismin tyylin projektin mukaan . Rakennus on tilava ja samalla vailla tarpeettomia tyhjiöitä. Yksityiskohtainen analyysi nykyaikaisen rakennuksen pohjaratkaisusta paljastaa vanhan aseman säilyneet piirteet. Joidenkin raporttien mukaan vangitut saksalaiset osallistuivat aseman kunnostukseen sekä päällystämään Lenin-kadun päällystyskiviä . Ulompi terminaalirakennus rakennettiin eurooppalaiseen tyyliin. Neuvostoliitossa Orlovskyn rautatieasemaa pidettiin yhtenä maan kauneimmista asemista. Kuuluisat Oryolin asukkaat katsovat suurten ikkunoiden lasimaalauksista: Turgenev , Bunin , Fet , Andreev , Prishvin . Matalilla puoliympyrän muotoisilla hiekanvärisillä rakennuksilla rakennettu asemaaukio, joka muuttuu asemalaitureiden sisäänkäynnin pylväikköksi, ja sitä vastapäätä sijaitseva Rautatieläisten kulttuuritalo ovat kiinteä arkkitehtoninen kokonaisuus.

Kaupunkipäivänä 5. elokuuta 1968 aseman ulkorakennuksen kokonaisuuden keskelle asennettiin tornikello. Työn suorittivat SU-330 ja Oryolin kellotehdas "Yantar" arkkitehti O. V. Levitskyn projektin mukaan. Kello esittää melodian orjolisäveltäjän V. S. Kalinnikovin 1. sinfoniasta .

Vuonna 1958 aloitettiin Moskovasta Oreliin kulkevan pääradan sähköistys . Hieman myöhemmin Kursk  - Kharkov -osio sähköistettiin . Esikaupunkien sähköjunat alkoivat kulkea Oryolin läpi .

Alustat

Asemalla on 7 matkustajalaituria, joista jokainen hyväksyy sähköjunien. Parittomat laiturit 1,3,5,7 sijaitsevat aseman saarirakennuksen etupuolella, parilliset laiturit nro 2,4,6 - veturivarkon puolelta.

Pääsy laiturille nro 7 on mahdollista Rautatieasemaaukiolta (pääsisäänkäynnin sivuilla olevien portaiden kautta)

Uloskäynnit laitureille nro 3 ja nro 5 Privokzalnaya Sq:n välisen jalankulkutunnelin kautta. ja saaren asemarakennus.

Poistu laiturille nro 1 ja nro 2 aseman saarirakennuksen kautta.

Poistu laitureille nro 4 ja nro 6 asemarakennuksen kautta laiturille nro 2, sitten sen kautta siltoja pitkin laitureille nro 4 ja 6.

Laturit 1-6 ovat matalia, alustat 7 korkealla.

Koska uudessa asemarakennuksessa käytetään edellisen kellarikerrosta, vaikeuksia syntyi alusta alkaen jalankulkutunnelin rakentamisessa matkustajalaitureille. Koko kompleksin rakentamisen lopetushetkellä (1953) jalankulkutunneli ei ollut vielä valmis laiturille nro 4 ja 6 tai itse aseman keskushalliin. Tämän seurauksena alun perin suunniteltua etuportaikkoa jalankulkutunneliin aseman ensimmäisestä kerroksesta (Kurskin aseman tunneliin uloskäynnin esimerkin mukaisesti) ei koskaan toteutettu. Sen sijaan asemarakennuksen kulmista leikattiin kapeita väliaikaisia ​​käytäviä keskeneräiseksi tunneliksi, minkä vuoksi asemalta tunneliin johtava uloskäynti ei kestä saapuvien junien virtauksia ja laitureille nro 1 ja 2 jonottuvat jonot. astu tunneliin.

Orlovskyn rautatieasemalla ei käytetä perinteisesti vakiintunutta raidenumerointia. Tietoosoittimet osoittavat vain alustojen numeroinnin, polkujen numerointia ei käytetä.

Mielenkiintoista on, että laitureiden nro 5 ja nro 7 ohi kulkevilla raiteilla ei ole sähköistystä, koska näitä laitureita käytetään Brjanskiin, Lgoviin ja Verhovyeen suuntautuvien dieseljunien lähtöön.

Tämänhetkinen kehitysvaihe

Jälleenrakennus

JSC "Russian Railways" aikoo investoida 237 miljoonaa ruplaa Orlovskyn rautatieaseman peruskorjaukseen. Pohjoinen ja eteläinen kassahalli on tähän mennessä uusittu kokonaan. Orjolin aseman päällikön I. V. Meshkovin mukaan jälleenrakennussuunnitelman mukaan lepohuoneen peruskorjaus tehdään tänä vuonna. Valmistuttuaan siitä tulee moderni, hotellityyppinen kaikilla mukavuuksilla varustettu.

Aseman korjausinvestoinneille on varattu vuoteen 2020 asti. Asemarakennuksen avaamisen jälkeen vuonna 1950 ei ole tiedossa yhtään isompaa remonttia. Nykyinen on historiansa ensimmäinen. [kymmenen]

Ja kesällä 2010 allekirjoitettiin uusi sopimus Oryolin alueen hallituksen ja Venäjän rautateiden haaran rautatieasemille. Hänen mukaansa Orel-asema sisällytettiin Venäjän rautateiden 340 aseman kattavaan modernisointiohjelmaan. Oryolin asema sisällytettiin modernisointikohteiden prioriteettilistalle. Investointien määrä on kasvanut ennennäkemättömään määrään - 1 miljardi 800 tuhatta ruplaa. Osa varoista ohjataan 35 000 neliömetrin nykyaikaisen kauppa- ja toimistokeskuksen rakentamiseen. Rekonstruoinnilla varmistetaan aseman ja aseman matkustajien, vierailijoiden ja työntekijöiden kokonaisturvallisuus, lisätään aseman rakennusten, rakenteiden ja teknisten järjestelmien teknistä ja teknologista luotettavuutta. Hankkeen yhteistä toteuttamista koskevassa asiakirjassa määrätään myös kuljetuskeskuksen rakentamisesta ja sen vieressä olevan alueen järjestämisestä. JSC Russian Railways -konttorin, rautatieasemien osaston päällikön Sergei Abramovin mukaan nykyaikaisen asemien infrastruktuurin rakentaminen edistää liikennekeskittymien muodostumista ja sen seurauksena infrastruktuurin aktiivista taloudellista kehitystä. Venäjän rautatiet ja kunnat.

Koska suurnopeusjunien liikennöinti suunnitellaan Oryolin aseman kautta, aseman kunnostus toteutetaan samanaikaisesti rautatieinfrastruktuurin modernisoinnin kanssa. Oryolin alueen kuvernööri Alexander Kozlovin mukaan Oryolin rautatieaseman modernisointi yhdistyy täydellisesti infrastruktuurisuunnitelmiin valmistautuakseen Orelin 450-vuotisjuhlaan vuonna 2016. Tämän hankkeen toteuttaminen muuttaa aseman lisäksi koko kaupungin ilmettä. Monimutkaiset työt on suunniteltu 5 vuodeksi. Yksityiskohtaisen suunnittelu- ja arviodokumentaation oli määrä olla valmis vuoden 2010 loppuun mennessä. [yksitoista]

Oryol asemaaukiolla Oryolin kaupungissa

Toukokuussa 2008 Aseman aukion yhtyeen keskelle asennettiin ympäristöystävällisistä materiaaleista valmistettu kotkahahmo . Kaupungin symbolin ovat tehneet kunnallisen yhtenäisyrityksen "Sovkhoz" Kommunalnik "" asiantuntijat, ja se on osa kaupungin viherryttämisohjelmaa. Figuurin korkeus on 7 m. Alun perin materiaalin puutteen ja tiukkojen määräaikojen vuoksi patsas tehtiin koivun oksista ja poikkesi suunnittelunäkymästä, erityisesti mittasuhteita ja perspektiiviä rikottiin. Kotka aiheutti ristiriitaisen reaktion kaupungin asukkaissa [12] [13] [14] . Maaliskuussa 2009 kirjailija Vasily Antropovin valvonnassa suoritettiin hahmon entisöinti, joka kesti 3 viikkoa. Koivun oksat korvattiin yksivuotisella kohiya-kasvilla, luvusta tuli enemmän hankkeen mukainen [15] .

Elokuussa 2016 osana Kotkan 450-vuotisjuhlavuotta kotkan topiaariveistos korvattiin pronssisella muistomerkillä. Maapallon muotoista jalustaa koristaa Kotkan 450-vuotisjuhlan logo, jonka päällä istuu pronssinen lintu. Muistomerkin pystyttäminen ei myöskään sujunut kiistattomasti. Etenkin yksi epätavallisimmista tulevan muistomerkin projekteista, joka oli valmistettu läpinäkyvästä materiaalista, ei päässyt kaupunkisuunnitteluneuvostoon. Aukiolle asennettu hanke ei ollut alun perin käsitelty aluesuunnitteluneuvostossa ollenkaan. Muistomerkistä tuli vuosipäivälahja kaupungille kuuluisalta liikemies Nikolai Greshilovilta. Muuten, kotka kuljetettiin Zavodskoyn alueelle ja seisoo nyt lähellä liikenneristeystä käännöksen 909 kortteliin kohdalla.

Galleria

• Höyryveturi Ov rakennettu vuonna 1898, asennettu varikko 120-vuotisjuhlan kunniaksi.

• Checkpoint veturi varikko ne. Sverdlov

Mielenkiintoisia faktoja

• Asemat Orel ja Kursk vuonna 1868 rakennettiin samaan projektiin. Molemmat rakennukset vaurioituivat pahoin Suuren isänmaallisen sodan aikana ja rakennettiin kokonaan uudelleen.
• Vuoteen 1961 asti keskussisäänkäyntiä koristaa I. V. Stalinin patsas .
• Kerran 1950-luvulla pylväikön lava oli koristeltu pienennetyllä väärennetyllä kopiolla Spasskaja-tornista ja metallirakenteista tervehdyksen muodossa sen yläpuolella. Tämä koristelu rakennettiin kaupungin 390-vuotisjuhlan kunniaksi vuonna 1956. Vaneritorni oli erittäin tarkasti mitoitettu ja maalattu, ja joskus junissa ohikulkivat kaupungin vieraat saivat vaikutelman, että Orelilla oli myös oma Spasskaja-torni.

Katso myös

• Orel-veturivarasto

Muistiinpanot

1. ↑ Neuvostoliiton rautatieasemat. Hakemisto. - M., Liikenne, 1981
2. ↑ Moskovan rautatien asemien koodit . Arkistoitu alkuperäisestä 6. syyskuuta 2012. (määrätön)
3. ↑ Oryol-alue (pääsemätön linkki) . Haettu 7. heinäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2009. (määrätön) 
4. ↑ Shashkova N. O. I. F. Thibaut-Brignolles - Orelin rautatieaseman kirjoittaja // Arkkitehtuuriperintö: lehti. - 2020. - Nro 72 . - S. 145-157 . — ISSN 0320-0841 .
5. ↑ Kuinka kannibaalijuutalainen Sverdlov tapettiin. Kommentit: Päiväkirjat KP:stä  (pääsemätön linkki)
6. ↑ 746 AP DD. Oryol-leikkaus
7. ↑ Historiallinen keskus, miehitetty Oryol - kuva | Sotilasalbumi 1939, 1940, 1941-1945
8. ↑ [www.rutraveller.ru/place/75188 Monument to I.S. Turgenev puistossa Station Squarella Orelissa] . [www.rutraveller.ru/ Guide-catalog]. Käyttöönottopäivä: 30.8.2020. (määrätön)
9. ↑ Orelin kaupungin muistomerkit. . Orel kaupunki kuvissa . Käyttöönottopäivä: 30.8.2020. (määrätön)
10. ↑ Orlovskaja Pravda: Orlovskyn asemasta tulee nykyaikainen  (pääsemätön linkki)
11. ↑ Orlovskyn rautatieasema odottaa täysimittaista jälleenrakennusta
12. ↑ "Lapseni pelkäävät tätä kotkaa ..."  (pääsemätön linkki)  - artikkeli Orlovskaya Pravda -sanomalehdessä, 24. toukokuuta 2008
13. ↑ Kotka laskeutui asemalle  - Rossiyskaya Gazeta - Chernozemin alue nro 4661, 16. toukokuuta 2008
14. ↑ Fantastinen kotka ja todellinen topiary-taide  - raportti lehdistötilaisuudesta pormestarin kansliassa, artikkeli infoorel.ru-portaalista
15. ↑ Kotka "lensi" ennallistamiseen  - artikkeli infoorel.ru-portaalissa

Linkit

• Saksalaiset uutissarjat toisesta maailmansodasta: http://www.archiv-akh.de/filme#362 (materiaali nro 436, aika 10:20:03)
• Oryolin aseman online-tulostaulu
• Lyhyt tieto Orel-asemalta
• Rautatieasema - Orel Station